Uleiuri - de care folosim, de ce

Rog moderatorii acestui forum sa treaca tot ce s-a discutat in aceasta directie pe un topic separat cu titlul : Ulei 2T in amestec cu motorina, o posibila solutie pentru a suplini lipsa sulfului din motorina EURO5.

Cred ca deja am suparat prea multa lume care urmareste acest topic strict despre uleiuri, in special pe @serioussam.

@victor soare

Din posturile tale am tras concluzia ca esti om cu etate, dar si cu o oarecare experienta in aditivi si intretinere motoare diesel.
De unde vine atata neincredere din partea ta ? E non-brand solutia asta, sau ce poate sa fie ?

Hai sa vedem si daca ceva ieftin si bun face treaba la fel de bine.

nu e vorba de neincredere,e vorba de obisnuinta.iti doresc sa fii multumit si daca vor dori si alti colegi sa impartaseasca din experiena ta.[de ce nu chiar si eu].
mai ales ca produsul face parte din gama l-m,unde calitatea e indiscutabila [stiu eu mai bine, crede-ma ].

Update3 :
- pornirea de dimineata : mult mai putine trepidatii si zgomot interior
(o sa radeti acum... dar azi am dat cheie si am plecat, in general stau 1-2min vara/4-5min iarna pentru ca motorul sa-si refaca presiunea in circuitul de ungere). Azi cred ca m-au pacalit lipsa trepidatiilor si lipsa zgomotului crescut pe care-l auzi cand esti cu motorul in soc automat (900rpm la mine dimineata), pe drum mi-am amintit ca nu am stat ca de obicei si chiar am zambit gandindu-ma ce ideie buna am avut sa citesc pe internet de acest 'hack' pentru motorina EURO5.

@ahappyuser
Motoarele mai moderne se comporta exact cum ai descris tu "imbunatatirea" fara sa aibe nevoie de aditivi suplimentari; conditiile necesare: motorina buna si ulei de calitate. Caz perticular la mine: s-a redus zgomotul caracteristic unui diesel la rece dupa ce am trecut la uleiul Q8. Nu folosesc nici un fel de aditivi.

@gabrield
vibratiile, "zdraganitul" unui diesel provin in mare masura datorita procesului specific de combustie, aprinderea brusca a motorinei injectate cu presiune mare in camera de ardere. Se presupune ca arderea e mai buna in prezenta unui ulei 2T specific fara cenusa, de aia se reduc si vibratiile. Asta o sustin mai toti care au amestecat motorina cu 2T si probabil, e singura imbunatatire.

poate fi motorina cu pana la 350 ppm continut de sulf , pt ca asta rezulta din procesul clasic de fabricatie a unei motorine cu o cifra cetanica de minim 45; poate fi produsa de orice rafinarie la cererea beneficiarului, prin modificarea parametrilor procesului primar de hidrogenare a petrolului distilat.

Am bagat ulei 2T si la BMW-ul 318IS 1995 142cp benzina de care pomeneam cateva posturi mai in spate (cel care doar dimineata se balbaie sau moare la relanti, dar care cu benzina de Germania dimineata relantiul era stabil - verificat pe 5 zile de vacanta acolo). De data asta am bagat cu o seringa sa nu mai gresesc cantitatea, deci am bagat 100ml ulei 2T semisintetic JASO FC la 20l benzina (1:200).

Am dat o tura cu ambele masini sa fiu cu ochii pe esapament si nu fumega absolut deloc.

O sa revin cu amanunte in zilele urmatoare sa vedem daca s-a rezolvat problema cu relantiul instabil dimineata la rece.

Buna am un astra H an fab 2005 diesel 1,7 ce ulei bun imi recomandati
5w30,5w40 mobil super sau 5w40 Eurolub ?

Daca imi permiti si mie sa imi dau cu parerea. Nu este una avizata sau dovedita.

Motorul de logan diesel(E3 si E4) este de generatie 2001 cand a fost pus pe pentru prima data pe Clio DCI. Atunci din cate stiu motorina era Euro2 sau 3(nu stiu exact). O multime de Clio cumparate de romani au avut probleme in perioada 2002-2003. Stiu ca am prins niste emisiuni la Tv in care sunau oamenii si in care se sustinea ca procentul de defectiune la injectoare si pompa de inalta presiune este de 50% Nu stiu daca chiar atat era procentul. Apoi in 2005 motorul a aparut si pe logan E3. Au fost cele mai stricacioase, inca mai cad injectoarele la greu desi acum motorina este E5. Unii spun ca de la motorina cu impuritati, altii ca de la injectoarele Delphi. Eu sustin mai mult partea a 2a. Abia pe la sfarsitul lui 2006 a aparut modelul E4 dar fara mari diferente. Tot sistem de injectie Delphi.

Acum partea cu motorina CFR...am auzit cazuri care au bagat la logan si s-au stricat injectoarele. Unii chiar au recunoscut pe forum. Am asa o presimtire ca vanzatorul tau nu este tocmai sincer cu tine. In sensul ca e posibil sa fi avut probleme cu injectoarele si sa le fi reparat. La logan costa putin si se poate face (la nevoie si lipsa de bani) si la coltul blocului. Daca el are 60k si nu s-au defectat atunci sigur se va intampla pana la 100k(ori te minte cum ziceam). Poti sa nu ma crezi dar eu cunosc cazuri. Eu cu injectoarele sunt patit, singura motorina pe care as cumpara-o la bidon este cea de la TIR-isti Euro5, in bidon curat, lasat la decantat si filtrat prin panza f fina. Dar de la CFR niciodata, nici gratis, chiar auzisem ca inainte foloseau in amestec cu pacura si alti combustibili inferiori tip M. Plus de asta pretul la TIR-isi e 2.5-3RON/l si stii ca ai cumparat E5, nici ei nu mai fac magarii ca inainte, pentru ca au si ei motoare moderne. Eu nu cumpar de la ei pentru ca am alte "combinatii" direct de la Petrom.

Legat de amestecul motorina-ulei, stiu de la mecanici ca la utilaje daca la un plin puneai ulei 2T mai ieftin, sau orice ulei, motorul consuma sensibil mai putin si mergea ma bine, iar restul de motorina o vindeau