Locuri de care trebuie sa te feresti !

Desi sunt sigur ca unii dintre colegii de forum ma vor contrazice(daca cititi tot o sa vedeti si de ce) trebuie neaparat sa va povestesc despre un mic service din Pantelimon.
De ceva vreme(cateva luni) stiam ca am probleme cu un injector. Se observa pe Tech2 ca unul dintre injectoare primeste si da pe retur mai multa motorina decat celelalte, deci era usor infundat. Din motive diverse am tot amanat sa rezolv problema asta(aici am gresit eu) pana saptamana asta.
Miercuri seara masina nu a vrut sa porneasca. Dupa aproxi 2 zile de verificat toate nebuniile s-a ajuns la concluzia ca un injector e foarte infundat, sau chiar mort definitiv. Motorul porneste doar cand e rece(din incercari repetate am dedus ca pragul sub care porneste, mai greu sau mai usor, e la 63 de grade). Ce-i de facut in cazul asta: shimb injector cu unul nou, schimb injector cu unul sh, reconditionez injector sau fac o curatare chimica. A fost aleasa cea mai ieftina solutie, in speranta ca poate se rezolva asa.
Eee, si acu hai sa devenim ontopic, pana aci a fost introducerea(sa stiti si voi cum ma mai distrez eu)
La recomandarea multor colegi de pe forum(nu acuz pe nimeni, sa nu ma intelegeti gresit) mi-am facut o programare la Catalin din Pantelimon pentru o curatare de injectoare. Ajung eu acolo si incepe distractia...
Dupa cum unii dintre voi stiu, curatarea chimica implica inlocuirea rezervorului masinii cu o scula, care baga in instalatie motorina+o solutie de curatat. Pentru asta se ataseaza intre masina si scula doua furtune, unul la tur si unul la retur.
S-au atasat furtunele respective, si am pornit masina. Surprinzator, a pornit. In schimb, la baza injectoarelor(adica in partea cea mai de jos a injectoarelor care se vede fara sa le scoti, la imbinarea cu blocul), au aparut pete de ulei. Panica, verificari ale capacului de plastic(care era perfect uscat). Unul dintre mecanici scoate furtunul de retur al sculei de curatat si observa ca masina facea vacuum pe furtunul la care a fost atasat returul respectiv. Deci tragea aer pe un furtun pe care ar fi trebuit sa dea motorina afara. Ceea ce era normal, tinand cont ca furtunul respectiv ERA UN FURTUN DE VACUUM SI A FOST CONFUNDAT CU FURTUNUL DE RETUR! Deci scula lui tragea de pe furtunul de vacuum, si pompa de vacuum tragea din scula lui. Norocul meu a fost ca nu avea ce sa traga, ca rezervorul de retur al aparatului de curatat era gol.
Nu am inteles imediat ce se intampla p-acolo, in schimb Catalin s-a prins, si a scos furtunul de acolo si l-a pus la locul lui, pe furtunul de retur. N-a vrut sa-mi spuna de ce a aparul uleiul ala pe injectoare la momentul respectiv(ceea ce era normal, facuse o greseala destul de rusinoasa).
De aici incolo, cu exceptia faptului ca masina mi-a pornit numai cand a vrut dansa, curatarea injectoarelor a decurs normal. Deci despre asta n-o sa va mai povestesc. Dar tot stand p-acolo, invartind de cheie s-o pornesc, si dupa ce a pornit asteptand sa-si faca scula programul si sa se curete injectoarele, am avut ocazia sa-i vad pe Catalin si pe colegul lui(Gigi parca) in actiune pe masinile altora.
1.Opel Signum-nu stiu cu ce problema a venit, era pe elevator cand am ajuns noi acolo. Stiu ca i s-a schimbat uleiul. Si stiu ca a fost nevoie sa plece pentru 10-15 minute dupa ce s-a terminat lucrul, si ca posesorul a fost indemnat de Catalin sa alerge putin masina, si apoi sa se intoarca. Si s-a intors. Si nu-i mai mergea A/C-ul, desi venise in service cu el mergand. Si Catalin a verificat instalatia de A/C dand drumul la niste robineti pe tubulatura, ca sa poata mirosi gazul care iese p-acolo! Concluzia la care s-a ajuns a fost ca in instalatie nu este freon, ci aer sub presiune. In conditiile in care cu cateva ore mai devreme A/C-ul functiona! Am tacut si mi-am vazut de treaba.
2.Opel Astra G. A aparut cand se pregatea sa plece Signumul. Din discutii am dedus ca proprietarul este un prieten(sau cel putin un cunoscut) de-al lui Catalin. A venit cu un zgomot din zona distributiei sau a curelei de accesorii, aparut in urma unor reparatii capitale intr-un service autorizat(din pacate nu stiu care). Masina fusese lovita destul de puternic in fata, si i-au reparat-o prost.
Hai sa-i scoata baietii scutul. Ala de plastic. Ala care e prins de contraaripi in cleme. Cleme care aparent se scot prin metoda "smuls". Cred ca stiti metoda...(repet, era vorba despre masina unui cunoscut, sa nu exagerez spunand ca sunt chiar prieteni).
Dupa aia a urmat o diagnoza in urma careia s-a ajuns la concluzia ca zgomotul respectiv e cauzat de o curea de distributie prea intinsa. Am aflat si eu cu ocazia asta ca sunt mai multe repere pe cureaua de distributie, si ca o montezi intr-un fel cand o pui de noua, si daca dintr-un motiv sau altul dupa, nu stiu, sa zicem 20 000km, e nevoie sa o dai jos pentru ceva interventii, o pui altfel. Nu de alta, dar LUNGIMEA CURELEI DE DISTRIBUTIE VARIAZA IN TIMP! Cauciucul ala se intinde(banuiesc eu ca-i facut din elastice de chiloti reciclate)...Asta o spunea mecanicul clientului. Si ala il aproba!
Cam atat am apucat sa prind, ca intre pornise si masina mea, a mers cu motorina si solutie de curatat cat trebuia sa mearga, si era cazul sa plec. Evident ca nu a pornit nici dupa ce s-au facut legaturile cu rezervorul masinii(motorul era cald, si nu porneste decat la rece), deci curatarea nu a reusit sa invie injectorul. Chestie pentru care nu dau vina pe Catalin, ci pe mine, ca nu am intervenit in timp util.
Dar am ales sa astept in masina, in afara curtii, sa se raceasca. Nu stiu ce s-a mai intamplat, dar ei au ramas sa lucreze la distributia aia. Sunt curios daca a mai pornit masina aia...