Y20DTH: pornire foarte grea sau deloc

Daca era pompa, porneste sau nu porneste, si gata. Incearca sa o alimentezi dintr-o sticla si foloseste si niste furtunase transparente.

Salut,
va urmaresc discutiile de ceva timp pe topicuri, am aceeasi problema la o vectra b 2001 Y20DTH a tin prin service-uri de 3 saptamani, am ajuns si la un electronist care cica am avut calculatorul pompei de injectie ''bubuit'' ca i-a schimbat nu's ce tranzistor, etc....
am inlocuit filtrul de motorina l-am by-pass-at (cu un furtun transparent) sa vad daca motorina nu se intoarce in rezervorcumva sau daca se observa bule pe circuit dupa oprirea masinii pana a doua zi dimineata. in seara asta am parcat-o si in rampa aplecata cu fata in jos , si abia astept sa o pornesc maine dimineata. ''Electronistul'' insista ca ...nu scap fara sa schimb pompa de injectie care costa o avere, sau poate incearca sa imi induca ideea ca a fost caluclaorul ...dar mai e si problema mecanica... pe care eu nu o pot inghite!
ps: mecanicii au schimbat la seervice: furtunase retur,o-ring-uri, simeringuri....degeaba, tot asa face!
sincer , nu stiu ce sa mai fac!?
dati-mi va rog si voi ceva idei ,sfaturi , cum ati rezolvat-o voi in final sau unde? contacte, ceva?
merci anticipat!
John

Same shit si la mine... Nepornita de vineri seara (cand a pornit trasa pentru ca bateria a murit) a pornit la sfert azi dimineata. Dar acum seara, dupa circa 9 ore m-am chinuit ceva. Cred ca daca o mai lasam 1-2 ore nu mai pornea iar pe baterie. Ciudat mi se pare ca a mai facut din astea acum 1 an si s-a potolit de la sine. Iarna nu am mers, dar o porneam la o saptamana si chiar pe -15 nu am avut treaba. Acum iar... Probabil ar trebui sa incep cu returul. Dar cam pe la cine? Ca la dealeri...

salut am si eu o problema cu opelu meu vectra x20dth la mine problema este ca motorina nu se duce pe tur in rezervor ci pe retur adica toata motorina din pompa de injectie se duce in rezervor pe retur am observat ca omblederu de la retur are si o bila cu un arc pe el dar inchide bine ca l-am probat
aveti vreo idee ceva in pompa de injectie este supapa de sens?

am pus si o supapa unisens intre filtru de motorina si pompa de injectie ba mai mult am opturat returu ala de la injectoare de vine in turu la popma de injectie sa ma asigur ca nu trage aer fals pe la furtunasele de retur si pe la oringurile si semeringurile de la injector
eu cred ca pompa de injectie are o supapa
in returu de iasa de la pompa de injectie de duce in rezervor are un omblender eu zic ca acela regleaza presiune
adica sa nu mai curga motorina in rezervor pe retur cand presiunea pe el este mica
codu asta scrie pe el 1467445003

Schimbat garnituri la injectoare si furtunase retur - tot apar probleme.
Bypass filtru motorina - se dezamorseaza in continuare.
S-au cam eliminat cele mai frecvente situatii. Ce altceva se mai poate face?

S-au facut toate operatiunile de care zici. Si cu ocazia demontarii mi-a curatat si admisia. A facut bypass cu unul normal in ideea de a vedea dc sunt probl cu filtrul - practic a scos filtrul din circuit. Dar probabil ramane asta cu supapa din pompa. Azi il mai vizitez odata. Vedem ce idei mai are si el.

salut unde este garnitura de Cu la pompa de injectie ca eu am schimbato dar nu am gasit nici o garnitura

Mda, neplacuta veste. Eu am schimbat oringuri la injectoare si saibele dar degeaba. Macar am dat numai 650 ron. Bypass la filtru de motorina si tot degeaba. L-am pus inapoi. Si nu am mai facut nimic. Probabil ar trebui sa umblu prin pompa, desi mecanicul zicea ca nu ar avea ce sa fie acolo. Ar mai fi conductele. Circuitul rezervor-pompa nu are supape, amorsarea e tinuta pe principiul vaselor comunicante.

Vin cu o idee - evident pentru cei care nu au reusit sa de de cap dezamorsarii.
Poate parea mai ciudata. dar cred ca o sa o incerc si eu daca, dupa ce voi schimba simeringurile de la injectoare - problema dezamorsarii va persista.
Ma gandesc sa intercalez pe conducta de tur pana in filtrul de motorina a unei mici pompite de spalator de parbriz. Pentru aceasta se va adapta cu eventuale reductii la dimensiunea conductei de motorina, sorbul si iesirea pompitei.
Multe pompite ale spalatoarelor de parbriz - au sorbul mai mare - undeva la 3/8 approximativ - iar iesirea pt un furtun de 5-6mm ( a se vedea si discutia despre adaptarea teurilor negre de la spalatorul de parbriz la returul de motorina. Aici discutia se referea la faptul ca teurile de spalator sunt mai groase decat cele de la returul motorinei si din aceasta cauza se pot sparge)
Deci, ma gandesc la aceasta problema: montez o astfel de pompita, ii trag un circuit separat pe un intrerupator cu revenire. Te sui in masina, pui contactul, apesi butonul 5 - 10 secunde si apoi dai cheie.
Pompita nu poate induce o supra presiune in circuit, deoarece este calibrata din constructie sa nu lucreze la suprapresiune - deci pericolul de a forta in membrana pompei este inexistent.
Anexez aici schita pe care am facut-o, asa cum m-am priceput - si cu talentul meu la desen
Binenteles ca se poate upgrada circuitul elecric si cu un releu temporizator care sa comande pompitei sa lucreze un timp prestabilit dinainte de la 5-15 sec.
Voi incerca ca inainte sa fac teste de functionare.
Pentru test m-am gandit la chestie simpla care sa simuleze cumva circuitul de alimentare cu motorina: doaua vase unul gol - unul cu motorina, bucata de furtun, pompita, filtre de benzina 2 bucati, sursa de 12 v.
Intr-un cap al furtunului mufez unul dupa celalat filtrele de combustibil si le las in vasul gol fara motorina. Undeva la mijlocul furtunului intercalez pompita - iar capul celalalt al furtunului in vasul cu motorina.
Dupa o functionare de 5- 10 sec se urmareste daca pompita poate sa invinga rezistenta de trecere prin cele 2 filtre si reuseste sa umple furtunele de motorina, adica sa elimine aerul.
Astept pareri si comentarii