Probleme mici sau mari la un Corsa D Ecoflex 2010 Z13DTE

Din ce am observat in ultimile luni , vad ca ajunge putin ulei in aprtea dinspre admisie a turbinei si in calpeta de acceleratie .
Uleiul de la turbo pare sa provina dupa furtunul mai teapan care vinde dinspre galeria de admisie si se infige in racordul dintre filtru de aer si turbina , posibil tot de aici sa se duca uleiul mai departe prin tubina ,furtun intercooler ,intercooler si furtun catre clapeta acceleratie .
Probabil trebuie verificat in 2 locuri , vad ca are mai multe denumiri : epurator,decantor sau separator ulei ,imi da codul 55217807 , acesta pare sa fie in spatele motorului , mai are ceva care vine deasupra pe unde se toarna uleiul .

Pana acum nu am avut treaba cu turbinele , am condus cativa ani 2 diesel-uri ,dar ambele fara turbo ,1.9D pe un Cordoba din 1996 si un SDI pe Golf 4 din 2001 , la Golf stiu sigur ca avea multa mizerie in galeria de admisie , daca tot o a avea in fata ,sa demontat usor , la 1.3 CDTI este ceva bataie de cap sa se demonteze galeria de admisie ,dar cand se mai incalzeste o sa fac tot posibilul sa o demontez si sa o curat , nu am pretetii sa fie uscata ,pentru ca nici la mine ,motor benzina 2.0 twin saprk , tot este umezita de ulei pe interior .

Daca se poate desface epuratorul si se gasesc garnituri ,este foarte bine ,pentru ca alternativa este scumpa, un epurator nou costa 1200 lei si se gaseste doar pe original , mai jos este o poza cu epuratorul meu care mai are ceva scapari de ulei ,proabil pe la furtune.

Masina vad a mergrge bine , se infige suficient , doar ca am o nelamurire ,masina trage foarte bine pana in 2500 de ture , aici se simte cel mai bine , daca depasesc 2500 de ture devine mai galagioasa ,de exemplu daca ajung la 2700-2800 de ture nu simt nici o diferenta pe accelerarile rapide ,zici ca se plafoneaza . Pana la urma nu am pretentii sa schimb la 3000 de ture ,sau sa merg in turatia asta ,motorul este un pricajit de 1.3 cdti/multijet ,nu este de o cilindree mai mare ,motoare mici care devin zgomotoase cand sunt fortate ceva mai mult ,dar nu este un zgomot prea placut ,cum este la motorul 2.0 Twin Spark ,cei drept benzina .unde placerea condusului si incantarea zgomotului facut de motor ,sunt oferite la turatii mai mari ,in jur de 5000 -6000de ture din 8000.
Din pacate Corsa D ,chiar daca are 95 cp , motorul de 1.3 nu este asa de placut auzului la turatii mai mari ,.la fel si puterea lui , se pare ca nu creste asa de mult dupa 2500 ture in sus.
Momentan este suficient , atata timp cat trage pana la 2500-2600 de ture este bine.

Nu am gasit pe undeva un grafic putere/cuplu , dar din ce citeam pe net ,cuplu maxim este atins intre 1750 si 2500 de ture , probabil asa trebuie sa fie , nu am pretentii sa mearga mai tare , pana la urma este suficient 95 cp scosi dintr-un motor de 1248 cmc facut acum 12 ani .
In legatura cu zgomotul , probabil asa sunt facute motoarele si sistemul de evacuare ,sa scoata zgmot mult si neplacut la turatii mai mari , nu se compara cu motorul 2.0TS dupa Alfa ,care cu cat este mai turat cu atat se aude mai bine .

Am inlocuit amortizoarele spate , daca cel din dreapta era ok in schimb cel din stanga era curs si nu mai ridica tija deloc ,am ales varianta mai ieftina de la Kybaia ,dupa ce au venit am observat ca are bucsa mai mica si diferenta pana la marimea originala este data de un distantier ,pe moment este ok dar in timp probabil ca o sa se uzeze mai repede , vroiam sa le dau retur sa iau alte amortizoare dar am renuntat .
O alta diferenta este in capul amortizorului , originalele au cap pentru fixa de 6 ,KYB au torx care este panarama , exista riscul sa se decalibreze datorita materialului daca se strange putin mai tare.
Flansa de amortizor parea destul de buna ,cel putin nu am observat crapaturi sau joc .
Este bine ca la genul asta de masini cu amortizorul separat de arc ,amortizorul se poate scoate foarte usor spre deosebire ce cele unde amortizorul trece prin arc , la Alfa 166 se pierde mult mai mult timp pentru inlocuirea amortizoarelor spate .

