Kadett e cc 1.3

Asa e la Opel. Tragi socul si la o ora dupa ce ai oprit, insa nu vad ce te deranjeaza? M-am obisnuit cu ea asa de 14 ani de cind o am si merge superb. Chiar si cind e cald, trag putin socul fara sa ating acceleratia si porneste la sfert, dupa care imping la loc butonul. In felul asta evit turatii prea mari ale motorului la pornire si am o turatie constanta si silentiozitate. Furtunul trebuie pus pentru ca regleaza avansul vacuumatic. La rece, dimineata trag maxim socul si daca este o temperatura ca acum, pornesc fara alte probleme. Cind este mai rece, tragi soc max, dai un sprit pina la fund de acceleratie (fara probleme - in felul asta este sprituita benzina in galeria de admisie - insa nu apuca sa ajunga in cilindrii pt ca la opel galeria este lunga ) apoi imediat dai o cheie si ai sa vezi cum pleaca la sfert. In felul asta nici nu ineci motorul si protejezi si demarorul pe care nu-l mai chinuiesti. La temperaturi ca acum (5 C dimineata) - tragi doar socul la max si dai cheie, dupa care impingi progresiv, in functie de cum simti ca merge motorul si fara sa turezi prea mult. Totul este sa te obisnuiesti cu turatia pe care o dau diferitele pozitii ale butonului de soc la diferite temperaturi si cu timpul o sa te inveti cu masina. Crede-ma ca ma felicit in fiecare zi ca n-am luat una cu soc automat si de aproape 190 000 km merg si merg cu ea fara probleme, cu consum de 6,5 afara si 8-9 in oras. Sfatul meu prietenesc este sa nu umbli la carburator daca n-ai cu adevarat probleme.

Am inteles. Eh, asta este, ma gandeam ca este o problema .. dar se pare ca nu este.
Acum in schimb va intreb alte lucruri, legate de diferite "probleme".
Atasez intai o poza cu compartimentul motor de ansamblu, apoi revin cu intrebarile in amanunt.



1. Am montat dimineata avansul vaccumatic ( furtunashul ) la loc, dar nu obs diferente fata de atunci cand nu era pus.
Care sa fie explicatia ? Am pus mai multe poze, chiar si pt celelalte module de care se leaga ...






2. Apoi ar mai fi ca din modulul de aprindere electronica mai iese un cablu .. neconectat .. puteti obs asta si din poza a3a de la punctul 1 ; oricum mai pun o poza, mai neclara din pacate, cu cablul ..



3. Si mai este o chestie, care iara nu stiu ce este, si as vrea sa aflu ..



Multumesc pt raspunsurile anterioare

Si kadetul meu 13 NB are calculator si din cate stiu nu s-a facut modificari la ea.Se pare ca ar fi calculatorul de la aprinderea electronica.
Referitor la furtunasul de la vacum nici eu nu am simtit vreo diferenta cand era scos...motorul functiona la fel.
Poze de la motorul meu si un post anterior gasesti aici.
https://www.clubopel.com/vie...alculator++kadett

Lasand la o parte acel calculator .. am atasat o imagine cu compartimentul motor a lui dodo_f2k pe care am insemnat cateva chestii ...
Tot nu am aflat ce rol au De exemplu pe filtrul de aer este un capacel din care iese un fir ... la mine nu (mai) iese nici un fir
Apoi la cealalta "chestie" incercuita ; as vrea sa stiu ce este .. si mai mentionez ca mufa incercuita cu verde la mine nu este conectata ( nu exista cablul cu mufa )



Ma sperii pe zi ce trece de "achizitie" ...

furtunul rosu duce tot undeva in cutia filtrului de aer si cred ca e pentru economisi carburantul:vaporii de benzina nearsi revin in filtru si de acolo in carburator cel putin asa cred eu
mufa aia neconectata nu stiu unde vine...am sa ma uit si am sa-ti zic.

si la masina mea e la fel

motor 13 nb cu calculator si am aceeasi problema cu socul dar nu ma deranjat pana acum....dar din fericire am cumparat o masina neinmatriculabila cu motor de 1.4 injectie si iam pus injectia de 1.4 pe motorul meu de 1.3
sper sa mearga bine

