Z19DT: Turbina reconditionata sau SH ?

Salutare masinisti

M-am pus pe bagat bani in Vectra , pentru ca pretul de vanzare e cam mic.
Dupa toata articulatia facuta anul trecut + distributie, weekendul asta primeste sistemul de retur injectoare si EGR nou

Problema este urmatoarea:

Turbina fluiera destul de tare, desi nu am ulei pe admisie. Zilele trecute a venit un miros de incins/ars , pe acolo, si iesea un fir mic de fum de sub aparatoarea de tabla care e montata deasupra turbinei. Nu am vazut scurgeri, uleiul are vreo 6000 km, e inca "clear" , nu negru, si este la acelasi nivel de cand l-am schimbat. Pe OPCOM am doar senzorul de pozitie de la axa cu came, de care stiam.

Anyway, am pornit cu masina, nu s-a mai intamplat nimic, trage bine, nu are probleme, baga presiune in parametri (poate putin cam mult fata de comanda ECU, aici suspectez geometria variabila blocata? boost controllerul merge ok, i-am dat test din OPCOM si se schimba turatia)

Cert este ca, turbina va trebui schimbata in curand.

Intrebarea mea este daca ma puteti sfatui in a alege o turbina SH pe care s-o verific de joc in ax, sau s-o dau jos pe a mea si s-o trimit undeva (unde?) la reconditionat



MODEL: Vectra C GTS
MOTOR: Z19DT

Turbinã sh e loterie: dacã te simți norocos, atacã! Poate dupã 5-6-7 luni o iei de la capãt.
Reparã turbina la niște profesioniști, eventual s-o schimbe tot ei, ca sã beneficiezi de garanție.

Undeva la 1000 de lei ar trebui sa costa a ta reconditionata si garantie.Acum nu vorbim si de manopera montat/demontat.

Update: am dat jos turbina ieri, maine o duc la reconditionat. Operatiunea nu a fost grea, am scos bara fata, farurile, bara de impact care sta pe lonjeroane, apoi m-am pus pe desfacut suportii de la furtunele de intercooler care stau pe radiator, desfacut suportii de jos care tin ansamblul de radiatoare. Pe cel de A/C l-am tras in fata si l-am proptit de o galeata de lavabila plina cu apa, n-am vrut sa pierd freonul.

Operatiunea a fost posibila prin desprinderea condenserului de pe radiator ca sa fie liber.

Tabla de protectie anti caldura are vreo 6 suruburi din care 2 s-au rupt, trebuie desfacut suportul de joja ulei ca sa o poti misca (pt a scoate tabla asta, dar si mai tarziu pt acces la surubul de acolo care tine galeria de evacuare)

Mai trebuie desfacuta cutia de la filtrul de aer cat si toate furtunele de turbo

Am scos antigelul prin supapa de scurgere de la radiator, scos ansamblul de pe masina.

Cea mai grea operatiune a fost la desfacutul catalizatorului (clema care leaga iesirea turbo de downpipe era gripata, chiar cu piulita scoasa am stat vreo 30 de minute s-o scot cu wd 40, ciocan, etc)
Apoi, cele 3 surburi care leaga catalizatorul de teava de evacuare s-au rupt (probabil nu a fos umblat acolo din 2005...)

Restul e simplu, 8 suruburi la evacuare, ies foarte usor, retur ulei 2 suruburi de 13 pe bloc, tur ulei un 17 pe bloc. Atentie ca are 2 oringuri de cupru.

Turbina are joc axial (stanga dreapta) destul de mare ,se simte la mana si se aude "tzac tzac" , dupa mine cam 2mm poate mai mult. Urme de ulei nu prea erau, nici fum nu dadea pe evacuare, dar fluiera.

Geometria se misca , nu e complet blocata,dar mi se pare ca nu ajunge la capete (practic se misca 0.5cm sus jos cand cursa ar trebui sa fie mai lunga.

