Distributie Z10XE, Z10XEP, Z12XE, Z12XEP, Z14XEP

Multumim pentru informatii !

Platbanda ramane de 5mm ? (intreb deoarece in alta parte am gasit-o de 4.8 mm).

Referitor la demontarea surubului de la arborele cotit tinand contra cu dornul de blocare
am gasit discutii care nu erau de acord cu acest procedeu, insa daca tu spui ca e ok
atunci e ok !

Multumim,catastefan!...remarc o diferenta de diametru la varf,intre dornul tau (12,2) si cel postat de chipiko (12,6).O fi importanta aceasta cota?
Cred ca cotele de lungime ale dornului nu au prea mare importanta (intr-un domeniu admis)...Presupun ca diametrul mare intra in carter,iar cel mic,intr-o contragreutate a arborelui cotit.

Revin la observatia ca e o diferenta de 0,4mm in diametru intre cele 2 postari...E posibil ca,daca valoarea mai mare e cea corecta si se introduce dornul mai mic,eroarea sa fie nesemnificativa. Daca e invers,dornul mai gros nu intra ...deci,de cat il facem?

Foloseste-o. Presupun ca si sublerele noastre dau diferente

Exact, varful tronconic cred ca va fixa f. bine !

V-am trimis PM

Se rezolva

Pe frigul asta cine mai are chef sa masoare locasul in care intra dornul?

Am gasit niste poze cu decupatura
dar ceste poze nu sunt macro si nu se vad prea bine detaliile. Trusa KM cu varf tronconic am returnat-o pentru ca platbanda avea 5.1 mm si nu intra decat intr-o singura axa cu came. Deci trusa varza rau de tot.Am gasit pe internet trusa si mai ieftina 85 lei Am zis ca daca o sa mai cumpar alta trusa am sa cer deschiderea coletului la vanzare insa vanzatorul nu accepta desfacerea coletului inainte si nici nu vrea sa dea detalii despre cote nici sa puna imagini detaliate.
Cam in halul asta se face comert online cu truse km si in general cu piese auto .
Doar poze generice cu rezolutie slaba.

[quote="PL500"]Nu stiu sa-ti raspund la ultima intrebare (oricum foarte buna) insa pot face presupuneri:
- ECU "invata" alungirea (greu de crezut);
- ECU da eroare numai daca s-a montat distributia cu decalaj invers de cum
s-ar fi alungit lantul (scurtat);

Si mai am o mica nelamurire. Am mai auzit si pe altii care spuneau ca la distributia pusa gresit pe ambele axe cu came motorul da in nas la accelerari bruste si nu prea are stabilitate la relanti. Dar nimeni nu a spus nimic ca la distributia pusa gresit ar tacani tachetii asa cum se intampla atunci cand distributia se uzeaza in timp. Ma gandesc ca tunci cand distributia se uzeaza in timp tot decalaj este dar un decalaj care se intampla foarte lent si in foarte mult timp si are ca efect tacanirea tachetilor iar atunci cand se pune distributia gresit are loc un decalaj care se intampla brusc si atunci ecu reactioneaza altfel : eroare 0340 , lipsa de putere , motorul da in nas dar nu tacane. Gresesc pe undeva?
Incep sa cred ca ECU este cel care face ca motorul sa reactioneze in doua moduri diferite la decalajul lent si la decalajul brusc.
De aici trag concluzia posibil gresita ca tacanitul motorului la uzarea distributiei nu este dat nici de lant nici de supape ci de ECU care micsoreaza sau mareste el ceva parametri incat motorul sa tacane
Dar ar fi mult mai bine daca ECU ar face posibila afisarea decalajului in timp real? Sa ma conectez cu un ELM 327 si un program gen Torque si sa pot vedea oricand cam unde s-a ajuns cu decalajul distributiei? De exemplu am 100.000 km la bord si as vrea sa stiu ce decalaj am la distributie sa stiu sigur daca trebuie schimbata sau nu? Sa nu mai fiu nevoit sa cumpar trusa de cale si sa dau capacul culbutori jos ca sa masor decalajul.
Mi-ar fi placut sa pot sa citesc decalajul cu interfata ELM 327 si nici nu stiu daca se poate sau nu , totusi ECU are la dispozitie doi senzori care camshaft si crankshaft care impreuna pot sa determine decalajul.
Deci , stie cineva , se poate citi decalajul de la distributie cu vreo interfata care seconecteaza la ECU ?