Z17dth Presiune turbo mai mica decat cea ceruta, fara eroare

Salut, am o problema cu presiunea de boost, e o diferenta mare intre ce cere ecu si ce se livreaza la orice turatie si nici macar nu e constant. turbina nu e reconditionata, nu fluiera sau alte zgomote ciudate, se aude doar cand face boost spre maxim sunetul specific de turbo, se aude de afara, in masina nu prea iti dai seama.
singura eroare este P0500-74 Vehicle Speed Signal Range/Performance. nu am limitari de turatie sau alte probleme in afara de raspuns greoi la acceleratie si se simpte fara putere
aici un link grafic dintre boost facut si cerut. https://we.tl/t-woQaQRvksn




MODEL: Astra 2004
MOTOR: z17dth

Va salut! Imi puteti spune cum ati obtinut graficul care descrie functionarea turbinei?

Salut,ai rezolvat problema?
Si la mine este aceeasi problema,si cica de aia mi-ar scoate fum la acceleratie,am facut testul in mers si cand scotea fum turbina nu dadea presiunea ceruta,era livrata cu intarziere.Am curatat senzorul MAP,sa vad maine daca este vre-o schimbare,dar nu cred.

Culisa greu parghia de la actuator la geometria variabila.Am facut-o sa mearga mai usor si disparuse fumul.Dupa aceea am vandut masina.

Nu exista asa ceva,la turbinele cu geometrie variabila ,cand se porneste motorul dupa o secuda doua tija actuatorului se trage la maxim,astfel incat la turatii cat mai mici sa livreze presiunea maxim posibila,este exact invers.De cele mai multe ori presiunea mereu sub cea prescrisa are extrem de multe cauze si trebuie mers una cate una prin eliminare (nu prin schimbare piese)
1. Actuatorul defect,membrana fisurata tija nu ajunge la cap de cursa.
2. Lipsa vacuum la valoarea prescrisa,pompa de vacuum,actuator,furtunase,si.....membrana servofrana sau mecanismul scapa vacuum.
3.Geometria variabila blocata la cap de cursa de uzura,calamina,sau alte depuneri.
4.Turbina partea de compresor uzata joc mare intre paleti si carcasa livreaza presiune tarziu la turatii mari mereu sub valoarea prescrisa.
5. Filtru de motorina infundat,cantitate injectata sub valoarea prescrisa lipsa presiune gaze in evacuare.
6.Circuit admisie obturat de clapeti blocati ,scapari de presiune furtune,coliere,Oringuri ...etc
7.Valva VNT blocata,nu inchide bine,la Insignia 'chitaie' cand incepe sa mearga aiurea.
8.Senzor MAP, murdar,blocat de depuneri,defect.
9.Furtunul de la filtru de aer la admisie turbina neetans,aer fals ,debitmetrul citeste eronat cantitatea de aer,prea putin combustibil injectat ,lipsa presiune evacuare.
10.Valva EGR scapa presiunea din turbina ,lipsa presiune evacuare.
Am mai gasit si alte prostii dar astea sunt cele standard,la Audi motorul 1,9 PD si 2.0 pompa de vacuum are stutul pozitionat perpendicular pe mastervac si tevusca de legatura misca din trepidatia motorului acel stut isi face joc in corpul pompei,merge totul ,nu sunt erori ,schimba oamenii turbine,electrovalve,debitmetre,injectoare...si nimic,acolo trage aer fals circuitul vacuumatic,actuatorul functioneaza ochiometric dar nu ajunge la cap de cursa.Efect,masina pleaca oarecum bine,accelereaza acceptabil dar nu mai ajunge in vit. max sau se simte oarecum lesinata.
Cu cat verificati mai bine si mai corect fiecare componenta cu atat e mai ieftina reparatia,tot ce e sus depinde de tipul de masina ar fi cam 15-30 min daca ai putina experienta.

La momentul acela,am fost la cineva si a facut o diagnosticare in mers,si mi-a aratat ca turbina nu face presiune in momentul cand cere ecu,ci are o mica intarziere.Si cand era acea intarziere scotea un fum usor.Fumul asta a aparut in urma reconditionarii injectoarelor,inainte de asta nu scotea absolut deloc fum.

Poti proba dar atentie numai in relanti si numai cu masina pe loc daca incerci sa verifici in mers si senzorul nu limiteaza instant turatia risti sa bubuie un furtun in cel mai fericit caz sau sa se rupa axul turbinei. Turbina se poate verifica daca are distanta dintre palele compresorului si carcasa prea mare sau joc in ax care a facut sa apara aceasta uzura doar vizual de catre cineva cu experienta, sa poata deosebi jocul normal in ax de ce este prea mult.Poti totusi incerca sa vezi,sa misti de ax ca nu se intampla nimic,si eventuale urme de frecat pe carcasa.Daca spui ca e lipsa de vacuum atunci mergi prima data pe varianta asta, si verifica si turbina ca e bine de stiut in ce stare se afla.

Salutare, tocmai am fãcut un test:
Am scos furtunasul ce intra in electrovalva turbinei si l-am mufat la cel de pe iesire. Deci practic am bãgat direct vaccum cãtre turbina.
Rezultat: turbina nu face presiune la relanti mai mare decât presiunea de comandã 100, sta pe acolo, 99-100.
Dacã accelerez presiune de comandã creste, evident,150 kPa, însã presiunea realizatã de turbina scade, 94 kPa.

Va multumesc pentru explicatiile detaliate, ca de obicei mi-am salvat discutia in calculator pentru cazul in care voi fi in aceasta situatie.

Momentan la mine erorea intermitenta ce apare e ca in admisie e presiune prea mare si s-a manifestat doar pe timp rece (in februarie). Luna aceasta am curatat sita electrovalvei (am gasit-o murdara) si am mai curatat inca odata senzorul MAP (fusese curatat temeinic de mine in urma cu 15.000km cand am curatat tot circuitul admisiei inclusiv orificiile de intrare a aerului in chiulasa) deci nu am gasit mai nimic in el, masina merge bine (deja cu 6.000km dupa remapare la 135cp, Z17DTH) insa in mod surprinzator eroarea asta apare doar ocazional intr-a 3-a si doar dupa ce tin constant motorul din pedala de acceleratie la cuplul maxim (2.300rpm), ca si cum nu poate sustine o presiune de vacuum constanta asa cum cer eu din pedala de acceleratie. Am mai observat ca eroarea din bord apare preponderent atunci cand dupa ce pornesc cu masina si merg cu ea nu se mai aude ca de obicei tzacanitul obisnuit de ,,injectie avansata,, cu motorul rece, intr-un fel ma bucur ca in sfarsit motorul e silentios.. dar aprinde martorul in bord dupa ce acceelerez la 2.300rpm si raman din pedala cu turatia acolo. Apoi eroarea dispare ca si cum nimic nu s-ar fi intamplat. Daca pe viitor apare o discutie similara, dar pentru presiune prea mare si deasemenea doriti sa ne mai impartasiti din cunostiintele Dvs., o sa continui acolo.

Fara nicio intentie de ,,hijacking,, la discutia initiala (daca cumva am deranjat, rog stergerea acestui post).

Cu Stima.


Ultima modificare facuta de ahappyuser la Vin 08 Apr, 2022 8:01 pm

Nu știu dacã e bine dar in momentul ãsta merg cu electrovavele schimbate între ele. Cea de la egr am pus-o la turbina și invers. Nicio diferențã. Nu știu însã dacã lucreazã la fel.
Cel mai tare mã doare ca scoate mult fum la accelerare. De tras, trage binișor, fãrã martori in bord.