Distributie Z10XE, Z10XEP, Z12XE, Z12XEP, Z14XEP

Ca sa demontezi tachetii trebuie sa dai jos axele cu came.....era bine de facut inaine de a pune distributia.
Dupa ce scoti axele cu came scoti culbutorul apoi tragi in sus de tachet si iese.
Am prins corpul tachetului in mops si cu patentul am tras de cap pana a iesit. Iese foarte greu dar iese. Are o siguranta de sarma otelita.
Poti folosi si menghina dar sa pui tachetul intre doua bucatele de lemn sa nu il spargi cand strangi menghina
Apoi corpul tachetului il bati de masa pana iese supapa si arcul.
Cureti tot ( am folosit Triumf de aragaze) si pui la loc cu ulei curat

Eu am pus amorsati cu ulei curat.
Cu tacheti te rezolv eu.
Am 16 de rezerva. Cați vrei?

Azi am primit prin curierat tachetii de la colegul @catastefan! Stiti cum veneau ceasurile Atlantic, în pungute cu apã etanse? Cam asa mi-a trimis @catastefan tachetii, în pungutã, dar cu ulei de motor. Ambalati cu atâta migalã, ce mai...jos pãlãria! Se pare cã sunt dintr-un material extrem de rezistent la solicitãrile mecanice cãci nu am vãzut vreo urmã de patent sau alta sculã de prindere. Cum vremea a fost capricioasã, nu m-am apucat de demontat pe la motor. În schimb am fãcut o scurtã verificare a tachetilor prin strângere între degete, asa, înecati în ulei, cum i-am primit. Am putut constata cã majoritatea se amorseazã bine, unii se comprimã mai greu, altii mai usor. Din curiozitate am demontat unul, pe cel care mi s-a pãrut cel mai slab... Ce nu se vede in pozele puse de colegul nostru este mecanismul cu bilã din interiorul pistonasului (bilã cu arc si cãpãcel) prin care se umple corpul tachetului cu ulei. Cred ca una din problemele ce intra in categoria UZURÃ este chiar forma bilutei care devine usor pãtrãtoasã si nu mai etanseazã pe gaurã. Am fãcut eu poze si mãsurãtori cu sublerul la fiecare componentã dar nu le am acum in telefon, le voi posta in curând (sunt pe camera foto).
Treaba e cã mai am încã unele neclaritãti cu privire la operatia de demontare si remontare a axelor si pinioanelor, cu toatã teoria învãtatã. Mai exact dacã existã riscul sã iasã pistonasul intinzatorului de lant la demontare, care pinion se pune primul la loc, dacã se pun pinioanele cu boltul de blocare arbore introdus sau scos si altele...
Deci nu mi-e rusine sã primesc câteva indicatii de la cei care ati mai fãcut asta. De fapt am nevoie de niste confirmãri în raport cu ceea ce gândesc eu cã ar trebui sã fac. Vã dati seama cã pentru a demonta si verifica tachetii trebuie sã las lantul de distributie pe un singur reper stabil (asta doar dacã e blocat vibrochenul) si anume pe pinionul de angrenare de la vilbrochen. Cele douã pinioane de la axe , cu axele scoase, sunt deja niste piese cu pozitie variabilã cãci intinzatorul va avea grijã sã împingã serios în lant.
O pozã cu tachetii primiti spre folosintã, în caz de nevoie, absolut gratuit, de la colegul nostru de nãdejde, @catastefan:

Cred cã ai dreptate în privința amorsarii. Am bãgat deja în uleiul pe care mi l-ai livrat la pachet tachetul ãla care mi se pãrea slab si dupã câteva strângeri s-a întãrit bine. Practic au ieșit câteva bule de aer si gata, deja nu puteam sã mai strâng cu degetele decât vreo 3 mm. Dar eu credeam cã se face tun, sã nu mai miște capul tachetului. In fine, nu stiu cum s-ar putea bloca un tachet cu arcul ãla tare din corpul sãu, care împinge în sus pistonașul. Dar biluța are un spațiu infim în care se deplaseazã si un arculeț microscopic care sã o ținã apãsatã în orificiul din capul pistonașului. Acolo se poate aduna mizerie.

Despre gaura din capac... Da am remarcat-o cu ocazia înlocuirii distribuției dar sa comprimi pistonul intinzatorului e cam aiurea.

