Viata turbinelor diesel- idei, mituri, sfaturi

Dela 1 la 2...nu conteaza..cat de repede. de la 2-3, 3-4, 4-5, 5-6 ..in jur de 3000-3200 rot/min astfel incat in treapta superioara sa ai peste 2000 rot pe minut. De aici mai sunt variabile..cu motorul cald-rece si dupa graba, greutate talpa etc.

Nu depasesti 2500 rotatii cand motorul este rece,dupa schimbi la 2800-3000. Eu asa schimb la 1.3 mjet adica acelasi motor si e "voinic" ca in prima tinerete a lui la aprox 170.000 km

@LeonteMihai Da, poti vedea parametrii turbo in op-com. Presiunea care o face turbina tre sa fie egala cu presiunea comandata de ecu. Daca sunt diferente mari poate fi o electrovalva, un furtun de vacum, sau chiar turbina.

Adi G.

Salut!
@LeonteMihai motorul tau are puterea maxima undeva la 4000rpm si limitare electronica pe la 4500rpm cred. Daca e cald poti merge linistit cu el si la 4000rpm.

Adi G.

e limitat electronic, dar dupa 5000. eu de obicei schimb pe la 3200-3500. mi-a zis mie o pasarica ca e bine sa le conduci ca pe benzinare.

Pai si ce sa intelegem,ca ar fi indicat un mers subturat?Se obtine un consum scazut intr-adevar,indiferent de tipul motorului otto sau diesel,problema e ca la diesel,acceleratia trebuie sa fie progresiva si sa nu te afli sub 1500RPM mai ales intr-o treapta superioara.
Nu prea sunt de acord cu ideea de a lasa motorul sa se incalzeasca dupa pornire si apoi sa pleci la drum.Dupa cum spunea cineva pe paginile din urma,motorul diesel se incalzeste in mers!Niciodata nu se va ridica temperatura apei nici daca o lasi jumatate de ora la relanti.Si pana la atingerea optima a temperaturii apei,e indicat sa schimbi treptele sub 2500RPM dar si mai indicat ar fi ca acceleratia,respectiv franarea sa fie progresiva. (fara accelerari bruste,frane de motor in care turatia depaseste 3000RPM s.a.m.d)
De exemplu,eu si tatal meu avem masini la fel,dar stiluri de condus diferite.El schimba intre 2000-2200RPM la drum lung,uneori depaseste si 2500 (in depasiri,pe autostrada,cand se grabeste,etc).Masina nu are si nu a avut nici-o problema la turbina,are aproape 180.000km,are un suierat la schimbatul treptelor de viteza,la fel si eu,cred ca e normal.Stilul meu de condus e mai sportiv,odata cu atingerea temperaturii optime,eu de la 2300 in sus schimb (eu am si DPF pe de-o parte,se recomanda schimbarea treptelor la turatii mai mari) si nu pornesc niciodata de la turatii mici in trepte superioare cu pedala la fund adica sub 1500RPM,daca sunt peste,accelerez progresiv.Consumurile noastre difera ce-i drept,lui ii afiseaza un consun de 5.6%,iar mie in jur de 6.0% (eu mai conduc si in zona de munte spre deosebire de el)
Nu cred ca exista anumite tehnici de condus motoare turbo-diesel,mai mult cred ca tine de ureche interna,cand simti ca motorul iti cere urmatoarea treapta.
Parerea mea e ca daca se respecta ideea de a accelera/frana progresiv si nu se conduce subturat,nu ar trebui sa existe probleme.

Salut ! defineste.mi te rog diferentele astea in ce toleranta sa se incadreze ? adica cat +/- ? eu ( stiu ca o fiu pus la zid de toata lumea) m.am jucat cu surubul de la wastegate si acum intra mult mai frumos si mai lin si pe o plaja mai mare de turati, am facut asta deoarece deja la 2500 de tura motorul se sugruma, parca turbina nu ii mai dadea aer cat trebuie (desi ea functioneaza in parametri ei) si uitandu.ma pe opcom am ajuns sa am valorile identice dar si diferente intre valoarea ceruta de ecu si cea data de turbina de maxim 0.400, dar predomina diferenta de 0,200 la fel ca si inainte sa umblu la ea. Acum am o rugaminte la cei ce detin opcom si pot urmari valorile, ce presiune maxima a.ti inregistrat la cea ceruta de ecu si data de turbina ? daca imi trimiteti si un log ar fi si mai bine !

Revin... cu impresii legat de turbina, i-am mai redus din ,,elan" acum a inceput sa egalizeze si sa se tina turbina dupa ecu,la 100% pedala apasata ecu cere 2 si turbina da 2-2.1 cateodata foarte rar pt max. 1 secunda da si 2.3, insa se simte la fel ca la inceput inainte sa umblu, doar un pic mai vioaie. Rog pe aceasta cale, rog insistent colegii cu opcom si motoare 2,2 diesel sa.mi trimita unele masuratori in mers, ma intereseaza doar graficele cu comanda presiune turbo si presiune turbo ! daca se poate tot fisierul livedata cu atat mai bine. Multumesc Anticipat!

Stie cineva, daca masina are probleme cu turbina, ar trebui sa se aprinda martorul de bord (masina cu cheia) la punerea contactului?

Am inteles. Un amic de-al meu are un Astra H break, 1.7 101 cp, si i se pare ca pe langa turbina se mai aude un hîrîit...dar in bord nu are nici un martor aprins (nici masinuta cu cheie). Ii e teama sa nu fie pe moarte turbina. O sa ma apuc sa caut, dar tot la maiandrei incerc sa il conving sa ajunga. Merci!