Corsa A/B/C/D - coduri eroare si diagnoza

Salut tuturor!
De doua zile am o problema destul de grava si astept parerile celor patiti sau care se pricep un pic ori au auzit de chestia asta. Mergeam cu masina si la un moment dat mi s-a aprins pe bord martorul ala galben cu motorul, ma rog, seamana cu un motor. Initial nu am bagat de seama chestia asta pt ca nu am simtit nimic deosebit. Aveam vreo 2000rot/min si mergeam lejer. Am tras pe dreapta si m-am uitat in cartea masinii: martorul respectiv, cat am inteles eu din spaniola aia(pt ca masina a fost fabricata in Spania), e legat de sistemul de evacuare. Pe scurt:
-daca clipeste, a intervenit o problema care poate duce la deteriorarea catalizatorului
-daca ramane aprins pe timpul functionarii motorului, te poti deplasa dar cu o limitare de putere; aici mai era ceva scris despre sistemul de purjare a gazelor de esapament
In momentul de fata martorul e permanent aprins deci am problema nr 2. Am simtit, din pura intamplare, ca daca incerc sa accelerez peste 3000rot/min intru in limitare. Problema asta am mai avut-o insa atunci s-a rezolvat de la sine dupa cateva zeci de minute. Acum nu s-a mai intamplat minunea! Si se apropie si concediul!!! O sa ma duc la un tester, probabil la AUTOVIT pt ca altul nu mai stiu, insa pana atunci as vrea sa aflu si parerile voastre.
Daca ma gandesc la cum s-a manifestat masina prima data cand a avut problema asta, suspectez ca mi s-a stricat pompa de purjare a gazelor, pe care data trecuta am auzit-o tacanind(asa face cand merge). Acum asta "tace"! E posibil sa se fi dus si sonda lambda dar nu sunt sigur...

Multumesc pt eventualele raspunsuri!

Ma intreb ce ai vazut tu, oare, similar? Faptul ca tipului care a deschis discutia ii merge masina mai bine iar mie mai prost sau ce? Decat sa-mi dati raspunsuri d-astea mai bine va abtineti. Oricum o sa ajung cu masina la tester...

Scuza-ma, nu am fost atent. N-am chef de cearta cu tine pt ca nu are nici un rost si nici nu sunt certaret de felul meu. Ideea e ca trebuie sa-mi rezolv problema.
4 milioane o sonda mi se pare complet....nu mai zic ce. Vreau sa te intreb o chestie: tie iti merge pompa aia de purjare a gazelor?

Pai hai a vedem daca vorbim despre acelasi lucru, pt ca nu stiu ce inseamna initialele EGR. Uite o poza(e marcat cu un 2 obiectul despre care vorbesc):
http://img93.imageshack.us/...mage=poza23vm.jpg

Eu chestia asta am auzit-o mergand ca la balamuc cand mi s-a intamplat prima data faza cu becul aprins.

Multumesc!

Later edit: tu mergi cu masina asa? Nu-ti este frica sa nu se duca(,) catalizatorul?

Pai pur si simplu o auzeam tzacanind. Asta era zgomotul facut de ea. Marturisesc ca de multa vreme nu am mai auzit-o functionand iar chestia asta a coincis la un moment dat cu aprinderea becului ala cu masina si cheita. Tot atunci aveam si probleme cu pornitul la prima cheie, adica trebuia sa-i dau un zvac la acceleratie ca sa nu moara(se balbaia motorul). Acum nu mai am problema asta insa se s-a aprins becul cu gazele...

Ma rog, o sa ma duc la tester sa vad daca pot merge asa pana fac rost de bani. A picat nasol chestia pt ca trebuie sa plec in concediu. Mi-e frica doar sa nu ma lase masina sau sa se strice catalizatorul. In rest, ma descurc eu chiar si cu 90 la ora...Multumesc inca o data! Apropo, ai auzit de bine despre cei care fac diagnoza in AUTOVIT sau nu?

In privinta pretului la astia de care am auzit: 500000 pt diagnoza. In alta parte nu stiu unde sa ma duc. Si din cate am mai citit pe forumuri, la OPEL te cam rup baietii. Imi pare rau ca nu stiu un service care sa aiba tester. O sa mai caut pe net...

In primul rind grija la demontare ca pozitia e cam incomoda. Se curata cu WD40 400gr-14lei dupa care contact cleaner ca sa nu ramina ulei. Se poate incerca si carbusolv policolor sau sgrassa brilla de ma madel italia da o cautare pe net, eu am mai scris la spalat motor.. In rest incerci sa impingi cu mina pistonul sa vezi ca merge, periuta de dinti, penson, aer comprimat. Sanse mari sa functioneze, idea este ca trebuie intretinuta si daca se aprinde becul imediat se curata sau scoti mufa ca sa nu se arda definitiv.

Mai vezi si aici :

http://www.msi-motor-servic...I_0047_EN_WEB.pdf

ca daca ai un multimetru vezi daca mai merita de curatat. Poate este arsa si cureti degeaba.

Alt sfat, descarcati cit puteti de pe site ca am mai vazut eu cum dispar si nu veti mai avea nimic.


Ultima modificare facuta de dancuciureanu la Mar 14 Oct, 2008 1:10 pm

Conform documentatiei care o am avem acelasi motor deci ar trebui sa semene cit de cit. Panarama aia de EGR este prinsa cu 4 suruburi cap torx dar la mine mai este o tabla prinsa cu 2 suruburi de la cutie la motor care fixeaza 2 mufe, una de la sonda lambda si una nu mai stiu ce dracu mai face si imi mascheaza pe cele 2 de jos. In bazar am gasit destule truse, capuri asa ca iti recomand sa cumperi dar testeaza duritatea cheilor cu o pila sau un otel bun gen burgiu, tarod. Acum ca plec in concediu cu asta am sa-mi cumpar si eu ca momentan am luat de la servici si nu vreau sa ma injure colegii... Vezi sa ai prelungitoare diverse lungimi inclusiv la 90 grade.
Astia, daca ai citit, spun ca se va inlocui obligatoriu si garnitura !
Cea ce nu am vazut bine in poze si nici in EPC (poate am o varianta incompleta?) este o conducta aluminiu care pleaca sub rampa de admisie pe la injectoare, cu iesire la 45 grade din EGR si care parca nu ar avea garnitura, vezi in link 2 aia cu 3 marcata exthouse pipe.
La mine pe valva EGR scrie ca ar fi Pierburg la tine ce scrie pe ea ?
Apropo, pe acolo este si lichid de racire si tot ei spun ca pe urma trebuie completat.
Astept sa vad ce ai facut, eventual poze... A mea nu am timp acum sa o curat, dar cind ma intorc din concediu am s-o fac inclusiv un post adevarat. Pina atunci sper sa nu faca probleme ca am de mers vreo 4.000 km si m-am saturat sa fiu mecanic in concediu.

Problema cu lichidul de racire este sa nu curga si sa intre in carterul superior, sa se amestece cu uleiul.
Garnitura este importanta, vezi si comanda ca cea veche este posibil sa nu o mai poti folosi.