Y20DTH: pornire foarte grea sau deloc

@ mariano- sorry, eu am scapat de aceste porniri grele pana nu a mai pornit deloc si am dus-o la service am schimbat pompa de injectie, oringuri injectoare si capac filtru de motorina + o patina de la distributie cost 5800 ROn; si cu asta am optimizat pornirea la sfert de cheie cam cum porneste un logan pe benzina

Mai in gluma mai in serios un diesel cu o pompa obosita te scoate din sarite de iti vine sa ii dai foc in fata fabricii din Bochum, pana la urma finalitatea tot aia e ... adica pompa

LE: M-am uitat pe deviz, oringuri injectoare 4 bucati *32 de ron(oringuri originale GM ) + manopera

Am mai scris cred istoria pompei pe celalat topic de y 20 dth porniri greoaie...

De cand am luat masina(4 ani) vara pornea din dezamorasare dupa o cheie lunga si norul de fum aferent, atunci nu ma prea pricepeam sa imi dau cu parerea ce are, dupa ce am mai patit de vreo cateva ori sa o tractez pt ca era dezamorsata complet .. am hotarat sa o duc la cineva care se pricepea si atunci am descoperit minunatele furtunase, nu mai facea figuri insa cheile nu erau scurte dar ma obisnuisem asa cu ea, dupa aceea furtunasele le schimbam eu in fiecare an, insa anul trecut din vara pana in toamna cheile incepusera sa fie iar lungi, intre timp aveam si suspapa unisens dupa filtru etc... pana odata cand nu a mai vrut sa porneasca deloc nici trasa la sufa nici cu motorina adaugata in filtru ...
Am dus-o la service Top ten AG pe strada "drumul intra tarlale" la cineva care oarecum imi e ruda, mai indepartata

Mecanicul care a reparat-o avea 25 de ani, a incercat sa o porneasca din sticla... nimic, a umblat la sorb in rezervor sa vada daca e mizerie ... nimic , a verificat cu testerul ( habar n-am ce au folosit) si aia a fost, de uituc ce e nu a vazut ca furnizorul de pompe reconditionate (SC Rune ) trimisese alta pompa cu cod diferit ... bineinteles nu pornea masina cu ea, a venit pana la urma pompa care trebuia , dar a descoperit o patina fisurata ( de la atata tractat) a curat baiatul galeria de admisie a pus pompa si masina a porit din prima insa nu mergea uniform atunci au hotarat ei sa schimbe si oringurile si capacul
Si asta e povestea ei, tot ce stiu este ca pompa reconditionata a costat 4100 de ron cu pompa mea la schimb iar ulterior am incercat pe cont propriu sa intreb la Rune cat e o pompa si anume 5300 ron cu a mea la schimb. Masina a stat in service 3 saptamani pt ca oamenii aveau si alte masini la reparat iar eu i-am dus-o fara programare etc iar aprovizionarea cu unele componente a durat ceva ( patina si capacul cica ar fi venit din Ungaria ca aici nu erau pe stoc )

In fine una peste alta asta e povestea ei, am doar 3000 de km facuti de atunci ( 4 luni) - si garantie la pompa 18 luni fara limita de km, mai mult din cauza garantiei am mers pana aici, aveam optiunea sa pun o poma sh si sa o vand dar ATENTIE :
NU am avut suficienti bani sa mai adaug sa imi iau un logan laureate nou- asta e singrul motiv pt care am reparat-o

NU eram acolo, am un program incarcat la servici, am luat-o pornita inapoi, in schimb am primit inapoi toate piesele schimbate, patina+suruburi, oringurile/simeringuri, si capacul vechi + mi-am vazut pompa veche si pe celalata care nu se potrivea la cod, ambele pompe erau flesca de motorina deci au fost pe masina .
Oricum am fost destul de paranoia si am cerut sa vad tot , am mai facut cateva vizite dar nu am prins partea asta.

Dupa 3 saptamani in care am mers cu trenul, cu loganul lui socramiu si zafira de la tata, rabdarea era pe sfarsite , dadeam orice sa am un tico macar

Acum fiecare are partea lui de dreptate

dar maiandrei are o politica buna - si anume - detectarea simptomelor, tocmai pt a face o diagnosticare cat mai completa.
In ceea ce ma priveste, eu dupa simptome sunt sigur de un lucru - dezamorsarea la mine se datoreaza acelor blestemate simeringuri de la injectoare.
Ca si simptom - scaderea nivelului uleiului, coroborata cu aceea motorina neagra pe care am gasit-o in filtru si rezervor. Cand se dezamorseaza - porneste greu. Trebuie sa am grija sa nu depasesc 24 ore fara sa o pornesc. Altfel, daca respect timpul si o pornesc la mai putin de 24 de ore porneste fara probleme la sfert.

Sistemul este foarte sensibil pentru ca nu are pompa de motorina care sa amorseze pompa de injectie! orice neetanseitate sau obturare pe traseul de tur si retur face ca pompa sa se dezamorseze iar cu aer in instalatie nu poti face presiune de sute de atmosfere!
Trebuie verificat tot traseul de la rezervor pana in pompa pentru ca tot exista si obturatii! metode? de exemplu cu aer comprinat.

