Regenerare filtru de particule (DPF)

@ Best-Price: alta cauza este lipsa aditivului pt filtrul de particule. nu e de gluma cu problema asta,mai ales la diesel cu euro 4. Un sistem de aditivi pentru carburant, integrat in vehicul, care injecteaza cantitatile necesare de aditivi specifici la fiecare umplere a rezervorului.


Tot din experienta personala pot sa spun ca exista mai multe tehnologii folosite de filtrul de particule.Este adevarat ca BMW,VW,Citroen sau Peugeot au un rezervor mic pentru aditivii folositi la regenerarea filtrului (FAP) dar Opel foloseste o alta tehnologie de autocuratare (DPF),fara intretinere si nu are nevoie de aditivii respectivi pe care nici nu ai unde sa ii pui. La Opel important este sa functioneze senzorii foarte bine, furtunasele de pe DPF sa fie bune, sa functioneze termostatul pentru ca sub 80 grade nu isi face regenerarea si sa mearga si EGRul.
E de dorit sa alimentam cu motorina buna si uleiul de motor sa fie pentru DPF.

Si daca vrea sa stie domnul BEST-PRICE, la Opel cand apare eroarea ECN 190158 este intotdeauna de la furtune fisurate sau conducte de plastic cum este cazul la mine, conducta pe care am identificat-o si pe care o voi repara cu prima ocazie fara sa mai dau bani la mecanici sau te miri pe ce aditivi care oricum nu au treaba cu motoarele noastre de la Opel.
In orice caz este urat cand cineva incearca sa faca bani din necazul altuia , persoana care mai afirma si faptul ca se pricepe la asemenea erori.

Dragi colegi atat va spun:
Cand aveti eroarea ECN 190158 este intotdeauna de la furtune fisurate, conducte fisurate sau mai grav cum este la mine pur si simplu conducta sectionata in doua parti .

Daca poti ajuta cu ceva comunitatea ClubOpel bine, daca nu, te rog nu polua topicele!

TDriver a enumerat foarte bine cauzele problemelor la 1.9 CDTI OPEL cu DPF:
- senzorii de temperatura de pe evacuare si cablurile acestora (al doilea mai ales);
- furtunasele pentru senzorul de presiune diferentiala;
- termostatul;
- EGR-ul;
- nu as pastra motorina in lista, daca nu ar exista inconstienti care inca mai cumpara de unde apuca pentru ca e mai ieftina;
- atentie la electrovalva turbo, daca e blocata e grav!

Cititi si topicul dedicat filtrului de particule, nu inteleg de ce a trebuit sa se deschida unul nou.
https://www.clubopel.com/viewtopic.php?t=17588

Vezi sa nu patesti ca mine!Si eu am crezut ca si-a facut regenerarea dar pentru ca nu-mi mergea termostatul,apa nu urca peste 80 grade si desi intra in regenerare,la final rezultatul era regenerare esuata!Noroc ca dupa vreo citeva zile mi s-a aprins martorul de bujii semnalizind ca nu a reusit regenerarea si am verificat pe tester pina nu a fost prea tarziu.Cu toate ca vezi consumul cum creste si revine in parametri,nu te baza pe asta!
Regenerarea nu se incheie cu succes daca nu ai temperatura apei peste 80grade!

acum cateva zile a pornit regenerarea si la masina mea.fiind in localitate si cu motorul rece ,nu am putut merge cu masina asa cum trebuia,dar nici nu am oprit motorul.intre timp a scazut consumul ca si cum regenerare se finalizase,dar s-a aprins semnul de la bujii.am plecat la drum cu semnul aprins si dupa vreo50km. aprox. a inceput regenerarea ,care de data asta a fost dusa pana la capat. la mine cand incepe regenerarea se aprinde masina cu cheita,cand termina, se stinge.

La maºina mea regenerarea se face precum a descris ºi @tonytm: fãrã martor aprins in bord, sau dependenþã de o anumitã temperaturã. Pur ºi simplu când e nevoie porneºte regenerarea. Dacã nu ar fi mirosul acela specific ºi turaþia puþin crescutã nici nu aº observa. Sper sã fie intotdeauna aºa

TDriver stie ce zice, am testat impreuna pe autostrada.
La carte scrie ca regenerarea nu incepe sub 70 C, insa pe Zafira lui nu a vrut sa inceapa sub 80 C. Sper ca vorbim cu totii de temperatura afisata pe ecranul ascuns sau pe tester, nu de acul de temperatura...
Intre timp am descoperit buba la senzorul 2 de temperatura, vedem ce se mai intampla dupa ce il inlocuim.
sandu_18smd, nu cred ca e in regula cu masinuta cu cheita.