Am comandat kitul de montaj pt turbo care contine garnitura pt evacuare, surubl de tur care intra in turbo + oring de cupru, garniturile de la returul de ulei pe bloc cat si pe turbo, clema care conecteaza iesirea de turbo la downpipe cat si garnitura de metal pt aceasta.

Cu ocazia asta am comandat si sonda de masurarea a temperaturii care sta pe catalizator , a fost firul blocat dupa turbina si la desfacere am cam infasurat firul pe dupa senzor, oricum arata cam rau, nu strica una noua.

Ce mai trebuie la garnituri in afara de cele care vin cu kitul de turbo, e o garnitura triunghiulara care se pune intre catalizator si teava de esapament. Urmeaza sa tai cu flexul cioturile de surub ramase pe catalizator, si cu o bormasina sa dau gauri astfel incat sa pot pune suruburi cu piulite + saibe.

Revin cu rezultatul dupa ce montez tot la loc (cel mai probabil la sfarsitul saptamanii viitoare)

Nu e jocul atat de mare, carcasa si paletii par in regula. Nu cred ca e o problema de ungere sau de ulei vechi, dupa cum am spus masina a avut schimburi cam la 10000km (niciodata mai tarziu). Nu exista sita la turul de ulei, doar un surub de presiune cu 2 o-ringuri de cupru. Pur si simplu a facut uzura de la utilizare... sa nu uitam, 216000 km, iar din 2009 merge doar in Romania, in special in Bucuresti cu putine iesiri. Chiar m-am mirat ca geometria inca se mai misca, la ce am vazut pe alte masini... Repet, masina nu dadea fum (foarte rar la pornirea la rece, doar iarna), iar ulei pe admisie nu pot sa spun ca am gasit mult, e depus pe peretii furtunelor, dar daca tin furtunul in jos nu curge nimic. Spre deosebire de cumnata-miu care are un Pejo 308 din 2007 cu 140000km reali, iar la el e balta pe admisie

Am avut si eu probleme cu turbina ,dar am facut comanda de miez complet de pe net dupa codul turbinei ,si l-am schimbat acasa . Miezul vine pregatit pentru a pune carcasele pe el, adica echilibrat .Toata treaba cu turbina ma costat 650 lei .

Banii economisiti o sa-i cheltuiesti cu placere in concediul de anul acesta, in plus stii ca ai facut tu treaba si ca ai facut-o bine.

Si eu am schimbat la a mea Astra H 1.7cdti 2005 turbina cu geometrie variabila cu o alta, insa am preferat sa iau SH in stare buna (demontata de pe un motor de Anglia). Pret 400lei cu a mea la schimb, galeria si catalizatorul incluse in pret. La ce turatii lucreaza o turbina la boost am preferat sa nu reconditionez, a mea avea depuneri uleioase in zona paletelor (deci mânca ulei) si nu mai lucra deloc (paletele complet acoperite de mazga).

Felicitari pentru lucrare, ar trebui sa te tina si sa nu mai ai probleme cu turbina pe viitor.

Cum ti-ai dat seama ca capota de pe cea din UK e din aluminiu (la mâna presupun, ca si diferenta de greutate) ?

Intreb doar pentru ca m-as inscrie si eu ,,de urgenta,, la o capota de aluminiu la a mea, nu de alta dar.. este mai usoara si isi scoate banii in timp prin consumul usor mai redus la drum.

P.S:
Eu mi-am luat si un strutbar din aluminiu de la JOM pentru a mea, urmeaza sa vina din DE in lunile urmatoare si ,,la pachet,, cu capota de ALU ar fi un bonus pentru greutatea masinii, after all.

Cu Stima.


Ultima modificare facuta de ahappyuser la Dum 23 Mai, 2021 6:15 pm

Si, daca nu e secret, cat a costat capota de ALU ?

Am derulat discutia spre inapoi (pâna sus) si am vazut ca tu ai Vectra, dar nu cred ca conteaza.. as crede ca s-a facut capota de ALU si si pentru Astra H (ca si element de tuning, macar pentru OPC).