Y20DTH: pornire foarte grea sau deloc

intradevar ...cam astea sint problemele care trebuiesc puse la punct in incercarea de a gasi (conditii\solutii)pentru adaptarea \\unde e cazul\\unei asemanea pompe,si cum spuneam sunt promleme pe care le pot anticipa cei care cunosc bine principiul de functionare al VP-urilor.ideea cu un circuit paralel este buna si de luat in considerare,dar trebuie facuta proba practica ,o alta propunere, ar fi alimentarea electrica a pompei in sistem "" bi stage"" adica alimentata la tensiune maxima pentru timpul de amorsare,dupa care scazuta tensiunea pe ia pina la nivelul de a asigura un debit careia returul instalatiei sa-i faca fata.

Gabi eu ma gandeam sa montam pompa electrica in rezervor, mai ales ca pompa se poate monta fara probleme in carcasa sorbului, iar by pass-ul trebuie introdus tot in aceasta carcasa, din motivul ca pompa electrica si sorbul propriuzis ar trebui sa traga motorina din acelasi loc, ea trecand prin sita de plastic a sorbului. Ma refer aici ca varianta constructiva la rezervorul unui opel vectra cu motor de 2l sau 2,2l, inclusiv zafira, la care in rezervor s-ar putea monta o pompa de alimentare de opel vectra benzina de 1,6. Aceasta s-ar incadra ca varianta constructiva in sorbul rezervorului propriuzis, raman de pus la punct detaliile tehnice ale modificarii. Ma mai gandeam sa alimentam pompa electrica de la releul care cupleaza bujiile incandescente ale motorului.

alimentarea electrica dupa releu de bujii((al instalatiei masinii)) s-ar putea sa nu dea rezultate bune stim ca se activeaza pentru putin timpsi nu ar avea timp sa amorseze instalatia .......dar totusi ideea e buna daca folosim ca temporizator un alt releu de bujii cu o instalatie aferenta lui,din cite stiu un astfel de releu ((fara sonda ETC) se activeaza pentru aproximativ ,,,25 ..30 secunde ,timp suficient pentru ce ne trebuie noua.

Dorule eu ma gandesc ca e suficient timpul cat tine releul bujiile aprinse si pentru amorsare, doar noi nu avem nevoie sa realizeze presiunea de 4-5bari in pompa de alimentare a pompei de injectie ci doar sa o amorseze, iar la frig extrem oricum punem contactul de doua ori innainte de a da la automat

Pai atunci daca , ar merge pusa in sorbul nostru sau daca sorburile de la benzina sunt identice cu cele ale noastre( ma refer la mufare ) atunci problema este ok . ramine sa ne legam doar de partea de alimentare . Poate gasesc la cineva sa mi arate o pompa de benzina de 1.8 sau 1.6 ( aceste pompe de la aceste 2 motoare crezi ca ar fi diferite si aici ma refer strict doar la presiunea data pentru a impinge benzina sau sunt identice)?. Legat de partea de alimentare(electrica) , nu stiu cat de sigura este pe releul de bujii , cat tine releul de bujii atat sa comande si pompa , pentru ca bujiile la motorul nostru daca nu se face resoftare sau sa se puna acel montaj electronic de inselare a calculatorului , dupa 4-5 ore bujiile nu mai arata ca functioneaza (in bord spirala ) si deci pornirea ar fi tot un pic greoaie , dar porneste . Ramine sa studiem bine problema legat de partea electrica!

Motorul trebuie sa mearga cum a fost proiectat, porneste si fara alte inventii la sfert.

Buna ziua tuturor,
Am postat mai demult pb mele ca masina nu tragea, ca aveam pb la pornire etc etc de imi venea sa o vand.
Acuma pot spune cu bucurie ca sunt toate rezolvate.
1. Pornirea- s-a rezolvat cu o simpla schimbare de baterie, fiind cea originala din 2003 si la pornire oferea doar 9 V masurati deci prea putin pt gerurile astea, bujiile fiindu-mi ok
2. Masina nu tragea- aici am schimbat EGR si a fost totul ok mai putin bugetul meu, un EGR pt Y20DTH fiind 15 mil lei vechi.
3. Pb cu CIM- si aici am depistat ca e pe duca CIM-ul , adica ramanea becul ABS pornit, cateodata nu citea corect cantitatea de motorina etc, si s-a rezolvat ca l-am schimbat cu 8 mil lei vechi.
Tot respectul pentru Tonistorm, care mi-a facut toate programarile la CIM, schimbat EGR etc etc servicii ireprosabile si un client in plus castigat.
Sper sa fie de folos.
Stima, Stefan

La repr. Opel un EGR e 2700 RON si un CIM 1400 RON. Pe internet cam asta e pretul pt un EGR nou desigur.
Service-ul este autorizat si am primit garantie pt toate piesele.
CIM-ul nu avea legatura cu pornirea doar a fost sesizat ca e pe duca si am decis sa il schimb.
Toate cele bune

Redu eu am mai postat nr de tel. pe aici este 0745670556 Andries Ciprian, suna-ma cand vrei si vorbim.
Dorule si mie mi se par preturile extrem de mari mai ales pentru niste produse second hand fie ele si cu garantie, dar daca omul e multumit... nu vad de ce nu ar fi toata treaba ok?! |No Coment..................
Acum sa va dau o replica celebra vis a vis de ce a spus domnul Dan: am vazut un tutorial pe youtube facut de un asazis meserias in care omul scotea pompa de alimentare din componenta pompei de injectie (rotor, galeti, arcuri, placuta de presiune) si le arunca la gunoi. Era vorba de o pompa de injectie de logan 1,5L dci. Mentionez pentru cei care nu stiu ca pompa de injectie VP44 se aseamana cu pompa de injectie de pe 1,5dci din punct de vedere constructiv, chiar daca aceasta din urma baga toata presiunea generata de capul hidraulic in rampa comuna de unde se alimenteaza injectoarele comandate electric, spre deosebire de VP44 unde capul hidraulic repartizeaza presiunea fiecarui injector mecanic in parte. Omul nostru inlocuia practic pompa de alimentare din pompa de injectie cu o pompa electrica montata in rezervor, diferenta de presiune survenita in urma modificarilor fiind compensata de infundarea returului de la capul hidraulic. Chiparus al nostru facuse de fapt aceasta ,,inventie" chipurile din cauza ca loganul dupa 100 000km scoate span din pompa de alimentare care ajunge in injectoare si le termina; a si mai zicea ,,cumatrasul" ca el garanteaza cu aceasta modificare ,,a la maison" 500 000km la o tigaie de logan .
PS. Caut acum postul si daca reusesc sa-l gasesc il postez aici.

Probabil se refereau la semeringuri.