Desi am intrebat si la sectiunea despre senzori camshaft/cranckshaft pentru Z10XE, voi posta aici pentru ca e important pentru schimbul distributiei.
In primul rand vreau sa ii multumesc lui
#stefan_10 pentru indicatiile clare care m-au scutit de multe batai de cap. De asemenea ii multumesc lui
#2kappa pentru raspunsul de aici
https://www.clubopel.com/lin...index.php?id=1898 . M-a ajutat sa iau o decizie si, pana acum, se pare ca una buna.
Problema cu care m-am confruntat a fost P0340 dupa schimbul distributiei. Voi da mai multe amanunte pentru a se intelege excact care au fost greselile pe care le-am facut.
Piesele de schimb au fost cele din kitul orihinal GM care se gaseste acum in comert. Acesta vine cu piesele pe care le puteti vedea in foto in cadrul topicului. Acolo nu apare insa noul disc cu fante (mai bine).
In afara de acest disc si continutul kitului, mai trebuie inlocuite si restul pieselor de care vorbeste Dan Cuciureanu pe prima pagina din topic: garnituri capac distributie, capac arbori came, baie ulei, pompa de apa cu garniturile aferente (poate fi montata cea veche daca este inca functional insa nu stiu cat o sa tina – oricum, e usor de montat una noua deci daca bugetul e limitat o putem lasa pe cea veche insa trebuie schimbate garniturile care, mai mult ca sigur o sa fie rascoapte ),surub vibrochen, piulite pentre legarea tobei intermediare la catalizator, garnitura aferenta. Daca mi-a scapat ceva, le gasiti pe prima pagina. De trusa de KM-uri nu aduc vorba pt ca presupun ca e clar ca nu te apuci de lucru daca nu o ai, mai ales ca incepator.
ATENTIE: kitul are 2 tipuri de suruburi pentru pinioane arbori came: suruburi tip vechi care le vor inlocui pe cele montate pe arborii cu came si suruburi noi, negre la culoare, cu filet pe aproape toata lungimea lor. Acestea se monteaza la fixarea pinioanelor noi, in caz ca le inlocuiti. MARE ATENTIE. Verificati uzura pinioanelor vechi. Daca este prima schimbare, mai mult ca sigur acestea vor fi mai sanatoase decat cele noi asa ca lasati-le acolo. Se vor inlocui doar suruburile de fixare, montandu-se cele gri din kit, cu filet pe o portiune din lungime.
IMPORTANT: NU aruncati nimic din ce dati jos de pe masina pana nu veti fi siguri ca totul functioneaza asa cum trebuie. Aici nu se pune problema garniturii capacului de la distributie. A se citi pe forum despre problemele care pot sa apara din cauza acesteia. Se inlocuieste la fiecare demontare/remontare a capacului, daca dupa montare motorul a functionat pana a ajuns la temperatura normala de lucru.
Eu am gresit aruncandu-le si a trebuit sa dau bani pe altele, de la dezmembrari care, spre bafta mea au fost intr-o stare foarte buna, inclusiv discul cu fante.
Revenind la ce am facut: am inlocuit tot ce era de inlocuit, folosit km-uri, chei dinamometrice. La aceasta inlocuire am rupt un surub de la intinzator:
Greseala a fost ca am confundat ce scria in Haynes(azi mi-am dat seama de asta) timing chain tensioner closure bolt, adica busonul de acces pentre blocare intinzator de pe capacul distributiei, cu suruburile de fixare a intinzatorului pe chiulasa. Busonul se strange conform Haynes la 50NM(mult din punctul meu de vedere – e suficient sa fie strans cu mana libera, sau la maxim 20 NM). Putin offtopic, pentru extragerea surubului rupt: pilit capat surub, dat gaura cu burgiu pas stanga, fixat extractor surub pe gaura si scos usor, la mana.
Revenind la distributie, inlocuit tot, aplicat silicon la imbinari, montat la loc.
Urmatoarea greseala a fost ca nu am verificat corect daca am coduri de eroare. Am facut testul cu pedalele insa dupa 2 x P0141 am luat piciorul pentru ca stiam de eroarea asta, asa ca am considerat ca nu mai sunt altele. GRESIT. Dupa ce iti afiseaza un cod, exista o pauza mai mare pana la urmatorul/urmatoarele. Daca as fi stiut, as fi gasit si P0340.
Am pornit motorul. Acesta a functionat, mult mai silentios, parcurs vreo 400 km, consum redus, fara tacanit la 90 de grade, etc. Probleme au aparut in mers. Din cand in cand, ma arunca in nas. Daca aceleram brusc, treptele 2,3,4, masina se zgaltaia aiurea. Odata, cand masina era lasata la relanti a inceput sa varieze aiurea tare turatia(500 RPM-900 RPM), motorul tremura ca dracu. Am crezut ca merge intr-un singur piston. Am fost la service autorizat unde mi-au facut o diagnoza: P0340. Urmatoarea greseala: NU am bagat la cap ce eroare a fost exact. Am retinut P0340(pe care l-am gasit ulterior cu pedalele) insa care din ele ioc. Baietii de la service(reprezentanta Opel) mi-au zis ca trebuie inlocuit senzor pozitie camshaft. Cu salariul proaspat luat si cu o parere buna despre mine, l-am cumparat. Am gasit unul exact ca cel original. Nu mi-a dat prin cap ca poate fi dristributia prost aliniata pentru ca eu am aliniat-o cu km-uri, verificat, etc.
