Unghiul de fuga, geometria - solutii si sfaturi practice

salutare baieti... imi puteti recomanda un service bun in bucuresti care sa faca si constatarea unor probleme la unghiul de fuga? sa iti spuna ce trebuie schimbat pe acolo... sau daca este ceva stramb?

Va salut! Imi poate recomanda cineva un service pentru reglarea unghiului de fuga,in zona Berceni?Si cam cat va trebui sa platesc?Multumesc!

Ai nevoie de un manual tehnic al producatorului unde gasesti unghiurile si gradele specifice . Sint totusi curios , cum ai ajuns la rezultatele gasite ? Cum ai masurat ? ....sau ai facut o diagnoza si din lipsa de timp te-a fugarit mecanicul de pe stand ?

Unghiul de convergenta
Este unghiul dat de ,,inchiderea,, rotilor vazute din fata ...... privind rotile de sus , ele nu sint paralele ...prelungind cite o axa mediana lor , in fata masinii vor forma un unghi. Cu alte cuvinte , rotile din fata sint putin virate spre interior ( ambele) astfel incat sub influenta rezistentei fortei de inaintare sa se deschida suficient pentru o rulare optima. Se regleaza din bielete / caseta directie.

Unghiul de cadere
Este unghiul de cadere al rotii in plan vertical ......sau altfel spus , perpendicularitatea rotii fata de sol ....in mod normal rotile sint usor bagate sub masina de partea de jos ( contact cu solul) tocmai ca sub influenta greutatii motorului si a rularii lor , rotile au tendinta de a se cracana ( scuze pt termen). La dacie mutam gaurile de pe suportul pivotului ...sau se gasea in magazin pivoti cu (+1), (+2) , (+3)mm ...sau (-1), (-2) , etc La cele ,,totul pe telescop,, daca nu sint deformari de la socuri e suficient eliminarea jocurilor- inclusiv schimbarea telescopului.

Unghiul de fuga
Reprezinta unghiul dintre linia imaginara ce uneste pivotul superior cu cel inferior si axa verticala. Este dat de fuzeta , trapeze si/sau telescop. Sint si cele mai greu de modificat ca de regula implica si deformarea structurii sasiului. Necesitatea interventiei la ele apar in special dupa lovituri puternice cind fuzeta rezista la socuri si sasiul sau ,,jugul,, e cel ce preia socul deformandu-se.

Alinierea rotilor cat si reglajul oricarui unghi se face in stransa concordanta cu cele din spate.
Reglajul volanului se face absolut pentru confort cat si pozitia lui sa nu obtureze vederea ceasurilor. Cel mai simplu mod de a corecta pozitia lui e ca dupa reglaj sa fie desfacut din piulitza si re-asezat in pozitia corecta.
Pentru prezenta oricarui joc cit de mic , rezultatele vor fi eronate. Nu se poate merge pe sistemul ....,,am aici la o bucsa un joc de 1 mm , am sa tin cont de ea si pentru partea cealalta.

Desi unghiul de fuga e cel mai greu de reglat (pur si simplu dai cu ciocanul in caroserie sau se taie si se resudeaza corect niste lucruri) ca folclor toata lumea merge la reglat unghi de fuga.
In aceste cazuri cind aceste unghiuri nu le poate regla nenea pe stand .....iti da diagnoza scoasa la imprimanta cu roata care trebuie mutata si cit ....si un tinichigiu priceput va interveni dupa caz ...... forta bruta - ciocan- cum am spus pt deplasari de 1-2 mm / incalzit cu autogen si modelat dupa cerinte 3-10 mm / taiat si repozitionat - peste 10 mm

De obicei insa , daca masina n-a suferit socuri mari ( santuri, gropi, accidente) unghiurile masinii isi revin odata cu eliminarea jocurilor ( bucsi, telescop, etc)