Repet: ATENTIE la termostat!

salutare,
poate cineva sa-mi dea un sfat in urmatoarea problema?
Am un opel astra caravan(an fabricatie ndecembrie 2005) adus in tara in decembrie 2009, si prin ianuarie l-am cumparat 1.9DTL 120CP,si am o problema la filtrul de particule.Zilele trecute am fost la RAR pentru inmatriculare totul a fost ok dar apoi am observat ca nu se mai accelera ca inainte, nu mai avea putere motorul.Am vrut sa plec la un drum mai lung si eram in treapta a treia si am calcat acceleratia la podea si nu mai fugea ca inainte.Am adus pe cineva cu testerul si a depistat ca nu mai face fata filtrul de particule si ca ar fi la 100% (ceva de genul barometric filter not ok), ca s-a infundat.Atunci l-am intrebat pe om, care lucreaza la opel ce se poate rezolva si mi-a spus ca se poate regenera intr-un fel.Apoi am mai stat de vorba cu un alt om care se pricepe si mi-a spus ca nu se mai poate face nimic si ca ori il inlocuiesc(o inlocuire costa vreo 7000 ron), ori imi da o gaura in acest filtru ca sa pot sa merg.Pe drum spre intalnirea cu domnul de la opel pentru tester, nu se mai accelera deloc chiar am fost nevoit sa o opresc pentru ca incepuse sa faca un zgomot puternic la motor,am oprit-o si nici la relanti nu mai statea, se oprea.Am citit ca exista o solutie pentru curatarea lui,chiar este functionabila aceasta?
Multumesc, astept opiniile voastre.

si stii pe cineva care chiar a facut acest lucru si i-a mers?
am intrat pe net si am vazut ce mi-ai trimis tu.
Tipul pe care l-am chemat si si-a conectat laptopul la masina,este chiar tipul care se ocupa cu partea de electronica la service-ul opel,putea chiar el sa-mi spuna de acest tech2,aparatul l-am vazut la reprezentatnta cand i-am rugat sa-mi arate km reali ai masinii.
mersi

salut,]sincer nu stiu ce sa mai fac cu masina asta,a naibii regenerare ca nu s-a facut la momentul potrivit iti aduce numai batai de cap si daca nu se poate remedia si o gramada de bani.Astazi am luat-o la un test asa am fost sfatuit sa fac,am pornit-o si imi arata 3000 de rotatii /minut am mers ceva cu ea in treapta intai ca a 2 nici nu se putea pune problema,si usor usor a inceput sa scada din rotatii pana a ajuns la vreo 900 de rotatii.In tot acest timp scotea un fum negru ca m-am si speriat,si la un momendat s-a auzit un suierat ca si cum s-ar fi desumflat o roata.Asta seara am aflat de la un domn specialist ca a fost un furtun de la filtrul de particule care datorita presiunii a cedat.Domnul a pus un furtun provizoriu si mi-a spus ca nu urca mai mult de 1500 de rotatii/minut, si ca ar trebui sa o duc la un service opel.Ma cam feresc de cei de la opel pentru ca sunt foarte scumpi.Am adus pe cineva de la opel si-a conectat laptopul la masina si a obsevat ca un senzor de la filtru ajunge pana la 300% iar celalalt 150% si si-a dat seama ca filtrul ar fi plin si ca greu s-ar mai face o regenerare,poate chiar deloc.Un filtru mi-a spus ca ar costa intre 6000 - 7000 ron,foarte mult aproape 2000 de euro,acest filtru nu se poate curata intr-un fel trebuie sa existe ceva.
mersi si astept opiniile voastre

am mai intrebat pe cineva de la ople de aceasta tehnologie tech2 si mi-a spus ca se mai poate face regenerarea dar sa nu fie plin filtrul si ma tem ca sa nu cedeze ceva pe la motor atunci cand tureaza motorul cu tech2