Bec check engine (motorasul galben) aprins

Pai am fost tocmai la reprezentanta, acolo este problema, nu mi-au fãcut nimic )
Asearã la un tester presiunea de o aratã senzorul era de 98 și ar fi trebuit sa fie 120. Toți spun ca nu știu ce ar putea fi

Erorile sunt 35 si 44, ce este de facut? Multumesc anticipat

Stimati colegi,

Astazi mi s-a aprins si mie martorul in bord la Astra G 1.7cdti Z17DTL.

Nu am facut nimic notabil, as zice, doar ca problema asta mi-a aparut imediat dupa ce i-am facut distributia si i-am schimbat cureaua auxiliara. Am sters cu o carpa uscata senzorul care citeste rotatia axei cu came (l-am demontat de pe masina ca era murdar, avea un fel de grasime maronie pe o parte). Am scos si mufa de la debitmetru ca a trebuit sa-l demontez impreuna cu carcasa filtrului de aer ca sa am spatiu de lucru. Alte mufe nu imi amintesc sa fi scos de pe partea electrica. Distributia e la semne, motorul porneste usor, sunetul motorului e cel normal, trage normal, am trecut cu ea de 3.000rpm cu usurinta, insa martorul e acolo. Se manifesta astfel : pun contactul, se sting martorii care trebuie sa se stinga, dau la automat se stinge scurt inclusiv martorul cu motorasul galben (cel dintre martorul de ulei si cel de frana de mana) pentru 0.5sec si apoi reapare si acolo ramane.

Rog colegii care au patit o situatie similara sa ma ajute, macar cu o ideie.

E noapte si nu mai am energia necesara sa cobor la masina cu interfata ca sa citesc erorile, dar o voi face maine dupa-masa. Pana atunci se va duce sotia cu ea la servici maine de dimineata.

In seara asta nu am mers cat sa se incalzesca motorul (am mers doar cateva strazi prin cartier sa-l ascult din mers cu geamurile deschise) si n-am avut timp sa ies pe Autostrada ca sa-i dau ceva ture sa vad daca se stinge martorul din bord, ca uite ca m-a prins noaptea si fiiind prima data ca-i schimb distributia am zis sa nu ma aventurez si sa raman pe undeva daca ceva nu e in regula (numai ce-am lucrat astazi la ea si acum daca s-a aprins martorul asta in bord nu mai sunt 100% sigur ca e totul ok, desi inafara martorului totul imi pare normal la masina).

Nu vreau sa ma hazardez, dar la o prima vedere situatia asta a mea imi pare fix ca atunci cand te-ai dus la dentist sa-ti scoata o masea si odata ajuns acasa brusc incepe sa te doara o masea plombata de pe partea ailalta a interventiei din ziua respectiva. Nu prea vezi care e legatura, dar problema e reala si e prezenta dupa ce s-a intervenit anterior.

Spre bucuria mea, in cursul zilei de astazi dupa mai multe porniri/opriri cat a folosit masina sotia prin oras becul check engine s-a stins si acum totul pare a fi totul in regula (se aprinde cand pui contactul, apoi se stinge dupa ce porneste motorul).

De dimineata la prima cheie am vazut ca a ramas aprins, asa ca azi toata ziua am fost cu gandul la problema asta. Nu inteleg ce s-a intamplat defapt, dar imi amintesc ca in plus fata de ce am scris mai sus am cam tras de canalul ala de cablu prin care trec firele electrice din spatele masinii spre fata, cel care sta fixat pe capacul distrubutiei. Cum n-am stiut eu defapt cum se scoate, de unde vine exact si unde merg firele din el in fata masinii (am vazut doar ca 2 fire din manunchi intra in mufa din alternator, altele merg mai departe) am schimbat distributia cu firele alea din canalul de cablu din plastic prezente in zona de lucru, si am cam tras de ele cand am scos si bagat la loc capacul superior de protectie al pinioanelor... Posibil sa am vre-un fir alungit sau chiar o mufa-ceva care nu face contact, nu stiu exact ce e dar intr-una din saptamanile trecute (s-a intamplat o singura data) nu s-a mai stins martorul de baterie din bord dimineata la prima cheie si nu am mai avut servo-directie. La a doua cheie si-a revenit, ulterior n-a mai facut figuri.

Multumesc colegilor care au citit ce am scris la problema mea si au putut sa-mi dea o sugestie.

Azi nu mai cobor cu interfata la masina, o sa stau sa urmaresc daca si maine dimineata la rece se va stinge martorul check-engine, iar pe urma daca in urmatoarele zile totul e ok asa o si las. Azi deja mental ma vedeam iar cu capota demontata la ea, cu motorul agatat in vinci si eu cum ma pregateam sa desfac suruburile de la tot ce e de demontat ca sa reasez cureaua de distributie.

Da, ieri am facut distributia si o sa postez un tutorial-ceva cu poze, inclusiv cu ,,celebrul,, intinzator de curea auxiliara, la care i-am facut un film de 10sec cum exact trebuie el tensionat si blocat ca sa poti sa bagi cureaua. Am demontat capota, ca la Astra G e indoita in jos si nu ai cum sa pui motorul cu urechea de prindere din stanga (privind motorul din fata) in vinci. Daca ai suport de sustinere motor, de-ala care il montezi pe aripile fata, nu mai trebuie demontata capota, dar eu nu am dotari de service la garajul unde lucrez atunci cand nu se poate lucra afara in fata blocului. Suportul motor de pe partea pasagerului trebuie desfacut ca sa bagi cureaua de distributie la locul ei, el fiind fixat pe motor si caroserie. Apoi, cablajul ala din canalul de cablu... nu stiu cum e la Y17DTi, dar la mine mi-era ,,fix in drum,, si acolo mi-a stat pe toata durata lucrarii, m-am tot lovit de el. Si cum sunt eu tipicar, am curatat toate piesele inclusiv am curatat senzorul de la axa cu came cu o carpa l-am sters luna, pe urma l-am aruncat pe scaunul soferului (nu cred ca a fost o ideie buna, poate s-a socat ceva in el) si apoi am suflat odata invers in debitmetru (cu gura) , nu trebuia... dar deh muncesc incet, pun multa pasiune la masina si fara sa vreau mai exagerez uneori, sunt constient de asta.

L.E:
Iti scriu acum pe privat, si vorbim mai in detaliu.


Ultima modificare facuta de ahappyuser la Mie 11 Nov, 2015 7:18 pm

Multumesc pt procedura si detaliile oferite in PM.
Asteptam tutorialul !

Verifica daca mai e cipul in cheie. Fa o diagnoza si spune ce erori gasesti.

Nu porneste fara cip. Cipul e un carbune mic pus in plasticul in care e incorporata lama, nu in telecomanda.

ce pot sa fac acuma nu stii ?
te rog este vre-o solutie ?

Cumperi un cip blank ( nescris ) de tip ID40 il bagi in cheie si mergi la un atelier pentru programarea cheii. Iti trebuie neaparat codul de securitate de pe CarPass-ul masinii.
Fara programarea acelui cip masina nu va porni.