Bujii-Motoare pe benzina.

rog un sfat pentru 1,6 a16xer, ce bujii sunt mai indicate? in afara celor oem.

mersi vlad-opc, am sa tin cont de sfatul tau, dar am sa si forez pe net .

mai suntngk ZFR6V-G varianta de buget cu un singur electrod, ma interesa si variante cu 2 sau 4 electrozi.

nu am luat, pentru ca vreau sa mai gasesc alternative.
de exemplu pe cea de la servici 1,6 xep am boxch cu 4 electrozi , asta insemnand un demaraj bun si un consum bun pentru benzina.

nu am gasit pe nimeni cu motorizarea mea sa fac vreun upgrade, ma interesa in primul rand o scadere a consumului de benzina.

....... s-au strecurat mici erori.... De ex:
- nu poti compara o bujie noua cu una cu care s-a mers 30.000km sa zicem. De la dilatari/contractari repetate in ceramica bujiei apar micro-fisuri care in timp duc la pierderi de amperaj ( scurgeri la ,,masa,,)
- daca motorul e ok , in mod normal la schimbarea bujiilor ar trebui sa se simta ca masina trage cu ceva mai bine in paralel cu o usoara scadere de consum din cauza unor arderi mai complete si aprinderi mai promte in raport cu momentele motorului (aprinderii).
- distanta intre cioc si electrodul central trebuie sa aiba o valoare bine definita trecuta in cartea tehnica a masinii. In timp electrodul central ,,se consuma,, marindu-se astfel distanta reglata.
- faptul ca o masina merge aparent la fel cu bujiile noi in comparatie cu bujiile vechi , asta e o aparenta totusi. Mai tarziu te intrebi de ce ti-a cazut bobina sau modulul de aprindere.
Sigur, daca aprinderea e in regula si avansul lucreaza corect , bujiile vor intra in ciclul de ,,autocuratire,, dar asta totusi nu impiedica uzura electrodului central.
- bujiile se schimba la nr de km parcursi si producatorul nu da in carte un nr anume de km la care recomanda schimbarea lor doar din plictiseala.
- legat de 2/3/4 ,,ciocuri,, ce produc scanteie intre elecrodul central , nu stiu ce sa spun ca n-am folosit. Teoretic banuiesc ca ar trebui sa existe niste imbunatatiri in propagarea frontului de flacara.
- sa nu confundam motocicletele cu electronica auto.

PS - sa nu-mi spuneti ca atunci cind verificati scanteia ( ori la fisa, ori la bujia scoasa si pusa la ,,masa,, ) e tot una ca scanteia ,,pocneste,, la ,,masa,, mai tare sau mai slab ...ori ca are o culoare galbena/ rosiatica anemica sau tinde spre alb/albastrui ! Sint niste diferente intre acestea si afecteaza mersul motorului intr-o masura foarte mare !

PS2 - .... ca vorbeam de micro-fisuri ...ok, te poti holba la bujia veche cit vrei ca n-ai sa vezi mare lucru sau ai sa vezi doar in cazul in care vei simti ca masina merge ,,in 3,, Aduceti-va aminte cei care ati ,,frecat,, in mana capace de delco de dacie .... la naiba, cum avea cea mai mica fisura capacul , cum nu mai pornea sau mergea bolovanos ! ...... si nu intelegeam de ce o mica fisura face atata prapad din moment ce aprinderea era simpla si mecanica ( lulea + cele 4 borne de cupru din capac) ..... cine sa priceapa de pierderea de amperaj sau scurtcircuitarea a doua borne alaturate .....


Ultima modificare facuta de 13nicu la Lun 06 Jan, 2014 1:17 pm

Ok ..... face fiecare cum crede. N-are nimic a face ,,surubaritul,, la masinile vechi cu verificarea consumabilelor la cele noi.
Eu oricum am diesel si probabil asa voi ramane ....dar era un punct de vedere.
La fosta masina ( matiz) am schimbat bujiile la 60 mii km. Cind mi s-a facut mila de ea si le-am schimbat , nu mi-am mai recunoscut masina desi pareau ok !
N-ar fi de neglijat nici aspectul consum ulei ...aici putin se complica situatia aparand calamina in capul bujiei si inrautatind aprinderea iar curatrea ei repetata ( a bujiei) duce la deteriorari.
Cerea ajutor cineva pe forum in urma cu o saptamana ( cam asa ceva) ca ce sa faca ca a cazut in cilindru un ,,cioc,, de la o bujie si de atunci motorul ii clantzane. ( asta ca fapt divers)

Bobinele la motoarele astea sunt mai sensibile. Eu stiu mai multe cazuri de bobine picate tot pe la 60-80 000 km. Majoritatea au schimbat la 30 000 bujiile cu bosch si NGK. La vremea respectiva am crezut ca au picat bobinele din cauza bujiilor aftermarket. Acum cred ca sunt bobinele proaste.

Nu prea cred ca se poate face ceva, in afara de a pastra bobinele curate si uscate. Eu n-am avut inca probleme cu ea, 85 000km.

Pana la urma care este intervalul de schimb pentru bujii recomandat de Opel Germania pentru motoarele noastre? Scrie pe undeva?

Ca sa prelungesti viata bobinei, trebuie schimbate bujiile mai des, maxim la 25.000 - La Rusi deja sunt 50 de pagini cu dovezi ca asta este o solutie pentru prelungi viata bobinei. Eu nu am ascultat ce spuneau acolo, si datorita unei buji proaste ( care inca mergea ) a picat bobina la 98.000 km! De acum le schimb la 20.000 si nu ma intereseaza daca e prea devreme. Sunt masini care nu au apucat sa ajunga pana la 50.000 cu bujii originale. Si masini care le schimba la 20-25k si merg bobinele si peste 180.000 km...

Bobina e foarte proasta si sensibila, si nu costa putin.

Esti sigur?
Bobinele mor de batranete si din cauza altor defectiuni la aprindere. De batranete pentru ca se crapa izolatiile, de la alte defectiuni pentru ca scanteia nu se duce pe traseul corect prin bujie.
La motoarele astea nu sunt piese intermediare ca fise si distribuitor situatia e mai simpla. O bujie defecta care pierde scantei va suprasolicita bobina pentru ca tensiunea ajunge la valori mari. Daca patrunde apa si mizerie intre bujie si bobina, sau daca izolatiile alea de cauciuc imbatranesc si se crapa, poate da scanteie pe langa bujie. Daca vreun mecanic priceput lasa bujiile slabe si sufla pe langa ele s-ar putea sa-i dauneze (am auzit de mecanici din astia). Daca bujia nu are aceleasi specificatii ca bujia originala poate sa nu-i faca bine.
In orice caz, daca o bujie pierde scantei o sa vedeti o eroare stocata, misfire on cilinder x.
Daca va linisteste, puteti schimba bujiile la 20 000km, uleiul la 5000, sosetele la 2 ore, etc