Probleme demaraj treapta 1 si 2

Ceau,

Numele meu este Gabi si am intrat de curand pe acest forum deoarece cred ca am o problema cu masina. Am un Opel Insignia de 160 cp, 118 kw, capacitate 1956 cm achizitionata de curand second hand de la o cunostinta. Nu stiu daca e normal sau nu ce va voi spune eu acum pentru ca inainte nu am mai avut o masina de 160 cp sau un diesel.
Problema mea e sau cred ca e in treapta de viteza 1 si 2, am observat ca daca de exemplu plec normal de pe loc cu viteza 1 crescand in turatii de la 800, 900 rot/min cum sta ea la relani si urc in tutatii pana pe la 2500 rot/min masina se comporta normal, adica urca in turatii normal si prinde in viteza normal, dar daca apas pedala peste 2500 rot/min masina se tureaza normal pana pe la 3500, 4000 de rotatii dar nu mai urca in viteza sau creste viteza dar forte foarte lin. Deci se tureaza dar nu urca in viteza si la fel face si in treapta a 2-a doar de la 2500 rot/min, in treapta a 3-a merge ok nu am simtit acesta diferenta intre urcarea in turatii si urcarea in viteza si dupa 2500 de rotatii. Mentionez ca chitul de ambreiaj este nou schimbat. Asta nu ar avea cum sa fie, nu stiu daca este normal asa sau nu, poate are ea vreun sistem de siguranta cva... nu stiu. Poate e acel TC (controlul tractiunii) si e normal asa sa merga.
Va multumesc si astept niste pareri!

Pai ok sunt de acord cu tine dar nu ar trebui sa mai cresca viteza si dupa 2500 de rot/min, adica e ok? Nst mie nu mi se pare ok si cred ca mai bine e sa vad si parerea altora, poate e normal poate nu, dar ma astept sa traga constant pana in 3500 de rot/min, sau sa nu ma astept de la diesel in treapta 1 si 2?

Poate ca sunt si paranoic Clau 70, poate ca mi se pare mie, masina e achizitionata de curand si inca nu ma prea inteleg cu ea, in jur de 50 km/h am undeva pe la 2200 rot/min cu treapta 2. dar eu ma asteptam cum am si spus mai sus ca si dupa 2500 rot/min sa mai traga nu se se plafoneze. Dar ori cum ambreiajul nu poate fi ca este nou pe masina. M-am mai gandit ca ar putea fi furtunul de la interculer dar in treptele superioare trage fara probleme masina. Ori cum iti multumesc pentru raspunsul tau Clau 70, m-am mai linistit!

Deci daca ar fi furtunul ar trebui sa-mi dea mesajul SVS in bord? Na poate ca ai dreptate....dar si daca ar fi fisurat mi-ar da acelas mesaj? Din cate stiu eu daca furtunul ala e fisurat nu prea are cum sa-mi detecteze chestia asta decat atunci cand e dus de tot si presiunea turbinei nu-mi mai baga aerul in admisie. Asta inseamna ca si tu Cangurau imi spui ca mi se pare mie si masina e ok?
Asta este a doua parere si poate ca aveti dreptate mi se pare mie! Desi nu sunt in clar cu asta......

Da dar poate un tester la reprezentanta ca astea de la service-urice de cartier nu imi dau nimic. Na masina mea dupa 2500 de ture in treapta a 2-a pot sa o calc cat vreau cat tot nu creste in viteza proportional cum crestea de la 1000 rot/min pana la 2500 rot/min. creste viteza dar incet. Pana in 2500 de rot/min rupe si amea dar apoi nu mai trage la fel, asta e doar in treapta 1 si 2, ciudat e ca in 3 si 4 trage bine!

O sa adaug un video saptamana asta sa vedeti si voi cum urca in turatii dar nu si in viteza dupa 2500 rot/min in trepata 1 si 2.

Ce producator ai pus? Luk, Sachs?
Ai inlocuit si volanta, sau doar placa, discul si rulmentul?

Mie mi-a aparut SVS si aveam o crapatura destul de mica, chiar colegul Gyzmo a detectat problema.
Cel mai bine ca sa stai linistit, asa cum ti-au spus si colegii, mergi la un tester si vezi ce zice
Bafta

In intervalul 2500-4000 nu are cum sa traga la fel la in 1500-2500, ti-am spus iese din plaja de cuplu maxim, nici a mea nu trage la fel.
Daca vreau sa-i rup mufa la 3000 schimb

A20DTH are cuplu destul incat sa traga bine pe o plaja larga de turatie. Deja la 1500rpm are 320Nm si valoarea asta nu scade decat dupa 3300rpm, ajungand ca la 4000rpm sa aiba 280Nm (cat are DTC(L) cel de 110cp cuplu maxim)! Cat sa urce in viteza in primele 2 trepte care sunt mai mult de tractiune => cuplu mare la roata.