D14NET Problema cu electroventilatorul

Pãrerea mea personalã... pe cãldurile astea aș zice cã e normal sã meargã pe trepta 1 în staționare. Nu am stat sã urmaresc dar și la mine merge mult timp pe treapta 1 în staționare când vin de la drum si parchez. Cred ca așa este setat sã meargã. Pentru rãcirea turbinei care este o piesã importantã, eu când vin de la drum, în parcare mai las motorul sã funcționeze la relanti'' 1-2 minute, apoi îl opresc. Dacã mașina ta e în garanție fã o verificare în service.

Mai sunt și alte service-uri agreate Opel. Încearcã și al ei. Poate te programeazã mai repede.

Am fost azi sa iau masina(am reusit cumva s-o bag mai in fata) 😊 .Conform log-ului ,nu are nimic,lucreaza in parametri,nu am nici o eroare,totul e roz si frumos. Sau asa au vrut sa-mi induca.ca sa stau linistit,dar stiu ca nu e asa cum pare. Si atunci prin eliminare, nu-mi ramane decat varianta unui soft facut in asa fel incat ,masina sa respecte norma de poluare Euro6D-TEMP,astfel ca pentru eficientizarea arderilor motorul lucreaza in jurul valorilor 97-100°C(si imi faceam sperante ca tin masina asta mai mult de 5 ani,dar nu stiu ce viata va avea motorasul asta).De acord cu temperatura de lucru mai mare(desi in log scrie ca temperatura optima e 90°C,iar cu un doua randuri mai sus scrie ca in momentul testului masina avea 99),dar cum Dumnezeu au facut soft-ul ala, de mie imi merge in continu electroventilatorul ala,indiferent de situatie,ma intreb cat o sa reziste periile alea,daca am constatat ca si in timpul mersului el merge pe treapta 1.Tiind sa cred ca soft-ul are un bug si ca a fost facut pe genunchi,doar ca sa poata respecta norma.

Tai-Pan știu ce zici de ventilație,dar nu. Cã luasem in calcul și varianta aia și dupã ce am mers cu totul off ,iar afarã erau 10° și mie îmi mergea pe maxim,am zis clar cã ceva nu e in regula.Pai atunci am o intrebare și ori sunt eu in urma și dus cu pluta,ori nu mai înțeleg niste principii ale fizici: De ce sa setezi ca termostatul sa se deschidã în funcție de regimul de lucru(sau cum considerã ECU cã ar fi regimul de lucru) si nu în funcție de temperatura furnizata de senzor în așa fel încât motorul sa stea in temperatura nominalã(normala) de lucru? Și pe lângã asta ,de ce sa setezi ECU sa de-a drumul la electroventilator ,daca termostatul nu este deschis?ce rãcește?radiatorul e rece,cã am pus mâna pe el.In fine,mã bucurasem cã pusesem mana pe ultima creație GM ,dar se pare cã au dat-o in bara,cã sincer nu știu cât o sã ținã motorul,daca așa e "normal" sa lucreze. Mulțumesc de sfaturi

la radacini Brasov. Testul care l-am facut eu,pana sa ajung la radacini s-a intamplat asa: Am verificat parametri la relanti,sa vad ce se intampla(daca merge cu folos electroventilatorul) si electroventilatorul mergea pe treapta 2,iar apa statea fix la 99°,am stat asa vreo 4-5 min,nu sa intamplat nimic,iar termostatul era deschis cica 99%,ok,in regula,hai sa vedem parametri in timpul mersului. Toate bune,am plecat usor,fara sa bruschez in nici un fel(tot testul asta sa intamplat in jur de ora 22:00 si afara era 11° C,fara trafic,fara semafor,fara AC,mers domol cu aprox 60 km/h in treapta 3) si pe tot parcursul masurarii care a durat vreo 10 min de mers in continu,electroventilatorul mergea pe treapta 1,iar apa varia intre 97-100° si termostatul aparea ca statea deschis intre 70-80%. Dupa testul in mers,am tras undeva pe dreapta fara sa opresc motorul si imediat apa a urcat la 99° si termostatul ca iar este deschis 99%,ies din masina,pun mana pe furtunul care face legatura intre radiator si termostat,rece tata,pun mana pe radiator exact in partea dinspre termostat,rece si ala.Colegul cu care am facut testul pune mana pe radiator in partea cealalta,efectiv sa oparit,fara sa exagerez,verificam toate furtunele de apa,toate frigeau si am concluzionat ca jumateatea de radiator dinspre termostat si cu furtunul care merge la el sunt reci,asta urmarind exact live parametri.Am pus poze cu parametri de la radacini si ei zic ca e normal.Scrie clar ca temperatura optima de lucru este 90°,dar ei dupa ce au incalzit masina le-a dat 99° la pornire.

Nu am apucat sa mai merg la alt dealer,ca am plecat cu ea "la tara",ca de asta si vream sa stiu daca toata treaba asta este o problema,ca nu cumva sa raman blocat pe nu stiu unde.
Revenind la subiect,am aflat ce are.Nu stiu daca tine de soft/ECU sau un senzor sau rezistenta termica a treptelor,o sa detaliez.

