Z14XE, Z16XE: probleme aprindere, intreruperi in mers

@1.7dti_edition2000 cei de la service mi-au spus ca e de la supape, ca acestea trebuie curatate/schimbate.

Acum nu stiu...e vre-o metoda de verificare a ECU? Pentru ca nu imi surade ideea de a da 1000-1300 ron doar pe manopera sa imi desfaca chiuloasa si sa imi zica ca supapele sunt curate.

Mi-a cam ajuns cu mersul pe bajbaite...avand in vedere ca in felul asta am dat banii inutil pe o bobina de inductie nou.

Am uitat sa mentionez mai devreme ca am fost sa verific injectoarele, iar din test a rezultat ca toate sunt bune. Baietii de la serviceul DanDon (unde am fost pentru injectoare) mi-au spus ca e de la supape, insa nu mi-au facut nici un test de compresie, si mi-au zis ca nu se poate verifica decat daca se da jos chiuloasa.

Din cate stiam mai exita o metoada, la unele service-uri exita camere de filmat care se baga prin locasul bujiei si verificat in camera de ardere.

oricum din cate observ e crima sa iti repari masina in bucuresti, avand in vedere ca am vazut intr-un service din deva un domn cu un seat leon care avea 4 supape indoite si l-a costat, daca imi aduc aminte bine, doar 7 milioane (supape plus manopera plus manopera schimbat distributie)

ovi_jer Salut! Si eu sunt din Valcea si am o astra 1,6 16 valve. Daca ai timp intra pe messenger (cata7009@yahoo.com) pt ca am cateva intrebari despre intretinere sa-ti pun. Merci!

Poate va ajuta la ceva http://www.woodford-diagnos...ownloads/tech.pdf
Desi am vazut ca intrebati de vreun an despre asta si nu ati incercat toate variantele de rezolvare .

multumesc de sfat! am citit cu atentie materialul sugerat de dvs si totusi, chiar daca nu sunt specialist, tind sa cred ca nu e inductia. iata motivele:
1. dupa curatarea clapetei si schimbarea bujiileo, mai bine de 1 an nu am avut ABSOLUT nici o problema
2. probelmele inainte surveneau cu precadere la timp rece afara si motorul rece (iarna, dimineti geroase)
3. codurile existente au fost si P0300, p0301 si p0304 (random, unul sau mai multe)
4. noile manisfestari au inceput doar la rece afara si motor rece (motivul pentru care am incriminat di nou clapeta de aer)
5. daca ar fi fost inductia in mod cert in perioada asta lunga de timp ar mai fi survenit macar de cateva ori problema cu check-ul si P030x-urile
Va rog sa nu mi-o luati in nume de rau, dar chiar ca deja problema incepe sa ma roada si tind sa devin "specialist in boala mea" fara a avea cunostinte de stricta specialitate.....
Asta e motivul pentru care astept sugestii, sfaturi si chiar consider utile asemenea discutii!
Cu multumiri,
Alex

Bosch FLR8LDCU+

NGK BKR5EK merg dar se regleaza distanta electrozi la 0,9 mm cu o spira de arc pe post de lera.

Motoarele Z14XE si Z16XE au o timpenie comuna : bobina inductie Delphi care este slabuta si ECU (Delphi renumit pentru cazaturi).

cheers m8

ma confrunt cu probleme oarecum asemanatoare la un z14xe de vre-un an incoace....acuma sunt la faza in care tind sa ascult de cei care sugereaza ca e inductia cu probleme...chiar ieri primisem un link de la un coleg opelist...
joi merg la un mester si voi vedea..pacat ca nu gasesc pe cineva aici in Cj cu acest tip de motor dispus la o incercare cu bobina schimbata...
urmaresc cu atentie si povestea dvs..
si ar mai fi ceva posturi mai vechi dar, repet, problema pare a nu fi rezolvata
https://www.clubopel.com/vie...amp;highlight=ecu