Dupa multe drumuri la diversi mecanici am gasit pe cineva prin ValeaLupului care mi s`a parut cinstit. Omul a zis ca in starea actuala nu are ce sa`i faca, nu se poate. Nu mai functioneaza cele enumerate de nicu_stef (electrovalva, etc ) + div. probleme.
Prima intrebare care mi`a pus`o a fost "De ce nu`i pui injectie monopct ?" la care am ridicat ei eu din umeri ..
Acuma va intreb pe voi pentru ca nu am insistat cu omul pe acest aspect : daca ar fi vorba sa transform actualul motor de 1.3 carburator in 1.3i monopct care ar fi pasii ? De ce as avea nevoie ? Si o suma aproximativa la care s`ar ridica piesele daca stiti ..
Lasand la o parte injectia momentan, omul mi`a zis ca (virgula) carburatorul e "obosit" si nu mai functioneaza anumite reglaje (ale lui) .. Mi`a sugerat sa caut un carburator bun de dacie (1.3, 1.4), sa cumpar niste flanse noi (pt adaptare, nu ma pricep .. aveti idee ce a vrut sa zica .. ca sa stiu ce sa ma duc sa cumpar ? ) si pe urma sa vin la el sa ma rezolve. Ce parere aveti ? L`am intrebat daca voi avea ceva de pierdut in urma acestei modif. si a zis ca absolut nimic .. va merge f bine. In plus, recomandati`mi ce carburator de dacie sa caut .. 1.3 / 1.4 buuun .. dar de care ? Am vazut ca exista multe modele : carfill, solex ... idei ?

Toate acestea au pornit de la faptul ca sambata trecuta urcam buciumul in zonele cu panta abrupta intr`a 2a cu 30/ora (si chiar n`o menajam .. era turata bine ... iar intr`a 3a canci .. ) cu o masina de 75cp totusi .... iti cam vine sa te dai jos din masina, sa iei ranga si s`o faci bucati .. cam asta e feeling`ul
Si ca sa fie "blog`ul" complet acuma 2 saptamani mi`a crapat distribuitorul pe dealul copoului la 11 noaptea ... la o sg. dezmembrare din iasi mai era un kadett asemanator de la care am luat distrib., dar nu de care trebuia ( si ala a suferit o modificare la modulul de aprindere ) ... off

sal
eu sunt din iasi si am un carburator de 1.3 kadett
functioneaza foarte bine dar eu am trecut pe injectzie1.4
daca tu crezi ca te ajuta .......suna la 0729300025

parerea mea e ca mai bun e unul din alea Pierburg

Mda. Azi mi`a terminat de schimbat si carburatorul Pierburg 2E si admisia corespunzatoare.
A intercalat socul termic cu 2 teuri p`acolo, mai exact pe furtunul care duce la aeroterma si pe furtunul care face circuitul motorului. Socul functioaza bine, se deschide (citisem despre problemele socului termic de pe ascona de exemplu si ma gandeam ce`o sa iasa .. ). In fine ..
Nu a apucat in schimb sa schimbe garnitura dintre saxofon si galeria de evacuare, si ma streseaza ca atunci cand o turez imi afuma fisele, etc.

Totusi motorul nu are vlaga ca si unu de 75cai si dublu corp ... si nu inteleg.
- Distributia a verificat`o, e ok
- Aprinderea am schimbat`o acuma 2sapt, e ok
- Compresie .. nu cat ar trebui la motorul asta, adica 9.5-10 ci e o medie de 7 .. dar asta ar trebui sa se manifeste in consum mai mare (randament prost) nu putere scazuta ..
- Avansul l`a reglat am inteles
- Altceva .... ce ?

Iarasi mai e ceva ce ma dispera. Masina are un "fasait" cand merge, mai pronuntat odata cu turatia. Ce poate fi ? De la galeria de evacuare, unde nu a schimbat inca garnitura noua sa fie ?

LE: Am uitat sa spun ca masina ma si "zgaltzaie" pe langa altele. Trebuie sa o potrivesc din ambreiaj ca sa se potoleasca. A devenit un automatism de acuma ...

Ideas ?
Off-topic :
Cred ca pe la sf. verii imi schimb motorul ca nu se mai poate .. sper sa gasesc un c20ne bun, ori un c18xe .. cu toate ca mai multi mi`au zis sa o dau pe asta + dif pe un gsi, ca ar fi mai convenabil decat un transplant de motor. Pareri ?