Dark mode
.
During conditions such as frequent cold starts and driving before the engine reaches operating temperature, it is only the oil flowing back to the oil pan that carries away scalding fuel components and precipitates. This "dilutes" the oil and leads to the erroneous assumption that the engine consumes no oil.
La fiecare contact injectoarele pulverizeaza de citeva ori degeaba ca amestecul nu detoneaza din prima (masina poate porni dupa citeva sec sau a treia cheie), motorina trece prin segmenti in ulei, acum ati inteles? La benzina e mai mica cantitatea ca ele pornesc la prima scinteie.
Uleiul isi pierde viscozitatea si prin depolimerizare+separare aditivi caci antreneaza si mizeria rezultata in urma arderii (la diesel e plina de particule), o mare parte din ea este introdusa prin EGR inapoi la admisie. Care a desfacut o admisie sau EGR de diesel stie ce volum de "pamint" a gasit acolo, "acelasi" volum a ajuns la cilindri si a fost antrenat de ulei (de asta e negru).
Eu nu stiu cum unii pot sa mearga cu zeama aia neagra care spun ei ca e ulei. Au atita motorina in el ca scoate fum (vapori):
in special pentru cei cu y17dt rempat, ce cantitate de gaze va evacueaza pe la busonul de ulei?
S-a intrebat careva de ce un motor diesel luceste inauntru si un benzinar nu exista asta decit daca schimba uleiul des? Raspunsul e simplu: la diesel (motoare care mai degraba consuma ulei) motorina ajunsa in ulei curata motorul.
Sper ca nu v-am plictisit si o sa invatati sa schimbati mai des uleiul, macar o proba de viscozitate....mai o spalare cu ulei la 3-5 schimburi....
Mare atentie cum spunea si altul la efectuare schimb ulei, sfatul meu e sa il lasi la scurs chiar si 24 ore, fa o proba sa vezi cit mai curge dupa cele 30min clasice
.
Cea mai mare comunitate Opel