Daca tot eram la rotile spate am verificat si starea sabotilor de frana , acestia sunt buni doar ca luasem teapa la desfacerea tamburului ,ma steptam sa fie ca la vechea masina cu saboti in sensul sa scot piulita din mijloc , dar la Corsa D trebuie lasata frana de mana jos si scoase cele doua suruburi torx care prind tamburul de rulmentul spate ,dupa care tamburul iese destul de usor .
Am curatat cu pensula toata negreala adunata in zona dupa care le-am montat la loc .

SIngura nedumerire care persita este ca atunci cand rotile spate sunt suspendate (una sau ambele) cand pun o teava mai mare sub roata si o misc in sus ,se misca in sus puntea din dreptul rotii , am incercat treaba asta si la un Golf 4 care are un sistem asemanator dar aici puntea nu se misca deloc .
Nu stiu ce sa zic , poate arcurile la Corsa D sunt ceva mai moi decat la Golf 4 si atunci cand ridic roata cu o ranga ,arcurile se comprima mai usor si din cauza asta apare si miscarea puntii din dreptul rotii.

Posibil sa fie arcurile mai moi , ma uit si cand misc masina pe lateral de aripa spate sau misc cu piciorul o rota din spate ,se misca prea mult stanga dreapta ,inteleg ca este o masina de clasa mica dar ma asteptam sa fie mai tepana ,cine stie asa o fi bine , eram obisnuit ca la Alfa 166 sa fie tepana pe spate ,dar sunt clase diferite,la fel cume este si Golful 4.

Oricum, sunt multumit de anvelopele de vara 185 70 14 ,combinat cu sistemul de suspensie al masinii ,denivelarile se simt mult mai putin decat la Alfa 166 de exemplu.

La înălțimea aia de anvelopă face balans lateral doar din flexibilitatea laterală a anvelopei...alea nu sunt anvelope de viteză, dar poți compensa printr-o presiune mărită cu 25%+, când și dacă simți nevoia...dacă suspensia e bună și nu e sport, n-o să simți mare diferență de confort decât pe porțiuni foarte rele...o să te prinzi tu ce-și-cum, prin încercări....

Stie cineva daca la Corsa D din cheia bagata in butucul usii ,se inchid /deschi toate usile, inclusiv portbagajul ?
De cand sa cumparat masina ,daca sunt toate usile deschise, din cheia bagata in portiera se inchide doar usa soferului ,la fel si la deschis .
Se inchid toate usile inclusiv portbagajul doar din butoanele cheii. Nu stiu daca este ceva specific pentru Corsa sau sunt probleme cu inchiderea .
Este aiurea ca daca nu merge telecomanda cheii , se pot inchide manual celalate usi dar portbagajul ramane deschis . Singura varianta sa se inchida si portbagajul este sa blochez usile din butonul din bord , sa deschid geamul de la sofer si sa bag cheia in portiera si sa deschid manual doar usa soferului.
Pe diagnoza nu vreo eroare legata de inchidere.

Vad ca este a doua oara in ultimile 2 luni cand face figuri regenerarea , ultima data incepuse regenerarea dar ramasese blocata la 14% ,turatia la relanti era in jur de 1000 si procentul nu crestea , am bagat urmatoarea zi inca 6,5 litri de sortimentul mai scump de motorina de la OMV ,se facuse cu cateva zile mai devreme plinul de la Lukoil ,am mers pe autostrada pana la munca si regenerarea a decurs normal ,sa dus pana la 100 % si cand sa resetat procentajul, gradul de incarcare a scazut de la 98 la 29% .

Nu stiu ce cauzeaza aceste regenerari esuate , dar de acum incolo o sa evit sa mai bag motorina de la Lukoil , mai bine se da 5-6 lei in plus pe motorina si se baga din alta parte . Am zis ca poate influenteaza si calitatea motorinei bunul mers al regenerarii.
Daca nu pui diagnoza pe masina nici nu stii daca a facut regenerarea ca la carte , ca se intampla sa creasca turatia la realnti ,iese ceva fum , scade dupa un timp turatia si zici ca este ok , dar de fapt nivelul de funingine nu scade si a doua zi face la fel.

Opcom , am 3 variante de soft 2014 romana și 2018 și 2021 engleza ,este buna pentru inceput , daca mai aveam un Opel , mă riscam la o interfață MDI .
Singura problema este că nu recunoaște denumirea inițială a motorului z13dte an 2010 , trebuie sa aleg an 2011 motor a13dte să se conecteze la ecu.