Corsa C Z13DT - EGR

salut ... pot fi mai multe, in principiu cred ca nu ai pus perfect la loc tubulatura si trage aer fals. Dupa o curatare de EGR e normal intr-un fel sa scoata fum ... dar el trebuie sa dispara dupa 20-30km parcursi. Esti sigur ca in momentul curatarii nu ai scapat calamina = jeg in admisie? Am patit la o fiesta sa cada calamina in admisie si sa blocheze o supapa complet de ziceai ca e de metal mizeria. A fost deranj mare. Ai acces la un tester ceva? Poate s-a stocat vreo eroare si ne aduce mai aproape de problema.

mai stii:) ciocan, aparat de sudura, flex, masina de gaurit...si poate o facem sa se potriveasca ) daca nu punem pe capota

http://www.youtube.com/watch?v=mR0Km-_FODs

pentru cei cu z13dt care au probleme cu EGR-ul exista solutie de dezactivare a EGR-ului din soft.

se copie dumpul din calculator se modifica si se scrie inapoi. La ce probleme te referi? Dupa inchiderea EGR-ului o sa ai probleme de constiinta ca poluezi mai mult mediul inconjurator, dar motorul iti va multumi ca merge cu aer curat.

Valva EGR este pentru reintroducerea in admisie a unei cantitati de gaze arse din evacuare considerate arse incomplet, in acest fel scade cantitatea de noxe poluante eliberate in atmosfera.
Incearca sa te edifici despre rolul si functionarea valvei EGR.

Ca ºi motoarele pe benzinã, motoarele diesel sunt supuse unor norme de depoluare foarte severe. Emisiile poluante ale acestor motoare sunt în principal urmãtoarele:
• Oxidul de azot (NOx)
• Monoxidul de carbon(CO)
• Particulele solide.
Mijloacele utilizate pentru gestionarea poluãrii sunt similare celor de la motoarele pe benzinã, dar strategiile de comandã sunt diferite.

Oxizii de azot (NOx) sunt poluanþi care provin dintr-o ardere la temperatura ridicatã. Aceastã creºtere de temperaturã poate fi consecinþa mai multor fenomene:
• Un exces de aer
• Un reglaj de avans aproximativ
• O presiune de supraalimentare foarte importantã
• Un raport volumetric greºit.
Douã mijloace permit diminuarea conþinutului de NOx din gazele de eºapament:
• Calculatorul optimizeazã punctul de avans în funcþie de sarcinã ºi de regimul motor.
• Sistemul E.G.R. (Reciclarea Gazelor de Eºapament) coboarã temperatura de ardere prin înlocuirea excedentului de oxigen cu gazele de eºapament (gaze inerte).

E.G.R.-ul permite diminuarea emisiilor de NOx recirculând gazele de eºapament prin admisie pentru a scãdea temperatura de ardere (gazele de eºapament iau locul oxigenului).
Calculatorul piloteazã o electrovanã în mase secvenþiale. Cu cât vana este comandatã mai mult, cu atât depresiunea creatã de pompa cu vid se aplicã vanei EGR ºi o deschide. Cu cât vana se deschide, cu atât rata de recirculare este mai importantã.

