Y20DTH: problema electrovalve

Va salut.
Am un opel astra g motor 2.0L y20dth si la testare mi-au aparut urmatoarele erori :
P1651 - CAN Error inject pump
P1631 - Pump/inject valve failer , poate cineva sa imi zica ce reprezinta aceste erori ? tin sa va reamintesc ca motorul sa oprit in mers si nu a mai pornit. va multumesc.

aceeasi problema am avut si eu: lipsa putere, fara erori, furtunul de la turbo nu se intarea. am defecta valva de langa turbina. am inlocuit-o cu una din dreapra( cea in care intra furtunul alb) totul e ok. Recomadarea amsta am primit-o de la un mecanic de la opel.

stie cineva unde se afla releul care actioneaza electrovalvele ? eu am masurat cu un aparat de masura tensiunile la cele 3 mufe de la electrovalve si am 6.20v.... e normal ?

Pot fi mai multe probleme, dar din ce spui pare a fi vorba de o comanda eronata care vine din ECU catre electrovalve, din cauza unui senzor care nu lucreaza la parametrii corecti. Spre exemplu, daca debitmetrul masoara fals masa de aer si trimite valori eronate catre ECU, atunci ECU va porni si opri electrovalvele total aiurea. Daca debitmetrul masoara fals, electrovalva solenoid va deschide aiurea si cand nu trebuie supapa EGR. La fel cred ca va face cand ceilalti senzori (IAT, MAP) nu sunt in parametri.
Sfaturile pe care ti le pot da din proprie experienta sunt:

1. verifica furtunasele de vacuum si racordurile din cauciuc din capetele lor sa nu aiba sparturi.
2. electrovalvele sunt aproape indestructibile, dar daca ai dubii in privinta funtionarii lor le poti scoate mufa pe rand la fiecare, iar daca se va aprinde check engine in bord inseamna ca ECU le vede, deci functioneaza. E doar o simpla bobina.
3.senzorul map sau presiune turbo de pe admisie se curata cu wd40 dau degripant.
4.se curata supapa EGR.
5.verifica daca tija de la turbo este trasa complet si daca se misca atunci cand accelerezi.
5.pune masina pe tester, da o tura cu laptopul si mecanicul in masina pana cand incepe sa faca figuri(masina:D). Vezi ce valori da debitmetrul.

Eu suspectez debitmetru. Mie mi-a mancat zilele pana l-am aflat stricat. Fiind cel mai sensibil senzor de pe masina este si primul suspect in caz de masina puturoasa. E un senzor scump si se inlocuieste numai cu original, restul sunt gioarse.
M-as bucura sa fie doar un furtunas de vacuum spart sau supapa EGR murdara/blocata...

Nu, aici functioneaza in impulsuri. Cand accelerezi, se deschid clapetele de admisie impinse de tija, doar un singur impuls, iar apoi revin la pozitia initiala. Fa o proba, pune pe cineva sa accelereze iar tu vezi cum se misca 'treaba' la admisie.

@raku21
Ai clapetele de admisie blocate de mizerie.

La mine tija a functionat dupa ce am curatat admisia. Si nu era foarte murdara.

Inainte sa cureti galeria, fa urmatoarea miscare: scoate furtunasul de vacuum din electrovalva care comanda clapetele de admisie si trage cu gura aer, adica fa un vacuum. Daca se misca tija usor, inseamna ca supapa si furtunul sunt bune, iar galeria nu e chiar asa imbacsita. Vezi sa nu ai pierderi de vacuum pe undeva caci tot sistemul de vacuum e in aceeasi legatura. Verifica toata tubulatura de vacuum. Daca vrei sa vezi cat este de imbacsita galeria, scoate supapa EGR si cu lanterna 'arunca un ochi acolo' si vezi cata murdarie este. Daca are bulgari de zgura si ti se pare ca ar bloca ceva pe acolo, merita curatata, dar daca are niste funingine cleioasa---e absolut normal. Curata nu o sa fie admisia niciodata din cauza vaporilor de ulei amestecati cu praf fin care vin de la turbo plus gazele nearse care reintra prin EGR direct in admisie.

Salutare! Pt inceput detin o Astra G 2.0DTI (Y20DTH). Aceasi problema am avut si eu nu tragea masina, asa ca m-am bagat la circuitul vacumatic!
Am curatat galeria de admisie (dezastru ce era inauntru), apoi valva EGR (murdara), si tot nu tragea masina, imi intra in sistem de urgenta, aparea martorul de noxe.
Toate astea pana ieri, am dat jos tot circuitul vacumatic, de la furtunase, racoarde, electrovalve, pana la pompa vacuum si le-am curatat! Acuma masina trage de o naiba!

Electrovalvele le-am curatat cu presiune de aer, aveam compresorul de masina, le-am bagat aer pe "fund" si o curs funingine. Deci o sa trebuiasca sa deschideti capacul din fundul valvei, cel dreptunghiular, si bagati aer pe gaurica. O sa ramaneti uimiti la ce va curge, cel putin asa a fost la mine.
De asemenea la fel am curatat si furtunasele vacuum.

Sper ca v-a fost de ajutor informatia si nu v-am plictisit.

a testat careva electrovalvele de la vacuum cu un bec de pozitie, asa cum a afirmat un coleg de pe forum? la mine, cea de la turbo e buna, trage tija, insa nu stiu cum sa le verific pe celelalte doua. turbo intra dar nu tot timpul. plus ca am curatat si admisia si egr.