Regenerare filtru de particule (DPF)

Salut Baieti!
cer scuze caci asa cum a zis Viorel-bce eu intru mai rar pe forum. Da, emulatorul merge la fel la toate versiunile de 1,7.
Pe 1.9 are o montare usor mai ciudata caci e cel mai bine este de montat pe instalatia de langa calculator , dar daca vreti sa prelungiti doua fire atunci se poate monta si pe cablajul de deasupra motorului. Zafira B e mai ciudat caci trebuie dat jos plasticul de sub parbriz asa ca mai bine pe calculator. eu personal la 4 zafire le-am pus langa calculator. la vectra C, astrah,..,. pe cablajul din zona filtru motorina cu prelungire doua fire. Oricum sunt facute poze de montaj la toate modelele de fiat opel ford, suzuki, cruze, mercedes,... . Da acum am cam pentru toate. Repet pentru cei care nu au citit mai de mult, avantajul emulatorului este dat de rapiditatea revenirii , liipesti la loc doua fire si pui filtrul, comparativ cu - cauta-l pe cel care a facut resoftarea, vezi daca mai are fila ta, plateste-i rvenirea -alte 150-250 euro sau 500 la Delphi mercedes sau cruze),ramai cu softul,original si elimini riscul mic dar existent de a distruge calculatorul - ba ca nu e ok softul, scula , ba cade tensiunea sau nu face bine contact mufa sau dispozitivul de fixare a placii pe masa, ( au ajuns destule pe la mine), apoi costul scazut= 100 Euro comparativ cu o medie de hai sa zicem 200 euro. Alt avntaj, il poti monta singur, moadalitatea este explicata ca pentru bucatari, Doar sa sti sa masori cu un aparat de masura si sa iti iei un opcom care este doar 100 lei, asa ramai si cu o scula cu care iti faci diagnoza singur. Alt avantaj, daca vinzi si cel care o ia vrea sa puna filtrul la loc , pui filtrul si lipesti doua fire , dai jos emulatorul si il montezi la urmatoarea ta masina sau il vinzi si recuperezi banii. a asta cu softul!
Sunt si alte riscuri (Patanii reale)pe care nici nu le gandesti acum Exemplu: : Daca ai norocul sa ajungi vreodata la dealer, poate in concediu in alta tara, si ala descopera ca masina ta are un upgrade de soft nefacut, e obligat sa-l faca chiar fara sa-ti spuna ( il obliga fabricantul) si ti-a sters proaspata resoftare. Daca e blocat la scriere o scula originala de dealer iti poate distruge calculatorul datorita modalitatii specifice de respftare care o au fabricantii ( scula verifica versiunea, ckhecksum-ul, tensiune ,... salveaza softul tau si rescrie cu al lui , in cazul ca rescrierea lui a esuat va incerca sa puna la loc softul prim care poate fi cel original sau cel descarcat de pe masina comparat cu cel original. Sau una si mai buna:( asta se intimpla in general la cele care au procesor separat de gestiune DPF) Existenta si obligativitatea executarii regenerarilor de adaptare. chiar si dupa 20000 km parcuri , in cazul in care ai redus curba de incarcare ideala a dpf functie de modul de exploatare, tot va ajunge la uyn moment dat sa considere ca a atins limita de incarcare calculata si sa pornesca regenerarea de adaptare. In regenerare exista targeturi de temperatura. Daca temperatura din DPF e data fix si mai jos decat targetul tuinci o va tine continuu cu motorina in plus fara a putea atinge targetul. Sunt versiuni de soft modificat gresite la mercedes 16cp 1,-4 si A6 cu 16 cp34.si la altele. Merita riscul?

Nu vorbesc din auzite , si eu resoftez, inca din 96 cand lucram cu Visrom pe o curba infinita si cautam singur curbele de injectie , aprindere, aspirratie sau boost. Simplu, am ajuns la concluzia ca nu tot ce e nou, straniu sau mai pe neintelesul cuiva este neaparat mai bun. Si aici revin cu explicatiile dezavantajelor solutiilor de curatire Aceste solutii sunt oxidanti puternici (Chiar unii folosesc detartrant). Rezultatul este o curatire buna de moment. Voi pune maine aici niste fotografii de la filtre scoase ( am avut ce alege din peste 300 scoase) Cele " spalate" . dupa 5000 km se intepenesc cu o pulbere rosie provenita din afinitatea acidului sulfhidric rezultat in urma arderii (si motorina de la noi contine sulf de trei ori peste limita maxuma admisa) pentru NO1, 2, 3 ,4... combinandu-se in acea piatra rosie ( foarte aproape de acea calmina ca o intilneam in motoarele vechi doar ca neavind o temperatura suficient de mare ca la benzinare, nu se soldifica ( in catalizatoarele de benzina veti vedea, acolo unde se merge incet, o crusta rozacee pe suprafata de intrare). E, absolut toate filtrele celor care au declarat ca au spalat DPF cu solutie , contineau in exces aceasta pulbere rosu portocaliu. La un DPF care a mers normal 150- 200 000 km pe suprafata canalelor inspre s[ate se vede o acoperire rozacee a peretelui de cam 2-5 microni care este o depunere normala.a acestor sulfiti.. porozitatea peretelui fiind de 1 micron. Deci, faceti spalarea eventual daca vreti sa vindeti masina, dar daca nu o vindeti in 5000 kn atunci,... .
Aceasta distanta depinde si de volumul filtrului marindu-se cu pana la 10 000 Km la un motor mare.
Cerina este un ajutor, dar cam scump. Apoi cum iti faci calculul? La PSA , Ford, calculul de aditivare il face un calculator care tine con de cat ai in rezervor inainte de alimentare, cat alimentezi, consumul mediu pe ultimele alimentari, temperatura medie a ultimelor regenerari, Si asa se stabileste o concentratie si o cantitate de injectat in rezervor. Rolul cerinei nu este in DPF ci inainte, fiind la fel un oxidant in timpul combustiei si impiedicand formarea de HC prin ruperea in prealabil a moleculelor de combustibil in catene libere ce apoi sunt imbogatite cu oxigen., azot, si care iau atomii de C si H ce raman liberi, bla bla bla, apoi in dpf metalele rare isi fac datoria de cracare si catalizare si se reduc particulele ca masa si dimensiune. Dar totul este bine calculat. Orice oxidant in exces va forma prea mult CO.CO2, NOx in catalizatorul de oxidare dinaintea DPF lasand prea mult hidrogen liber care va gasi repede sulful si va face hirogenul sulfurat( e mirosul ala urat care ramane dupa o masina pe benzina atunci cand accelereaza- aproape oua clocite). Acesta este relativ instabil si combinatia sa cu NOx creaza compusi solizi. Da, a disparut mult din HC, dar am format compusi periculosi pentru porozitatea DPF. Ca idee, Ad blue contine 32% uree( exces de C,H,N,O. si 68% apa deionizata. Deci o spalare mai blanda ar fi cu o apa deionizata ( cand eram la fiat am tinut filtre blocate total in apa pentru 12 ore , uscat, regenerat si-a revenit, dar aveau pana in 100 000 km.)

