Vectra B: motorul a fiert

Usurel, ca nu este vorba nici pe departe despre motoare similare, dieselul cu pricina este mult mai complex ca arhitectura decat C154SE-ul .
@Slick nu este nevoie sa demontezi arborele cotit pentru a scoate pistoanele si a verifica segmentii desfaci doar capacele bielelor
Eu unul, in prima faza as merge pe varianta sugerata de thanatos adica curatare si inlocuire garnitura de chiulasa asta deoarece ai oprit motorul imediat, segmentii nu cred sa fi fost afectati. In acest fel vei scuti o operatiune costisitoare in prima faza, daca sunt probleme la segmenti/compresie - va rezulta direct in consum de ulei...

Nu trebuie sa demontezi supapele si celelalte de pe chiuloasa.
Eu am mesterit ceva motoare de raba in urma cu ceva ani. In mod sigur exista diferente, dar nu majore. O sa-ti punctez cateva etape, asa cum le vad eu acum.
Desfaci capacul culbutorilor.
Scoti lantul/cureaua de distributie. Ai grija la pozitie. Trebuie sa ai niste semne cu vopsea rosie si eventual chiar incrustate in lateralul rotilor dintate/rolelor. Pentru siguranta, fa o schita sau o poza. La remontare, trebuie neaparat sa respecti pozitia initiala a rotilor una fata de alta. O pozitionare eronata cu cateva grade iti face praf supapele.
Desfaci prezoanele care strang chiuloasa pe blocul motor(intre ele se afla garnitura de chiuloasa). Le desfaci in cruce, potin cate putin pe fiecare. Nu forta, sa nu distrugi filetul.
Vezi "matele" care mai sunt legate de chiuloasa. Injectori, sonde, etc. Daca sunt flexibile, poti sa nu le demontezi.
Ridici chiuloasa, o rastorni si te apuci de indepartat garnitura veche de pe ambele suprafete.
Eu foloseam un cutit facut la polizor dintr-o panza de bomfaier. Ceva similar cuterelor de astazi. Daca vrei, poti folosi ceva din lemn, pentru a diminua riscul crearii de zgaraieturi. Incearca sa nu scapi in cilindri mizerie.
Daca nu ai facut zgaraieturi pe suprafetele de contact, nu te gandi la rectificare. In plus, trebuia sa fierbi "bine" motorul ca sa se deformeze si sa necesite rectificare.
Din momentul asta incepi remontajul.
Fixezi noua garnitura de chiuloasa pe blocul motor. Pentru o aderenta mai buna, o ungi cu o vaselina subtire sau cu un strat de silicon. Fii foarte atent la pozitia garniturii. Verifica corespondenta gaurilor garniturii cu gaurile din blocul motor. Trebuie sa se suprapuna perfect.
Fixezi chiuloasa peste garnitura.
Insurubezi putin(cateva spire) toate prezoanele care fixeaza chiuloasa.
Verifica tot timpul pozitia garniturii si a chiuloasei.
Incepi sa le strangi in cruce, cate putin, incepi de la mijloc si termini su colturile.
Urmeaza fixarea lantului/curelei de distributie. Foloseste schita sau poza facuta. MARE ATENTIE.
Fixezi garnitura de la capacul culbutorilor. Ar fi buna una noua. Montezi capacul. Foloseste metodologia de la chiuloasa(fixare, strangere).
Montezi ce mai este de montat. Sonde, injectoare, senzori, capace, protectii, etc...
Cam asta ar fi. Sper ca nu am negijat ceva. Cei care fac treaba asta mai des, ii rog sa ma corecteze/completeze daca am gresit sau am omis ceva.
Ar fi bine sa soliciti ajutorul unui prieten, sa te asiste.
Gandeste-te la un lucru. Ce urmeaza sa faci este pur mecanica. Treaba asta se face inca cu brio in RO pe trotuarul din spatele blocului. Daca o fac atatia altii, trebuie sa te descurci si tu.
Spor la treaba si sa ne anunti cum te-ai descurcat.

