Opel - este NORMAL motor benzina cu zgomot de motor diesel?

Rectific eroarea este P0014.

Gata. In sfarsit, dupa o groaza de bani si nervi, am schimbat si senzorul de oxigen 1 si a disparut nenorocita de P0011, care aparea din cand in cand fara nicio noima. Clar ca unul dintre parametrii care il chiauneau pe calculator provenea de la ea.

Pune testerul pe live si grafic unde sa iti arate daca si variatia avansului se modifica functie de variatia acceleratiei. Daca nu, atunci este de la pinionul defazor de admisie.. Daca graficele se suprapun in timp, patesti ca mine, care inca nu am lamurit ce are dar sunt pe aproape deoarece se termina de testat toate elementele constitutive ale masinii. Hihi. Bafta!

expun si problema mea, cat si cateva intrebari

despre masina: Astra J, A16XER, 58.000km, 2011.11

la cateva zile dupa ce am cumparat masina am dus-o la service pentru revizia anuala.
cei de-acolo mi-au atras atentia asupra faptului ca am depuneri de ulei in vasul de expansiune si mi-au explicat ca e o problema comuna, anume niste garnituri de la racitorul de ulei care crapa si permit uleiului sa ajunga in antigel.

am inlocuit racitorul la recomandarea lor si s-au efectuat si cateva cicluri de "flush" ale sistemului de racire.

primii 1000km totul a fost ok, doar ca imi mai aparea uneori in bord mesajul "service vehicle soon". dupa acesti ~1000km, cand am pornit dimineata masina am auzit-o imediat ca clantzane. mai mult, daca o tineai la relanti uneori se si oprea de tot.

am parcurs cei 200km pana acasa (nu aveam de ales...), am observat ca sunetul s-a diminuat, am reusit sa ajung si n-au aparut si alte simptome, cu exceptia aprinderii martorului de "check engine".

intre timp am programat o noua intrare in service unde am cerut si o diagnoza. pentru ca m-au programat abia peste niste saptamani, nu am avut rabdare si am cumparat un OBD scanner. acesta mi-a aratat erorile P0011 si P0014, erori specifice defazorului axelor cu came, respectiv solenoidul care ori are sitele infundate, ori dintr-un anumit motiv nu primeste ulei cu presiunea asteptata.
m-am documentat si am ajuns chiar pe acest topic, unde am gasit asta: https://workshop-manuals.com...14_stored_svs_on/

parca e descrisa 1:1 problema mea.

rezumat si intrebare: clantzanit motor la rece, check engine light, erori stocate P0011 si P0014.
am gasit clipul acesta care arata cum se scot solenoizii si cum se curata. pare destul de simplu.
http://www.youtube.com/watch?v=dSRoQAo1v7w

am nevoie de masina weekendul asta pt 500km.
pot sa merg cu ea asa, risc sa se uzeze ceva?
daca e prea riscant, e vreunul dintre voi care a curatat personal, cu unelte de baza, solenoizii respectivi?
mai bine las masina in pace (si asa n-am mai miscat-o de cand am adus-o acasa acum 10 zile) si am rabdare pana luni cand ajung la service?

intrebare "bonus": poate avea legatura inlocuirea racitorului de ulei cu problema asta? e posibil sa se fi contaminat si uleiul cu antigel, nu doar invers? si poate asta sa fi condus la obturarea canalelor foarte subtiri de ulei din solenoid?

orice sfat e binevenit...

multumesc frumos mecaNIK, apreciez sfatul constructiv.

in dupa amiaza acesta cele doua maini stangi ale mele vor incerca sa scoata cei doi solenoizi, eventual fara sa scape suruburile 😊) si apoi ii voi curata si voi elimina eventual si sitele despre care am citit ca sunt necesare "doar in rodaj". o sa aduc oricum solenoizii in casa si vad eu ce le fac.

merci inca o data! voi incerca sa documentez ce fac, o sa fac si niste poze, si voi scrie aici ce s-a mai intamplat.

am reusit sa-i scot si i-am adus in casa pentru a-i curata urmand ca diseara sa-i pun la loc.
dupa ce-i pun la loc, inainte sa pornesc motorul, voi sterge toate erorile cu testerul si apoi voi urmari pe livedata parametrii recomandati mai sus de Albinoium

ceva ce ma ingrijoreaza: par cam curati, semn ca e posibil ca cineva sa-i mai fi scos o data pentru a-i curata (desi erau destul de blocati, a trebuit sa-i apuc cu un cleste ca sa-i scot) in speranta ca rezolvarea erorilor o sa fie ceva simplu si ieftin.

acestia sunt:
https://imgur.com/a/esrxC6y

o sa-i leg si la o baterie de UPS de 12V sa le dau curent si sa-i vad cum misca.

ce parere aveti, sa-i las sitele (cele maro, album cu poze in postarea precedenta) sau sa i le scot?

Pentru erorile de pozitie ax came avem solenoizii ,defazoarele, sau lipsa presiunii care poate fi ; uleiul neschimbat filtru,pompa sau sorbul.De preferat sa se lucreze pe rand si verificat de fiecare data., altfel incepe operatiunea de schimbare fara rost.
Ca idee recomand sa se remedieze cauza ca altfel schimband doar defazoarele poate inceta zgomotul dar reapare dupa un timp pentru ca lipsa presiunii de exemplu le lasa sa joace si se strica din nou, acu mai depinde si de ce ai de gand cu masina.
Pentru cei care vor sa o 'repare' cu pret minim exista si solutia blocarii lor avansat usor si atat, nu mai zdrangane pleaca aproape insesizabil mai incet de pe loc si nu mai ajunge in viteza maxima la fel de repede.Asta am facut-o la motoarele de pe Mazda 2.3 si oamenii au fost multumiti ,daca ai mecanic sa inteleaga cum functioneaza defazoarele se poate face.
P.S. Eu am folosit un generator de impulsuri sa le mai 'dezmortesc' putin culmea ca actionate cu impulsuri de 30 ms.in baia de ultrasunete mai iese destula mizerie din ei si dupa merg mai bine.

o lista de piese, ma pregatesc pentru ce e mai rau:
solenoizi INA, care vad ca e OEM-ul.
https://www.epiesa.ro/supapa.../ideps-317750986/

defazor
https://www.epiesa.ro/regula.../ideps-249752859/
.... asta e pt admisie si nu gasesc si pt evacuare? defazeaza cumva doar pe admisie? chiar de-s solenoizi si pe admisie si pe evacuare?

pompa ulei
https://www.pieseauto.ro/pom...9c71410ae1c4dee71

sorbul ce ar putea avea? sa fie infundat? banuiesc ca se poate curata si nu trebuie inlocuit.

aditional, ce ar putea conduce la defectarea pompei de ulei? se poate repara sau asa mai mult s-ar carpi si mai bine as inlocui-o direct?

EDIT: cf cu sfatul de mai sus, luni la service ii pun sa-mi masoare si presiunea uleiului la rece si la cald.
dar... nu scuipa un cod de eroarea daca presiunea uleiului nu e ok?
Diferenta dintre motorul zgomotos si motorul care merge merfect este exact intervalul dintre maximu valorii presiunii adica 6-8 bar si minimul la care se aprinde avaria 0.8 bar ,daca asteapta sa apara o avarie pe sistemul de ungere va fi prea tarziu atunci ,e clar ca nu-si explica baza functionarii motorului,sa nu mai vorbim despre interpretarea masuratorii presiunii rece/cald .