Iata ce am mai facut:
Am dat jos intregul circuit de retur al motorinei - celebrele deja - "furtunase de retur" -asta pt cine nu stia.
Incet cu grija sa nu se rupa teurile, sa nu se rupa furtunul pe stuturile mici din tija injectorului
Iata cum arata:
pt cine nu stie iata cum arata un furtun imbatranit, cei drept se invarteau pe stuturi
acum eu nu stiu ce sa zic, parerile sunt impartite - cica furtunul asta panzat la exterior nu este bun - ci cel cu panza in interior - o sa-l vedeti mai incolo

asta este teul pe care vine furtunul de retur in pompa - problema de care va spuneam mai devreme in topic - cea cu motorina neagra.
Apropos maiandrei am vizionat si topicul pe care mi l-ai sugerat, am discutat cu tipul care a postat acolo si a venit cu o teorie destul de interesanta: presiunea din circuitul de motorina este mai mare decat cea din carter, respectiv rampa culbutorilor, deci normal sau logic ar fi ca motorina sa se raspandeasca in ulei si nu invers.
Basca ar trebui sa creasca nivelul uleiului nu sa scada cum se intampla la mine.....
Sa continuam
Pentru cei care nu stiu o imagine mai explicita - de la st la dr cum te uiti si la motor

Am dat jos intregul retur - pentru a avea model dupa care sa tai si sa mufez cu noul tip de furtun - ma gandsc asa deoarece aici nu s-a umblat de cand este masina nascuta, fatata, facuta, fabricata....
Dupa ce voi monta acest ansamblu pe masina mai vorbim.....

Nu ai de ce umbla acolo daca nu ai probleme cu dezamorsarea- eu am aceasta problema si conform procedurii instituite in astfel de cazuri - sunt nevoit sa schimb si aceste furtunase.
Acum ca le-am masurat, taiat si pregatit sa le montez maine pe masina, pot spune ca cele vechi erau scoarta - intarite si cam coapte. Acum, nu am avut cum sa le verific daca aveau fisuri dar nu erau ude, desi sub piulitele olandeze cu care se prind conductele de presiune ce vin din pompa erau ceva pete ce pareau un mix de ulei cu motorina. Cine stie de ce vorbesc -stie cum arata uleiul picurat si cum arata o pata de ulei combinata cu motorina ( e mai stralucitoare, mai uda si aspect de proaspat - in comparatie cu uleiul care se inchide si prafuieste, facandu-se clisa)
Banuiesc urmatorul lucru: intarindu-se furtunele au capatat un joc pe capul teului, pentru ca acesta se invartea f usor in furtun - si banuiesc ca prindea aer pe langa peretele teului, cateodata pierzand si motorina , dar insignifiant, pentru ca petele de acolo nu sunt mari.

Buna!

Stiu ca aceasta problema sa mai discutat de N ori, le si citesc de vre-o luna dar tot nu reusesc sa rezolv problema si am zis ca totusi merita sa incep un topic poate ramin cu vreo 50 mill in buzunar.

Problema generala: Nu mai porneste (sau foarte greu sau cu sprei) dupa stationare mai indelunga~5 ore sau mai mult. Insa porneste foarte usor daca o las cu fata inspre panta. problema a aparut dupa 2 zile dupa ce mi-au taiat 2 centimetri din furunul de aerisire rezervor unde picura motorina. Mentionez ca de 4 ani (70.000 km) am avut probleme de pornire la recew cind nu intrau bujiile dar ponea si nimeni nu i-a dat de cap asa ca l-am lasat asa.

Incercari de reparatii.
Mecanic 1
Verificat rezervor, furtune, pus 1 supapa unic sens inainte de filtru verificat acumulator (ok desi ochiul verde e negru)
concluzie: nu mai poate fece nimic

Mecanic 2 (specialist Opel)
Schimbat oringuri injetctoare, verifacat instalatia
Concluzie: Sa-l duc la pompagiu

Mecanic3 (specialist Pompe)Verificat pompa desi nu mi se pare ca ar fi umblat la e pt ca ii tot asa de murdara cum a fost, schimpat furtune a 2 ora, schimbat oringuri a 2 oara, desfintat carcasa filtrului original, Verificat rezervor, verificat nu mai stu ce alte locuri

Asta dureaza deja de o luna. O las doua zile la sevice o aduc din nou o duc etc...

Concluzi : Se pare ca nu scap fara pompa

Voi ce ziceti sa am incredere in el, iu o alta pompa, sa o dau la reparat, mad duc la serviceul nr.4? Ii dau foc la masina?

Scuze daca considerati ca nu trebuia sa fac un nou topic dar nu am gasit rezolvare in celelalte.

Oricum la o vechime de 4-5 ani a masinii e bine sa fie schimbate!
Oringurile nu se ciupesc singure, asa ca prima problema ce apare e craparea furtunaselor de retur.

Sunt de acord cu tine ca oringurile nu se ciupesc singure, dar se uzeaza si cele de pe talpa injectoarelor.
Acum din ce am citit si studiat - am inteles ca asta este o problema de proiectare - de fapt un compromis pentru aceasta solutie inginereasca a sistemului de injectie al anilor 1998-2000.
Acum hai sa fim seriosi- pentru rata de schimb a unei masini de tipul asta - 6 ani si un buyback mi se pare rezonabil. De aceea toata lumea zice ca nemtii au masini ingrijite si ok.
In 5-6 ani nu au defecte majore care sa necesite interventii - apoi mai sunt si drumurile si exploatarea - calitatea uleiului. Ce sa spun si Coca Cola are alt gust.
Probabil ati auzit si voi povesti cu uleiuri de marca - facute pe cine stie unde.....si tot asa.....