Nu m-am exprimat corect, din grabã... Clar, pistonaºul întinzãtorului poate fi comprimat si decomprimat, în funcþie de necesitate (de ex. la demontare trebuie comprimat ºi extras dupã indepãrtarea patinei întinzãtoare iar la montare se scoate cuiul de blocare dupã asezarea lanþului pe patine). Am vrut sã spun cã e nefiresc sã comprimi pistonul cu capacul distribuþiei montat, practic nu se poate prin orificiul acela din capac iar pe sus, dupã demontarea capacului culbutorilor trebuie sa acþionezi cu o surubelniþã lungã fie patina, fie direct pistonaºul (cam greu sã faci pârghie). Era util sã fie blocat pentru cã aveam o mai mare uºurinþã în manevrarea pinioanelor, cu lanþul pe ele.

În altã ordine de idei, nu am cuvinte sã-þi mulþumesc, @catastefan, pentru faptul cã mi-ai trimis toþi cei 16 tacheþi. I-am montat azi pe absolut toþi pe maºina mea. Mai sus spuneam cã nu înþeleg cum de se pot bloca tacheþii, când au prevãzul deja un arc care impinge pistonaºul. Ei bine, acum pot sã spun cã sunt stupefiat de faptul cã i-am gãsit pe-ai mei blocaþi, pe toþi, fãrã excepþie. Cred cã arcurile acelea sunt comprimate la maxim, pistonasele sunt jos, în corpurile tacheþilor, fixe si deºi am batut toaca intr-o scândurã cu vreo doi tacheþi, n-a iesit niciun pistonaº. Am observat cã in jurul tacheþilor s-a format un fel de zgurã, ceva ce seamãnã cu uleiul ars de pe fundul unei tigãi vechi. La câþiva am extras mai întâi capul pe care se aseazã culbutorul pentru cã pur ºi simplu corpul tachetului ramânea blocat în zgurã. Am aplicat metode de convingere cu WD-40 (cu cârpã bagatã de jur-împrejur, sã nu scape mizeria în motor) ºi patent cu fãlci înguste ºi bineînþeles rãbdare ºi atenþie sã nu pierd tacheþii prin motor...Am avut ca ajutor un prieten, vecin, "îndrãgostit" ºi el de fiare ºi ulei.
Am lucrat vreo 5 ore, cu tot cu strãnsul sculelor, la lumina lanternelor. Dacã nu aveam tacheþi gata pregãtiþi nu stiu cum aduceam maºina acasã. Curãþatul alor mei cred cã e ceva de duratã.

@PL500, am gãsit discul de fazã decalat vreo 5 mm faþã de poziþia corectã, înspre spate (spre bord). La fel ºi ambele axe, se vedea cu ochiul liber cã aveau o poziþie uºor rotitã cãtre spatele maºinii, cu bolþul bãgat la arbore. Mai dezbatem noi subiectul ãsta cu punerea la punct dar mai întâi poate aflãm ºi noi rãspunsul la întrebarea dacã eroarea 0340 dispare de la sine.

Pentru cã am prostul obicei sã fac posturi lungi mã rezum acum la a vã spune cã am procedat exact ca la schimbul axelor cu came, fãrã sa dau lanþul jos de pe pinioane, fãrã sã blochez întinzãtorul de lanþ, pe rând, întâi admisia apoi evacuarea (deºi am sentimentul cã era mai lesne invers), cu diferenþa cã am schimbat tacheþii ºi curaþat cât de cât culbutorii (neimportant).
Cert este cã dacã nu aveam toþi cei 16 tacheþi de schimb eram pieton 100% vreo douã zile. Punerea la punct a distribuþiei a durat ceva mai mult decât de obiecei pentru faptul cã am decis, la recomandarea lui PL500 (vezi prietene cã n-am uitat?) sã nu învãrtesc vibrochenul decât în sensul acelor de ceasornic ºi am ratat de câteva ori momentul sã bag bolþul de blocare (intra doar parþial). Pânã la urmã am reuºit (cred) punerea la punct iar motorul meu sunã biniºor. Voi reveni cu detalii dacã va fi cineva interesat!
@catastefan, încã odatã îti mulþumesc pentru tacheþi! Tu chiar ai muncit sa-i cureþi, nu cred cã mai ai chef de alþii blocaþi, deci mã apuc de curãþat. Nu ar fi fair-play sã þi-i trimit in starea asta...