Ar trebui sa ai un intinzator. Practic, lantul(idem pt. curea) transmite miscarea de rotatie de la vibrochen(arborele cotit) la arborele cu came. Scopul este de a asigura comanda deschiderii/inchiderii supapelor sincronizat cu pozitia pistoanelor in cilindri. Nu stiu exact cum este la motorul tau cu lant, dar trebuie sa ai o a treia roata dintata, al carui centru este reglabil. Fa analogia cu lantul de la bicicleta cu schimbator, unde roata de jos are rol de intinzator. La motoarele pe curea exista o rola care "intinde" cureaua de distributie. Scopul intinzatorulului este de a tensiona cureaua/lantul pentru a nu "scapa" si a nu produce decalaje intre cele doua axe.
Oricum, inainte de a te apuca de scos lantul, nu uita de pozitia rotilor dintate. Fiecare trebuie sa aiba un semn cu vopsea rosie sau o crestatura. Parca este o regula ca cele doua semne sa fie fata in fata. Oricum, poti roti tot ansamblul rotilor dintate pana cand aceste semne se vor afla intr-o pozitie mai exact de determinat la montaj.
Nu te intereseaza care za de lant se afla in fata carui dinte de pe o roata dintata sau alta. Te intereseaza ca rotile dintate sa se afle in aceeasi pozitie UNA FATA DE CEALALTA. Lantul este acelasi.
In ceea ce priveste forta de strangere, nu stiu ce sa-ti spun. Pe vremea cand am facut eu asa ceva, nu prea se utilizau chei dinamometrice. Strangerea se facea dupa ureche. Oricum, dupa 1-2 zile de mers usor cu masina, trebuie strans inca putin.
Ca repere vizuale, urmareste cum se comprima garnitura de chiuloasa in momentul strangerii. Daca urmaresti asta si ai putin simt, cred ca te descurci.
Despre stage-urile din Haynes, tot asa. Nu imi dau seama ce vrea sa spuna.
Apropo, la distributie s-ar putea sa mai ai o roata dintata, ce care antreneaza pompa de ulei. E doar o roata in plus. Nu te speria. Noteaza tot sa stii in ce pozitie le montezi apoi.
Bafta.

Se pare ca e putin mai complicat decat credeam.
Dar.
Daca desfaci intinzatorul, lantul ar trebui sa aiba un grad de libertate.
Daca il ridici atat cat sa treaca peste coroana rotii dintate(sa iasa de pe dinti) a arborelui cu came si il dai la o parte?

Daca nu merge, incearca sa scoti inclusiv roata dintata pana cand scoti chiuloasa. Ea nu se poate monta pe axul ei decat intr-o singura pozitie, deci nu se poate gresi la montaj.

Apropo, carcasa aia care te incurca pe tine pare a fi prinsa in suruburi. Daca le scoti, nu poti lucra mai usor la lanturi si roti dintate?

Mestere, eu merg la culcare. Nu de alta, dar maine e o zi de munca.
Maine astept noutati.
Noapte Buna.

in primul rand bafta. Nu prea stiu ce sfat sa-ti dau, decat sa iti stau alaturi.

Dar am o mica nedumerire, in poza cu termostatul furtunul care vine de la termostat la radiator e sectionat si inserata o bucata de teava (stanga jos). Eu nu o am ce reprezinta ?

Masina mea a mai fost umblata inainte, si dobitocii dinainte au pus termostat de DTH care iese inspre radiator nu inclinat inspre far, iar furtunul original nu a mai putut fi pus si s-a facut chestia aia acolo..

IN legatura cu strangerea la cuplu a suruburilor...

e destul de clar: la prima reparatie cu 25 si apoi de la a doua reparatie in sus cu inca 65 grade(fata de 25). Cred ca se recomanda a se folosi si suruburi noi. Daca gresesc , va rog sami dati in cap, daca nu aprobatima
La distributie .....motorul trebuie sa fie prevazut cu semne NU ARE CUM SA NU FIE. Ar trebui sa ai pozitia reciproca fata de bloc/chiulasa a fiecarei roti de lant marcata pe roata respectiva (si pe bloc/chiulasa) : Vezi in manualul haynes la pagina (in stg sus) 2D.4 pana la 2D.6

Treebuia sa faci pozele pe modul macro.

arata bine pistoanele, precum si capul cilindrului, in sensul ca nu au calamina pe ele, deci motorul tau merge ok (n-a avut parte de detonatii aiurea).

ce e cu urmele alea verticale?? vorba lui ron, provin oare de la boltul bielei? in cazul asta nu e prea bine. ar fi bine sa faci rost de un micrometru de exterior si sa masori uzura respectiva. nu pot sa imi dau seama din pozele respective daca ai camasi sau cilindrii sunt alezati direct in blocul motor. daca uzura e mare, atunci e cam naspa...cand dai cu degetul se sinte vreo diferenta de nivel in zona cu uzura respectiva?? daca simti, inseamna ca e de ordinul a 1 - 2 zecimi de mm. Oricum ar trebuie remediata situatia asta, prin schimbarea bolturilor, ca daca o lasi asa, uzura continua si atunci segmentii nu o sa mai poata inchide spatiul respectiv si atunci se duce toata compresia ...dar asta o sa se intample in inca io stiu 100 mii km.

uzura asta sa stii ca nu e de ieri - de azi, sau de cand ai avut probleme cu garninuta de chiuloasa, ci a aparut in timp