Imi cer scuze daca s-ar parea ca incep un thread de discutie deja expirat, tin sa mentionez ca am citit mai multe threaduri in aceasta directie si nu am reusit sa ma lamuresc deplin. Sper prin acest post sa gasesc o rezolvare la problema mea. As vrea sa fac o scurta istorie a evenimentelor. Sunt in posesia unui Opel Astra G 1.6 16V /74 KW an 2001 adus din Elvetia in Iunie 2007. Am fost extrem de multumit de el din toate puncetele de vedere pana cand intr-o zi prin octombire 2007 mi s-a aprins martorul "Check Engine":

- pe tester mi-a dat Eroarea P0400 (problema pe EGR) eroarea nu era pending asa ca am resetat-o; dupa un timp a reaparut apoi la scurt timp iar s-a stins; nesimtind nici o modificare semnificativa la puterea motorului am continuat sa merg asa;
- in seara de Craciun 25 decembire 2007 cand m-am pregatit sa bag masina in garaj am inceput sa aud un sunet de tacheti; atunci m-am speriat destul de tare mai ales ca motorul era cald; in motor la momentul respectiv era ulei Mobil 1 10W40 (cca 7000 Km) iar inainte se pare ca a fost ulei 5W40; totusi fiind perioada Sarbatorilor nu am resuit schimb ulei decat dupa vreo 300 de km (aveam rezervata o iesire la munte)
- in data de 31 ianuarie am reusit sa schimb uleiul cu Mobil 1 5W40; metionez ca sunetul de la tacheti a disparut, a mai rams ceva usor sesizabil; cantitatea de ulei era aprox normala (nivelul ea normal intre limita) insa uleiul parea putin uprea uzat pt 7000 de km;totusi d-ul unde am schimbat uleiul a introdus in motor un bidon de 4 L cand teoretic ar fi trebuit cca 3.5 L. Am ajuns acasa (vreo 1 km) si am citit in cartea serivice ca ar putea fi afectat catalizatorul asa ca am mers inapoi si sa extras cca 500 de ml;
- motorul a mers ok vreo 3 saptamani pana pe sfarsitul lui Ianuarie cand s-a aprins martoul Check Engine si am inceput sa simt la relanti trepidatii foarte mari si la turatii de peste 2500 in a III martorul respectiv facea blink si puterea era extrem de redusa; bineintels am dus-o urgent la un cunoscut care din pacate nu avea tester de Opel insa a schimbat bujiile si pentru ca Cilndrul 2 nu functiona nici dupa aceea mi-a recomandat sa schimb bobina de inductie. zis si facut motorul mergeam mai bine insa martorul a ramas tot aprins si trepidatiiel nu au trecut;
- am fost la service unde mi s-a curatat valva EGR si s-a gasit eroare Misfire pe cilindrul 2; am mers relativ mai bine vreo 2 saptamani si apoi s-a apris din nou martorul insa fara simptomele de mai inainte;
- am mers din nou la acel service si am cerut o curatare EGR si a clapetei de acceleratie; a fost bine vreo 2 zile de cand s-a aprins din nou martorul.
Caut acum o valva EGR in Germanie pentru ca cred ca e timpul sa o schimb, dar ma nelinisteste eroare Misfire pe cilindrul 2. am observat ca in unele momente se mai simte asa parca un mers in 3 cilindri mai ales al relanti si la turatii mici si magandeam ca poate e de la injector. Ar trebui curatate si ele sau sa-l schimb si pe cel de pe cilindrul 2?

Astept cu nerabdare o mana de ajutor. Multumesc anticipat

mersi mult de indicatie...din cate inteleg eu de acolo la mine ramane de schimbat doar valva EGR din moment ce am shimbat bobina de inductie si am curatat-o de vreo 2 ori...probabil in cateva saptamani reusesc sa aduc una ca aici la Service Bosch mi-au cerul vreo 580 RON. Putin ca mult parerea mea...
as avea inca o intrebare: eu am curatat clapeta de acceleratie ar trebui sa curat acum si Throttle Body? daca da, asta pe unde ar fi, ii partea de sub clapeta de acceleratie?