Bec check engine (motorasul galben) aprins

Da, eu am patit-o cu furtunul sectionat trebuia doar sa ridic capota ca sa vad nebunia. Asa lucra RAR-ul pe la noi.
Noroc ca a fost doar un furtun... din alea se mai gasesc si nu trebuie mers la reprezentanta. Cred ca senzorul de la capatul furtunului face ceva analiza a gazelor de esapament. Verifica zona deasupra curelei de transmisie. E acest furtun in forma de U si un senzor cu 2 fire electrice. Verifica si contactele de la papucul senzorului, eventual curata-le cu ceva.
Daca nu... viziteaza-i pe nenicii de la service.

In principiu in jur de 6 litri, sau autonomie de maxim 50 de km.

La masina mea se intampla niste fenomene paranormale .
sa incep : acu' 1 luna dupa ce am alimentat la Rompetrol s-a aprins check engine . Nu alimentasem niciodata decat cu Premium 99+ .
Astfel masina mergea prost la relanti , becul statea aprins o zi si cealalta se stingea .
Simptomele sunt urmatoarele :
- detonatii in toba la relanti .
- o mica oscilatie la relanti
- pe loc daca-i dau sprit cand pica turometrul in decelerare si apas brusc iar acceleratia se inneaca putin dupa care isi revine si urca in ture .

De atunci am facut vreo 6 plinuri de la OMV si Mol cu benzina competenta si tot ce am observat a fost ca becul se aprindea la cateva ore si se stingea vreo juma de zi .
Precizez : becul se aprinde numai la mersul la relanti , nu si in ture .
Am facut cateva mii de km , am forjat masina la 200 in ideea ca am un gunoi si degeaba .

In sfarsit , oeri ma hotarasc sa ma duc la un mecanic si s-o luam pe bajbaite . M-am docuemntat pe forum de valva EGR , de clapeta de acceleratie s.a.
Initial; am desfacut clapeta de acceleratie , am curatat-o ..dar era curata. Nici urma de murdarie .
Am scos admisia care era luna . nici macar ulei sau altceva .
Am cautat EGR si nu l-am gasit ( asta mi-a zis ca am debitmetru si ca bnu-i cazul de EGR ) .
Am scos debitmetrul masina mergea la fel .
Am scos o bujie si era noua si curata .
Ne-am dat cu presupusul ca ar fi vreo bobina de inductie ( eu am o chestie cu un gel care tine loc de fise si are 4 bobine pe piston ) . Bineanteles ca ne-am uitat ca magarii la poarta noua ca aia nu se poate verifica .

Am curatat tot ce am gasit , ia-m injurat pe astia ca au pus electronica multa si am dat cheie ....minune ! S-a stins becul .
plec cu masina si mi se aprinde iar becul checj engine in tandem cu ala de ESP sau TC ...Inexplicabil in conditiile in care n-a umblat nimeni la el . Mai pe aseara s-au stins amandoua si masina merge ok ...

Nu mai inteleg ! Va rog ajutati-ma . Sau dati-mi numarul unui mecanic de Opel priceput la chestiile astea care sa aiba si tester pt ca far orice numai sa nu ajung la reprezentanta !
Sau sati-va si voi cu parerea ca am vazut ca-s oameni priceputi .

ce legatura au cele doua becuri daca la Tc nu s-a umblat ? Adica incerc sa gasesc o legatura pt a-mi da seama de simptomele intiale .
deasemenea ce poate avea masina in conditiile in care in ture nu are nici o problema ?

Pentru curatul valvei EGR gasesti aici
Field Remedy 1421 -Cleaning EGR EGR-ports.mdi (Z14XE| Z16XE| Z16SE,Z14XE| Z18XE,Z16SE,Z16XE| Y16XE,Z16XE)

Citeste codul de eroare (orice interfata OBD-II) si mai vedem.

