Instalatie racire motor Z10XE, Z10XEP, Z12XE, Z12XEP, Z14XEP

Problema cu uleiul in camera de ardere asta iarna si am presupus eu,ca din cauza condensului sa fi inghetatceva prin evacuare.Cat despre sistemul de racireo sa incerc sa-l curat.Ideal ar fi,ma gandesc eu daca as putea determina temp reala cu un alt dispozitiv(termometru cu laser de ex)pentru a elimina eventuala eroare data de ceasul din bord care ar putea fi decalibrat tinand cont ca la mine vara si cu AC-ul pornit apa se duce pe rosu, nu stiu daca ar trebui sa se aprinda vreun bec la apa.Si inca ceva, de obicei la mine electroventilatorul se opreste in mom in care opresc motorul,insa o SINGURA data acesta a continuat sa mearga inca 2-3 min dupa ce am oprit mot.Cum e corect sa functioneze (la renault ex acesta functioneaza si dupa ce iei contact)?

salut, am o corsa 1.3 cdti care scoate un zgomot foarte strident, scartait, fluierat in zona curelei de accesorii si a pompei de apa, am schimbat fulia de alternator, am verificat la pompa de apa, are ceva joc dar nu curge. intrebarea mea este: ar mai putea proveni acest zgomot din alta parte? am ac pe ea dar nu cred ca ar fi de acolo. multumesc

Salut. Am o agila 2001 ,z12xe,cu 139000 km si de curand a inceput sa piarda pompa de apa <ceva de genul 200 g pe saptamana>. Am schimbat pompa <m-am inspirat din clubopel> si acum observ ca nu mai pierde , toate bune cu exceptia temperaturii care foarte rar mai atinge 80 grade , sta cam intre prima linie si 80.
La demontare circuitul a fost foarte curat si nici la termostat nu parea sa aibe impuritati. Nu m-ar deranja caci caldura are suficienta dar ma gandesc ca motorul nu merge in parametri si cred ca va incepea sa consume mai mult. multumesc

Am patit-o si eu cred ,
ieri dimineata , - 21,5 grade celsius , pornesc masina (6 dimineata) totul in regula , pornesc la drum ventilatorul de caldura pozitie maxima (4) , dupa vreo 25 km de urcus de deal , cum era normal, incepe coborasul , viteza 3 mai mult in frana de motor vreo 5 - 7 km , imi atrage antentia indicatorul de temperatura era jos de tot , la prima liniuta (in prealabil reusise sa urce la maximul lui de indicator 87 grade).
Continuand drumul s-a stabilizat la maxim 80 (in continuare - 21,5 grade)

Astazi (6,5 grade) la fel deabia deabia reuseste sa urce peste 80 , maxim 84 ...... iar la oprire in 2 minute la relanti cu caldura pe 3 scade sub 80 .....

Cere alt termostat ? sau e posibil sa se fi decalibrat acul de la -25-u ala?
mai mentionez ca de la rece azi dimineata pana la primul 87 de grade a reactionat normal , dupa ce deschide odata nu mai reuseste 87 .....

Da , are logica cum expui situatia , dar raman nedumerit in continuare , respectiv a doua zi la -6,5 asta nu mai e premiera , ca am mai prins si mai scazute (undeva la maxim -17 anul trecut), sa fie si acolo normal ? si doar faptul ca mi-a atras atentia cu o zi inainte sa fie de vina? sa fi facut asa si alta data la -10 , -13 si sa nu fi bagat de seama ?
in momentul de fata singura amintire de alta data e ca odata urcat la 87 de grade nu mai scade sub nici o forma ( oricum e prima oara cand tin pe 4 caldura ),
Acum e frig in toatat tara poate mai monitorizeaza cineva si confirma faptul ca dupa -7 grade in jos , acul la apa cuboara pe 80 lasat la relanti (dupa mers normal) circa 2 min cu caldura pe 4

Mai fratilor, din cate aratati voi aici, trag concluzia ca autoturismul marca Opel, tipul Agila este conceput sa circule doar pe timp de vara, deoarece ar avea un sistem de racire supradimensionat si motorul nu poate incalzi saracu la -20*C afara, 4 litri de lichid nenorocit sub presiune. Puneti mana si recititi acest topic de la inceput, pagina cu pagina si nu mai bateti campii. Urmariti posturile lui Dan Cuciureanu, singurul specialist in opinia mea, de aici.

As fi onorat daca ai explica putin. Dreptul la gandire nu cred ca a fost taiat nimanui prin interventiile si posturile mele. Daca doresti, esti liber sa ne faci descrierea teoretica a circuitului mic de racire la Agila si cum schimbatorul de caldura face ca motorul sa nu atinga temperatura de regim. Sincer la mine nu se intampla, de aceea am refuzat sa gandesc. Poate asa aflam ce anume i-a scapat neamtului cand a proiectat aceasta masina.

Ar fi perfect sa incerca sa o lamurim cat mai logic si sa nu ne ghidam dupa sabloane.
* Din cate cunosc eu (daca nu e asa vreau sa fiu contrazis vehement) timpii de injectie se micsoreaza/ intrerup
la frana de motor pana la turatia de 1500rpm. (deci: combustibil ars putin= caldura putina cedata lichidului de racire)
* Nu inteleg de ce la ralanti pompa are cel mai mare randament, probabil ca la turatii ridicate palele elicei intra
cumva in cavitatie. De acord insa senzorul ce masoara temperatura lichidului se afla pe corpul pompei, el va citi
temperatura lichidului - deci fenomenul nu cred ca are relevanta in cazul de fata.
Aici e o schema generala cu un circuit de racire/incalzire habitaclu ce se potriveste la majoritatea autoturismelor
(bineinteles si in cazul de fata):


Avem urmatorea situatie: - mers la -20 grd.C; - aeroterma pe treapta 4 (deci schimb intens de caldura de la
lichid la aerul din habitaclu, coroborat si cu aerul rece ce patrunde de afara (-20 grd. C fata de 80-85 grd. c deci
un gradient extrem de mare); - coborare frana motor (emisia de caldura a motorului este minima, eu merg mai
departe si sustin ca era chiar o ventilare a acestuia, adica racire ).
Tot lichidul de racire va trece numai prin motor-calorifer pana cand acesta va ajunge la 87 grd.C, moment in care
se va deschide termostatul (practic termostatul nu se va deschide brusc, el poate sa inceapa deschiderea
undeva pe la 80 grd. C si sa fie complet deschis la 90 grd. - valorile sunt date exemplificativ).
Toata treaba este ca motorul nu cedeaza tot atat de multa caldura ca cea preluata de incalzirea
habitaclului+pierderea reziduala prin termostat (se deschide si el putin, putin) + pierderea de caldura prin
radiatia directa a motorului (nu uitati ca afara sunt -20 grd. C).

Phoaii a luat amploare subiectul asta ,
Intradevar tind sa tin si eu pariul lui PL500 ca termostatul nu are nimic si de aici implicit sa fiu deacord cu cocosai ca sunt cam "simtite" ceasurile pe Agila.

Stiu ca nu e momentul, dar ma gindeam ca e bine de stiut.

Am mers pina s-a terminat benzina din rezervor si eram pe un deal.
Am bagat in viteza, am pus contactul si am inceput sa cobor, la inceput cu ambreiajul apasat, dupa care am luat piciorul.

Rezultatul ?
Nu a mers motorul deloc, deci faza cu "consum zero in frina de motor" are nevoie de niste completari...