Am montat senzorul si, bineinteles, P0340 tot acolo.
Urmatorul pas a fost sa inlocuiesc suruburile tip vechi de la pinioane cu cele noi. Dupa asta, pentru 30 min de la pornirea motorului nu am mai gasit la test P0340. Am zis sa fac o proba in mers si am incercat sa accelerez brusc pentru ca stiam ca aici gasesc problema cel mai usor. Din pacate nu am avut noroc. Masina tremura, ma arunca in nas, etc. Am oprit motorul, Verificat cu pedalele, P0340 la locul lui.
Am revenit la forum unde am dat de postul lui #2kappa. Am vazut acolo ca nu se inlocuieste discul ala cu fante ci se pune cel vechi, cu distantierul specific. Am reusit sa gasesc dicul cu fante la dezmembrari (al meu, din cauza prostiei era la Glina) insa distantier nu. Trebuia extras unul de pe pinionul vechi si am zis ca decat asa, avand in vedere ca si pinioanele aratau bine si erau originale(tineam mine codul de pe forum), mai bine sa iau si pinioanele. Asta a fost prima decizie buna.
Le-am montat, aliniat cu km-ul si verificat de cod. P0340 prezent. Aici m-am blocat complet.
Noaptea trecuta am luat din nou la mana topicul cu distributia. Nu am gasit nicio idee asa ca i-am scris lui #stefan_10, lui Stefan Tolos si nu stiu daca am mai deranjat pe altcineva. Am primit dimineata nr de tel de la #stefan_10 si in urma discutiei cu el mi-am dat seama ca eu, de fiecare data cand aliniam distributia, nu blocam si vibrochenul. Am considerat ca din moment ce le-am aliniat la prima montare (si atunci gresit), nu mai e nevoie sa desfac si acolo. MARE GRESEALA. O alta greseala a fost ca nu am tinut cont de ordinea corecta: eu intai blocam ax cu came si apoi vibrochen. Boltul ala gros intra in mai multe feluri si blocheaza insa eu nu l-am nimerit pe cel corect.
Dupa sfaturile lui Stefan, azi am schimbat abordarea lenesa si am trecut la treaba:
1. Am blocat intai vibrochenul. Se roteste de acesta pana cand KM-ul intra complet in orificiu. In poza, am marcat cu o sageata pana unde trebuie introdus:
2. Am rotit cu cheia fixa de 22 de arborele cu came pentru admisie pana cand lantul este complet intins in acea parte. Asta face ca arcul intinzatorului sa se comprime si se poate bloca intinzatorul. Am mai vazut filmulete in care bagau surubelnite si apasau cu ele pe patina. E gresit. Patina e de plastic si exista riscul sa o stricati
3. Am blocat intinzatorul.
4. Am introdus KM-ul de blocare al arborilor cu came. AICI am gasit problema. KM-ul intra in orificiul arborelui de admisie insa cel de evacuare era putin defazat. Defazajul asta era minor, estimez ca maxim 2 grade. Eu greseam ca introduceam intai KM-ul de blocare arbori cu came, ajutat de rotirea vibrochenului. KM-ul intra greu, dar intra. Ce nu intra complet era KM-ul vibrochenului. Imi mai ramaneau in jur de 2mm pana la manerul acestuia, suficient cat sa ma convinga ca e bine. GRESIT.
5. Am aliniat arborele cu came de evacuare, dupa demonarea prealabila a suruburilor de la pinioane.
6. Cu arborii cu came blocati am introdus suruburi noi de prindere a pinioanelor, cu pasta de blocare pe ele.
7. Am aliniat discul cu fante cu KM-ul special si am strans suruburile usor(10 NM), suficient insa pentru a tine la rotirea manuala a vibrochenului.
8. Am eliberat intinzatorul, am scos km-urile si am rotit 720 de grade de vibrochen. Am verificat alinierea si de data asta totul era in regula (km-ul de vibrochen introdus complet, cel pentru arbori intra relativ usor, cel pentru disc se alinia).
9. Am demontat km-urile si am strans pinioanele la cuplurile specifice.
10. Am asamblat restul comonentelor, am cuplat bateria, am lasat ECU sa memoreze pozitia clapetei de acceleratie.
La verificare nu am mai gasit P0340. Am mers cu masina vreo 12 Km azi, prin oras, in mai multe etape, cu poriniri si opriri. Codul nu a aparut si sper sa ma lase in pace. Functioneaza bine, are vlaga, accelereaza, nu mai tremura la accelerare brusca.
Atasez in continuare niste imagini + film cu motorul in miscare.
http://www.youtube.com/watc...;feature=youtu.be
Pe film se aude cam puternic un tacanit insa in comparatie cu modul in care se auzea, acum mi se pare ok. Poate are cineva sugestii in legatura cu sunetul?
Dark mode
.....am fost cu ea la un service autorizat...nu la orice mecanic ce are service-ul in fundu curtii....ce e drept manopera si piesele or sa ma omoare.....masina inca nu e gata...nu am gasit o garnitura pentru pompa de apa si nah...acum astept pana maine....o sa atasez poze cum am promis....iar pentru cei din valcea o sa le spun si numele service-ului....niste baieti de treaba au strans totul ca la carte cu dinamometrica.....service-ul se numeste "valmix" daca nu ma insel....
Cea mai mare comunitate Opel