Total de acord cu absolut tot ce-ai scris, mai ales cu primul paragraf.
În privința uleiului pot sã afirm cã zgura aia nu e de la mine ci de la nenorociții aia din Germania care au schimbat uleiul la 30.000 km, dacã nu cumva au si uitat sã-l mai schimbe, pânã s-a ales praful de motor. Pe mine nu cred cã m-a prins 5000 km cu vreun ulei.
Supapa cu bilã nu am desfacut-o, cred cã te referi la aia de lângã dopul gãurii pe unde bagi boltul la vibrochen. Am citit ca este doar pentru amorsarea pompei de ulei când faci distribuția sau când schimbi pompa ori tot capacul distribuției dar noi nu umblãm acolo pentru cã oricum e dificil fara un dispozitiv special care se mufeazã sã si apeși pe bilã și în același timp sã bagi ulei.
Cealaltã cu piston am facut-o ca si nouã dar nici murdarã nu prea era (e regulator de presiune din câte se știe deja si s-a scris pe la mai multe subiecte pe forum).
Sã mãsor presiunea e ca si cum m-aș duce la service sã-i întreb dacã e becul din far ars. Stiu ca n-am suficientã presiune dar nu prea stiu de ce. O fi tot de la zgura aia din motor. Poate cã și tachetii s-au blocat de la lipsa uleiului iar de deasupra, de pe capac, a curs peste ei la greu condens si emulsie de apa cu ulei.
Voi trece si eu la full sintetic (am bãgat odatã și am mers o juma' de iarna cu el, daca-mi mai aduc aminte bine apoi l-am dat jos cã zornaiau toate alea prin motor când s-a încãlzit afarã).
E o chestie psihologicã și cu uleiurile astea, bagi ulei scump dintr-un motor bun iar intr-unul murdar si cu probleme bagi acolo...ieftin sau unul cât de cât, sã nu strici orzul pe gâște, cum s-ar zice. Iar de aici alte probleme.

Un alt engine flush de firma buna, se poate comanda din acelasi loc
cu Mobil 1: http://www.uleidemotor.com/...otor-engine-flush

@scanx, te referi la supapa de sub filtru, cea cu cap patrat? Pãi nu este niciun pericol sã tragi de ea, numai sa nu o rotești cã-i rupi piciorușele de ghidare pe canal. Așa mi-au mutilat-o la service-ul groazei, la primul "schimb" de distribuție, credeau cã are filet... De ex. ieri, pânã sã bag bolțul de blocare arbore cotit, tot curgea ulei pe gaura aceea pe unde bagi bolțul. Am desfacut capacul de la filtrul de ulei si dupã câteva mișcãri sus-jos cu tot cu filtru s-a dus uleiul care zãcea in jurul filtrului, în baie. Abia dupa aceea am putut scoate dopul sa bag boltul. Aici este șmecheria pe care noi încã nu o pricepem dar nici nu a fost vreodatã explicatã: pe canalul pe care este montata supapa urcã uleiul pompat, cu presiune, trece din exteriorul filtrului spre interior si mai departe se duce sã ungã motorul. Nimic surprinzãtor pânã aici... Dar ce se întâmplã când motorul e oprit? Dupã cum am concis dupã o discuție cu @PL500, uleiul pompat de pompã nu se mai întoarce niciodatã în baie pe același traseu, adicã tot prin pompã. Totuși pe canalul de sub filtru (cel cu supapa unisens) urcã uleiul când funcționeazã motorul și tot pe canalul acela uleiul se scurge înspre baie din corpul filtrului (inclusiv din filtru) atunci când tragi ușor de supapã. Ea este etanșata prin intermediul arcului pe gura canalului si tot arcul ii permite sa se salte când o împinge uleiul de jos în sus, cu presiune. În lipsa presiunii (motor oprit) uleiul pleacã în jos dacã eliberezi gura canalului (supapa trasã manual in sus) La mine etanșarea este relativã cãci piciorușele de centrare ale supapei sunt rupte (2 din totalul de 3) de aceea cum mișc de filtru acesta misca si supapa si lasã uleiul sã se scurgã. Ce sa cred?...Cã la presiune se închide o altã supapã (mai jos în corpul filtrului) care face legãtura cu baia de ulei si uleiul urcã tot in filtru iar la lipsa presiunii (motor oprit) acea supapa revine la starea normal-deschis si uleiul din filtru poate coborî în baie (bineînțeles doar la ridicarea celei negre, cu cap pãtrat de sub filtru)? Logic așa ar trebui sã fie dar poate e o altã explicație. Am cam deviat de la subiectul "distribuție". Poate continuãm la "ulei"

Din ``intamplare`` am un corp complet de filtru ulei.....
``Intamplarea`` este fostul meu motor la care s-a rupt o bucata din ciuperca supapei si mi-a rizat blocul motor. Asa ca am schimbat motorul cu altul din dezmembrari ( m-au lasat sa fac test de compresie ). Pe el am facut ``scoala`` si am invatat absolut orice despre acest model.

Are 3 canale.