Sincer , nu inteleg afirmatia asta ! ....ce legatura are volanul cu reglajul unghiurilor ? Tu din volan doar plimbi coloana de directe ! .......geometriei rotilor nu-i pasa in ce pozitie iti ti tu volanul ........ volanul ti-l poti pune tu cum vrei la o adica ...ca de-aia e rotund ! ....si cu el doar controlezi directia imprimata masinii , nu si intervii in unghiuri ! Sau poti sa-ti scoti volanul si sa conduci cu o surubelnita sudata pe ax .... crezi ca vei afecta cu ceva unghiurile indiferent daca sint corecte sau nu ?
Nu !
Ma repet ...uneori , dupa interventii serioase la geometria rotilor , volanul nu mai sta drept asa cum l-a pus fabrica ..adica simetric stinga-dreapta , cu sigla in pozitie normala ochiului si cu maxim de vizibilitzte asupra bordului ..... si atunci , pentru acest mic ,,moft,, ( care de fapt nu-i moft) e mai simplu sa scoti volanul si sa-l repozitionezi cum trebuie decat sa faci eforturi disperate sa ,,puste,, si geometria si volanul ...... asta pentru ca nu intodeauna coincide reglajul geometriei cu potitia dreapta a volanului mai ales dupa lovituri serioase suferite de directie.
Afirmatia cu tocitul rotilor daca intervii la volan e o stupiditate ...nu e nimic de comentat aici.Man , tu de fapt ce doresti sa afli ? doar pareri sugestii si idei ? ..asa , din plictiseala ? ...sezatoare cum ar veni ? ...te-am intrebat cum ai aflat acele valori ( grade , milimetrii ) ....n-ai amintit nimic de asta. Ai intins sfoare si ai masurat cu liniarul de 30 cm si cu raportorul de clasa a 6-a ? ...sau cu ledul-laser de la o bricheta ?
Zici ca nu doreai explicatia unghiurilor ca te sti cu domeniul auto ....... pai atunci asta ce e ?
Sa raspund ce ! La care intrebare ? Ce vrei sa realizezi de fapt ? Da , am lucrat cu unghiuri si am modificat citeva lonjeroane, pivoti sau juguri ...venea omul cu diagnoza in mana si-mi spunea - roata stanga trebuie trasa de partea de jos 3 mm ...... iar cea dreapta trasa spre fatza masinii cu 15 mm ca am luat o groapa si s-a strambat sasiul. ...Si de fapt in 2013 nu ai ce cunoaste de unghiuri mai mult decat cultura generala. ...acum exista oriunde reglaje compiuterizate si e un non-sens sa-ti bati capu' cu asa ceva ! In afara de repozitionarea pivotilor , implicit a fuzetei , care e treaba unui tinichigiu in cazuri de accidente , alta treaba n-ai ce sa reglezi acasa ....
Revenind la problema de fond ...care e aceasta ? Ce vrei sa faci si nu reusesti ? Vrei sa-ti reglezi geometria rotilor acasa stil ,,home-made,, ? Renunta , nu vei reusi niciodata sa depasesti un computer la faza asta ...si n-ai face o economie decat de vreo 50-100-150 lei , habar n-am cit mai e acum.

Daca vroiam sa imi sugereze cineva a ma duce la service, nu mai postam aici .

Din cele citite mai sus sa inteleg ca dereglarea pozitiei volanului nu afecteaza in nici un fel comportamentul masinii si a cauciucurilor ?
Intampin aceeasi problema : am fost sa schimb la Vectra B flansele amortizor , bielete pe fata , si bucsele de pe spate ( inclusiv punte ) dupa care a urmat reglarea directiei .
Dupa aceasta reglare volanul sta inclinat spre dreapta cateva grade dar masina ruleaza perfect drept pe sute de metri .
Nu este nici o problema inafara de cea vizuala ? Multumesc.

O sa postez si aici intrebarea mea, sper sa primesc rapid un raspuns, un sfat, o parere.
Stie cineva intre ce valori trebuie sa fie caderea si convergenta pentru axul spate la o vectra c din 2006? Mie imi stateau rotile asa /.\, mi-a uzat gumele pe interior, am schimbat gumele, am refacut unghiul si rotile stau tot cracanate, deci tind sa cred ca voi toci neuniform si anvelopele astea. Mesterul ma asigura ca nu va mai toci, a adus geometria in parametrii ceruti de aparat. Acum nu stiu daca datele din aparat sunt cele corecte.

Evitati sa faceti echilibrari la Best Tyres Shop din Berceni . Mi-am luat de la ei 2 cauciucuri noi cu montaj gratuit si am platit separat echilibratul . I-am atentionat ca la o roata cauciucul se toceste neuniform, este al doilea sh pe care il pun si dupa 5k de km am problema asta, se simte la viteze f mari , volanul trepideaza foarte tare si parca nu mai am control . Verifica "mecanicul" rotile, n-au domne nimic, sunt perfecte, imi schimba plumbii , reechilibreaza roata si da-i drumul. In weekend plec in bulgaria , la 130 iar incepea sa trepideze ca la balamuc.
Am mers la auto agusta in Glina, am bagat-o la geometrie - perfecta , a verificat-o baiatul , nu avea ce sa ii faca. Am mers langa la baietii de la service roti si mi-au dat jos toate rotile si le-au bagat la verificat pe aparatul lor. Nici una nu era echilibrata . Cele puse de best tyres saptamana trecuta erau cam la gara , bani aruncati pe geam desi pe aparatele lor pareau perfecte. Oare le verifica cineva masinile astea ? Ca nenea asta de la agusta mi-a zis din start ca nu sunt echilibrate, le-a luat la ochi.
Cum stiu ca am scapat dupa vizita la agusta ? A doua zi i-am dat 160 si masina merge drept, volanul sta fix, nu e bataie, nu e zgomot , e asa cum trebuie . Chiar vi-i recomand, pare ca macar sunt corecti , chiar daca nu sunt cei mai "client oriented" din piata.
Acum imi vine sa ma duc la Best Tires si sa imi cer banii inapoi, am pastrat ambele facturi , macar asa sa le dau putin peste nas sau sa le fac vreo reclamatie la vreun ISCIR sa le verifice naibii echipamentele astea .. scimbi cauciuri in prostie din cauza unor dorei d-astia .

poate ai jentile lovite/strambe si nici un aparat de echilibrat nu poate sa le echilibreze pe 0(zero)
se poate vedea in momentu cand sunt puse pe aparat daca au bataie stanga/derapta

inseamna ca sunt mari meseriasi , mi-e mila oarecum de clientii care se duc acolo si le dau bani degeaba . Eu unul l-am pus sa imi verifice janta pentru ca ofereau si servicii de indreptat , a verificat-o , a zis ca e super ok . Eu unul vreau sa le fac un bine.