Am aflat cu stupoare ca pentru motorizarea asta, indiferent ca e A/B/D sau pus 3 tipuri de termostate,iar primul se intalneste cel mai rar si este si cel mai scump si anume 92° ,103° si 105°,eu am de 103°. Bun,in regula,acum se explica de ce eu intre 97-99° am furtunul ala rece sau....NU.Nu imi pot explica de ce pe tester te minte ca este deschis 99%,in fine,am trecut peste detaliul asta.Stiu ca ar trebuii sa se deschida la 103° (se pare ca nu am ajuns totusi la temperatura asta,cel putin cand am facut testul parametrilor). Deci cu termostatul oarecum e in regula,asadar problema se "invarte" in jurul electroventilatorului si ca sa confirm asta am mai facut un test.
Seara,10° C,dupa un drum scurt de 3 km,trag in parcare si pleaca pe treapta 2. Si ma gandesc sa ma folosesc de radiatorul din habitaclu,sa racesc circuitul, ca sa vad ce se intampla,asa ca MAXIM pe caldura si ventilatie. In nici 30 de secunde,electroventilatorul sa OPRIT 😶 .Deci antigelul a ajuns la o temperatura mai scazuta unde nu a mai fost cica nevoie de el.
CONCLUZIONARE: Ceva comanda electroventilatorul sa porneasca, chiar daca nu este necesar,pentru ca circuitul mare se deschide la 103°.Pentru ce sa il puna in miscare daca nu are ce sa raceasca si de aici ma mai gandesc la urmatorul aspect.Electroventilatorul e programat/facut cumva ca sa porneasca "standard" in functie de temperatura furnizata de senzorul de temperatura sau rezistenta treptelor(pentru ca ea se afla in partea calda radiatorului,cum am povestit mai sus),ignorand faptul ca termostatul se poate deschide la temperaturi diferite.Nu stiu daca este vre-o nepasare a producatorului,in sensul ca "lasa ma ca merge si asa" 😈 desi nu cred treaba asta,dar cine stie sau o neglijenta de productie involuntara, fara sa fie atenti la acest aspect.
Avand in vedere ca este in garantie,o sa insist la radacini sa imi schimbe termostatul cu unul de 92°,desi nu inteleg o chestie,daca este o componenta electronica,nu se poate comanda din soft la ce temperatura sa se deschida,de ce exista de mai multe feluri?Mda..prea multe intrebari. O sa va tin la curent,cumva o scot la capat,este o anomalie si poate multi o ignora,dar sigur nu este in regula,nu zic ca masina nu poate merge asa,dar cel putin din punctul meu de vedere(poate gresesc) nu este o functionare normala. 😂

Cum s-a rezolvat asta ?

Salut
Cum ai rezolvat? La reprezentanta?
A mea, la fel. Merge ventilatorul aproape continuu. Cum ajunge pe ceas la 90, cum porneste.
La fel, nu am erori.
Termostatul se poate verifica pe tester?

Da. Am ajuns la ei cu masina calda si am verificat cei 2 senzori de temperatura. Unul este pe motor, iar celalalt este pe radiator. In timp ce cel de pe motor statea la 100 si nu vroia nici cum sa coboare, desi ventilatorul mergea, cel de pe radiator arata 17, da, exact 17. Daca termostatul ar lucra corect, ar trebuii ca temperaturile sa fie catusi de cat egalizate, cu o toleranta de maxim 5% intre ele. Cum la mine nu se intampla acest lucru( desi termostatul aparea ca electronic este deschis 90%), am trecut la deschiderea lui manual, pana la 100%. Si mare minune, ca nu se intampla nimic. Daca termostatul s-ar fi deschis, temperatura afisata de senzorul de pe radiator, ar fi trebuit sa creasca,in timp ce cea de pe motor sa scada, dar nu. Asa ca baietii au trecut ca constatare ca termostatul este defect pe partea electronica, fara cod de defect (nu stiu cum, nici ei nu au putut sa explice, ca in mod normal ar fi trebuit sa genereze). A fost inlocuit pe garantie si sa repetat testul. Totul a functionat normal, de atunci nu am mai avut treaba. Pentru testare sa folosit interfata MDI 2 cu softul GDS 2

Salut!
Am urmatoarea problema:
Merg 15km normal, temperatura motor ajunge la 85 grade, fara aer pornit, opresc motorul ,scot cheia si aud cum merge ventilator motor pe treapta mica si comutatorul de gpl ramane aprins.
Pun contactul, se opreste ventilatorul, scot cheia si se opreste tot( ventilator si se stinge butonul gpl)
Suspectez releu principal lipit din cand in cand dar asta ar aprinde decat butonul gpl( de comanda NU de forta) ,acesta fiind alimentat din firul ce duce la injectoare benzina si bobina.
Precum melodia la refren "de ce nu cade soarele? "
am si eu o intrebare : De ce merge si ventilator motor pe viteza mica la temperatura asta?
Daca nu vad butonul sau nu aud ventilatorul ,sa mai pun contact odata, risc sa mearga pana se duce acumulatorul si /sau alte riscuri !
Am asteptat dar nu se opreste nimic daca o las asa.
O sa pun un tester ca sa vad si ce temperatura arata sonda de pe radiator.Racirea e superbuna si este supravegheata si cu alte termometre externe si aplicatii obd care corespund cu bordul.
Orice e binevenit