Gestionarea electronicã permite obþinerea unei rate de recirculare variabilã care poate fi cartografiatã în funcþie de mai mulþi parametri. În anumite cazuri, va fi posibilã buclarea sistemului controlând poziþia realã a vanei EGR.
În cazul gestionãrii electronice a vanei E.G.R, anumite informaþii sunt esenþiale pentru calculator:
Sarcina:
Informeazã calculatorul de cererea de sarcinã determinând comandarea E.G.R.-ului numai la sarcini joase ºi interzice comanda vanei în deceleraþie (se evitã emisiile de fum).
Viteza vehiculului:
Informeazã calculatorul despre viteza vehiculului pentru strategia E.G.R-ului; de exemplu dacã viteza vehiculului este nulã ºi pedala acceleraþie ridicatã sau viteza motorului la relanti, atunci E.G.R se va dezactiva; când viteza devine mai mare de 40km/h E.G.R. este din nou activatã; aceasta pentru a evita ancrasarea supapelor.
Regimul motor:
La fel ca ºi la informaþia vitezã vehicul, utilã la strategia de comandã a vanei E.G.R.; în majoritatea cazurilor E.G.R.-ul nu mai este comandat peste 3000tr/min ºi sub un regim de minim 800 tr/min pentru a evita calarea motorului.
Temperaturile apei, aerului ºi motorinei:
Aceste informaþii servesc la strategia de comandã a E.G.R.-ului; de exemplu dacã temperatura apei de rãcire este prea micã se limiteazã rata de gaz reciclat, altfel s-ar limita creºterea temperaturii motorului; în plus la rece existã mai puþin NOx.
Presiunea atmosfericã:
Informeazã asupra altitudinii pentru activarea vanei; cu creºterea altitudinii oxigenul se rarefiazã, temperatura de ardere scade, deci nu mi este utilã comandarea vanei.
Poziþia vanei:
La vanele E.G.R. electrice, poziþia vanei este controlatã printr-un captor de tip potenþiometru care este integrat în aceasta. Acesta informeazã calculatorul de poziþia exactã a vanei, calculatorul determinând deschiderea realã precum ºi funcþionarea vanei. În caz de defectare a acestui captor vana nu mai poate fi comandatã.
Debitmetrul de aer:
Este util la funcþionarea în buclã E.G.R. / DEBIMETRE D’AIR :
1 - Calculatorul defineºte debitul de aer necesar bunei funcþionãri a motorului.
2 - Calculatorul comparã acest debit de aer necesar cu debitul de aer admis ºi mãsurat prin debitmetru. Se poate determina ºi cantitatea de gaze de eºapament care poate fi reciclat fãrã sã influenþeze performanþele motorului.
3 – Se controleazã raportul de deschidere a vanei cu debitmetrul (dacã existã prea mult gaz reciclat, debitul de aer consumat va scãdea).
Vana EGR cu comandã pneumaticã.
Supapa permite trecerea gazului de eºapament cãtre colectorul de admisie proporþional cu deplasarea membranei. Poziþia membranei depinde de echilibrul realizat între efortul datorat arcului ºi efortul datorat depresiunii.
Vana EGR cu comandã electricã.
Electrovana EGR este comandatã printr-un semnal secvenþial de cãtre calculator care permite modularea deschiderii acesteia. Poziþia exactã este controlatã printr-un potenþiometru integrat.

Nu de putine ori, la curatirea galeriei de admisie a motoarelor diesel dotate cu EGR, se constata depuneri masive de funingine intarita pe peretii acesteia (in special la motoarele cu rulaj mai mare de 80000 km).
Aceasta se datoreaza in special principiului de functionare al EGR-ului care introduce practic un procent de gaze de esapament nefiltrate in galeria de admisie.
Unul din scopurile (efectele) secundare, relativ ascuns de producatori, pe langa rolul de reducere a poluarii este scaderea consumului de combustibil Insa in timp este diminuata totodata performanta motorului datorita depunerilor reziduale in galeria de admisie, mai ales la motoarele cu uzura mare a axului turbinei, care genereaza pierderi de ulei in sistemul de admisie. Acestea, datorita temperaturii relativ ridicate si in contact cu gazele de esapament se transforma intr-un strat de funingine solida care ingruneaza si altereaza admisia aerului in motor.
Recomandari
Pentru evitarea acestor inconveniente se recomanda curatirea periodica a circuitului de admisie turbo-intercooler-EGR-colector admisie, prin pulverizarea de aditivi de curatire conform fisei tehnice a produsului si totodata curatirea manuala a galeriei de admisie cu solutii dedicate in acest sens.

Dupa cum spuneam motorul o sa iti multumeasca ca va merge cu aer curat, adio depuneri in galerie ...
Consumul va fi aproximativ acelasi ... cat ai spus tu 1% este complet exagerat. poate 0.1% dar ai scapat de demontat si curatat, plus ca o galerie curata nu se compara cu una plina de zgura

Salut operatiunea se face doar din soft ... nu trebuie sa blindezi nimic. EGR-ul ramane inchis si asta e. Pana acum sunt printre putinii care stiu cum se dezactiveaza din soft fara sa dea erori in bord. Exista oricand varianta sa te intorci la softul de fabrica... si pentru ca nu e necesara blocarea fizica, revenirea se face pe loc daca nu este clientul multumit. La intrebarea cine a vazut si facut am raspuns deja ... EU

Log cu EGR off din soft ... functioneaza perfect

Ai pret pe PM

Sau modifici in softul original al masinii doar switchul pentru EGR. E un single value si nu e nevoie sa pui un soft de turcia, ramai cu softul original cu care a iesit din fabrica.