Ce motor ai 1,7 sau 1,9 ? Oricum un consum de 10 litri in oras la o Zafira pe motorina nu mi se pare mult...Uita-te aici http://www.informatiiauto.r...hnice-mid503.html . Tine cont si de faptul ca atunci cand e frig afara un motor diesel dupa pornire se incalzeste in cel putin 10 minute pana ajunge la temperatura optima de functionare, timp in care consuma mult. In plus, depinde foarte mult si de stilul de condus al fiecaruia.

Iulian , gaseste pe cineva care sa puna la zero toti parametrii autoadaptativi. Injectia Denso are periodic nevoie de asa ceva ( iese din plaja de adaptare) indiferent ca este pe opel, mazda, sau alte marci . :La tine se pare ca nu mai imperecheaza bine parametrii de flux de gaze aspirate cu cel de gaze recirculate. Mai poate fi debitmetrul de aer defect.

Astra h z17dtj,martorul de la bujii palpaie!
Motorul merge normal fara probleme si fara erori!
Din ce am citit e de la filtrul de particole isi face regenerarea sau e infundat?
Ce trebuie facut sa nu mai palpaie becul?
Orice sfat e bine venit,multumesc!

Angi,am pus op-com-ul si nu apare nici o eroare!

Nu isi face regenerarea ........martorul apare .....tocmai ca el nu poate sa-si faca regenerarea ......iesi cu ea la un drum intins (autostrada.......sau drum national) si mergi cu constant peste 2500 ture ..... si mai mult ca sigur o sa-si faca regenerarea .......cat mai curand ....sa nu apuce sa se colmateze filtrul ..... ca intra in limp mode ..... si la revedere ......incep problemele apoi .........deci fugi repede cu ea la un drum intins .......bafta.

Cel mai clar o vezi dupa consum
consuma enorm cand isi face regenerarea ...... daca la relani ai deobicei 05-07 litri consum cand porneste regenerarea are in jur de 4 si ceva ...

astazi mai merg la un testar cu recomandare ca ar fi electricieni mai cu experienta, in continuarie nu imi sta motorul in ralanti, dar au aparut unele sintome, de cand a venit frigul, motorul cand sta in ralanti 4-5 ore cand se accelereaza in 900, e ceva foarte ciudat.
va mutumesc tuturor,

Cred ca a vrut sa spuna 4-5 minute...

Nu trebuie sa tii motorul turat la 3500 sau sa faci ceva anume cand are loc regenerarea, doar sa NU o intrerupi oprind motorul. Se poate face si la relanti. Nu e neaparat necesar sa turezi motorul. Tu nu poti face ceva anume ca sa declansezi o regenerare, aceasta se va face in momentul in care anumiti parametri au atins niste valori prestabilite si lucrul acesta se face automat de catre calculatorul masinii. Poti observa cu usurinta cand se face regenerarea urmarind consumul instant care e de cateva ori mai mare decat de obicei. Daca nu ai asa ceva atunci ar trebui sa fii atent la miros de incins si gaze foarte fierbinti la evacuare. In mod normal nu ar trebui sa ai nicio implicare in proces, declansandu-se atunci cand se considera ca sunt sanse maxime pt a fi finalizat (de exemplu dupa un mers prelungit la turatii mai mari). Din moment ce ti s-a aprins martorul de la bujii in mers inseamna ca s-a incercat de mai multe ori regenerarea si nu s-a reusit, cel mai probabil fiind intrerupta. Avand in vedere situatia de fata, in care saturatia filtrului a ajuns la nivelul la care trebuie sa faca regenerarea, ai putea sa o scoti la un drum exterior mai lung ca sa aiba toate conditiile realizarii cu succes a regenerarii.

Cu problema cu fumul alb ce era? Ai gasit cauza pana la urma?