Ar mai fi o chestie de verificat:
Complaint: Engine warning light illuminates. Engine jerking. Engine poor idling.
Cause: Damaged wiring harness of air mass meter caused by marten bite.
Production: As of autumn 2002 all vehicles are equipped with modified protection caps at the connector air mass meter and insulation of wiring harness with ribbed plastic tube.

O prima observatie-se pare intr-adevar ca motorul asta nu are EGR-dar asta n-are legatura cu faptul ca are sau nu debitmetru.
Iar cu debitmetrul-l-ai scos si mergea masina la fel?Nu cred ca e normal, daca debitmetrul e bun ar fi trebuit sa mearga mai prost...

Toata generatia dinnainte de Z18XE (adica X18XE, X18XE1) precum si X20XEV de exemplu aveau si debitmetru si valva EGR. La Renault de exemplu motorul F3R 750/751 (2,0l 8V) de pe Megane 1 n-are nici debitmetru (are MAP) nici EGR. Asa ca vezi ca nici la Renault nu e o regula.
In alta ordine de idei, cred ca problema la tine este din ECU in sensul ca exista informatie corupta in memorie (am mai auzit cazuri), si o rescriere a softului (eventual un firmware upgrade daca exista) ar fi o solutie.

Weekendul trecut am patit si eu ceva similar. Nu dau detalii ca ma fac de ris..
TC-ul se aprinde in czaul unei erori data de "throttle valve body" (corpul clapetei de acceleratie; ala pe care zici ca l-ai curatat)
Concomitent, motorul intra in unul din regimurile de "emergency" cu grade de la 1 la 4. Eu intrasem in 2. In 4 motorul nu mai porneste. (daca sapi adinc prin TIS o sa gasesti asta)
La mine nu se aprinde NICI un martor daca scot mufa debitmetrului si motorul isi modifica doar raspunsul la acceleratie (e mai nervos...)

Repet, eu cred ca e o eroare data de clapeta de acceleratie (e posibil ca motorasul pas cu pas sa fie busit ceea ce e destul de grav; piesa pe original costa 23 milioane iar pe producator Pierburg 18...- roaga-te sa nu fie asta)

RECOMAND CU CEA MAI MARE CALDURA DANDON.
Ei mi-au rezolvat problema fara sa fiu nevoit sa dau milioanele de care pomeneam mai sus...

Am fost la tester si mi-au zis asa :
- bujii
- fise
-debitmetru

Nu prea am incredere . Ce parere aveti ?
Ma costa vreo 1000 ron minunatia asta

FISE???
ce fise??
la z18xe e modul de aprindere , bloc compact cu bobinele si fisele si se indeasa peste bujii..
CITEZ din Etzold: "Modulele de aprindere se afla chiar deasupra bujiilor. Acestea contin cite o bobina de inductie pt fiecare cilindru si un etaj final de aprindere, FISELE DE BUJII FIIND INEXISTENTE"

Deci daca in ture e ok si nu ai "intreruperi" sau "intirzieri" e de la clapeta.

Fa un drum in Buc si testam pe masina ta debitmetrul meu (si pun pariu ca nu e de la asta) si eventual modulul de aprindere ca nu e mare filozofie sa-l dai jos.
Oricum nu o sa te coste 10 milioane...

Eventual schimba bujiile dar astea nu trebuie sa coste mai mult de 7-800 de mii

later edit: mi-a luat-o ingineru' inainte...

pai vino vineri (ca miine e cam din scurt) pe la 10-10:30
facem proba cu debitmetrul meu
daca e incercam si cu modulul de aprindere
si in final dam o fuga la dandon (la ei testarea e 700 de mii, dar macar stii pe ce ai dat banii pt ca iti spun ce e de fapt)

modulul de aprindere e mai ieftin aici (si la augsburg si la baietii de la dandon) dar nu cred ca e de la el pt ca ai avea mers aiurea si in ture.
Ma tem sa nu fie de la clapeta aia totusi si daca nu se poate face nimic cu ea ( nu prea aare ce sa fie servisat...) atunci e mult mai grav ca bani...