Probleme pornire CIH

Daca tot se discuta asa de intens despre reglajul tachetilor hidraulici cred ca trebuie facute cateva precizari...

In primul rand pentru a putea efectua reglajele in conditii civilizate e nevoie de un instrument Opel Nr... .Neavand cel mai probabil la dispozitie acel instrument va trebui sa-l confectionam dintr-un capac de tacheti (nu din capacul masinii insa ).Acesta trebuie decupat in partea de sus astfel incat sa existe acces la suruburile de reglaj.Capacul acesta se monteaza impreuna cu garnitura veche pe motor in locul celui original si se porneste motorul si se lasa 1 minut in ralanti.
Reglajele se fac cu motorul pornit
Fiecare tachet se regleaza separat , trebuie destrans cu o miscare lenta pana cand tzacanitul devine evident. Piulita se strange apoi lent pana cand zgomotul tinde sa dispara. Din aceasta pozitie zero se incepe strangerea de 3 ori cate 90 de grade , foarte lent si cu pauze de cel putin 10 secunde intre strangeri.
Vechile manuale de reparatii scoase de Opel si distribuite dealer-ilor vorbeau de 4 strangeri de cate 90 de grade (ceea ce spunea Alex) insa practica le-a aratat ca e prea mult si s-a revenit la varianta cu 3.
Operatiunea se repeta pentru fiecare tachet in parte si odata incheiata ar trebui sa fie liniste si sa putem monta capacul original cu o garnitura noua la locul lui.
Daca tzacane in continuare inseamna ca unul sau mai multi tacheti sunt defecti si trebuie inlocuiti.
Ar fi interesant de aflat cum au ajuns sa se deregleze...

Bineinteles ca treaba e posibila si fara capac daca improscarea cu ulei prin compartimentul motor si pe haine nu reprezinta o problema.

Tachetul hidraulic in detalii:

alex_pescaru & senator multumesc pt explicatii.
ieri am desfacut totzi tachetii si i-am luat la verificat. am descoperit ca unul avea fundul tocit si avea si o mica gaurica pe unde scapa presiunea. bine ca am apucat sa citesc de la voi ca vroiam sa pun un tachet fix in locul celui hidraulic.
in concluzie ceea ce stiam eu era o combinatie de reglaj a tachetilor, da a celor solizi , iar cei hidraulici se reglau cum mi-au spus voi.

PS:
CUMPAR TACHET HIDRAULIC 2.0 CIH
are cineva ?

@Senator presiunea la 4000-5000 de ture e undeva intre 3 si 4.
Dar la relanti sta destul de jos dupa ce se incalzeste motorul-undeva un pic mai sus de 1.
Daca e uzata si axa cu came nu e bine deloc, am inteles ca una noua e undeva pe la 5 milioane.
Tachet hidraulic gasesc nou undeva pe la 800 000, dar o sa mai caut maine un pic pe la dezmembrari, poate gasesc mai ieftin.
Acum umbland pe la motor am obs alta problema.
Unul dintre prezoanele care este in chiuloasa si intra piulitza pt strangerea culbutorului are filetul ras iar piulitza nu mai tine in regimul de mers al motorului, drept urmare culbutorul incepe sa joace de nebun pe acolo iar supapa nici gand sa o mai deschida.
Unde pot sa gasesc asha prezon ??? aveti vreo idee? ca maine ma duc sa caut si era bine sa am ceva de pornire !
Si dak il gasesc cum il dau jos si cum il strang pe cel nou ?? ca nu am vazut nici o catare pe care sa bag cheie sau altceva!
Multumesc !

Pai prezonul se demonteaza cu ajutorul a doua piulite strinse intre ele (asta daca mai ai filet)
Foloseste WD40 pentru a dezintepenii prezonul din chiulasa
Daca prezonul nu mai are filet apeleaza la o filiera cu filet mai mic sau incearca cu un mox dinacela cu autoblocare.

Prezonul respectiv este usor triunghiular pe sectiune , din momentul in care prin uzura filetului isi pierde acesta forma piulita cu toate ca e conica se va destrange in timpul functionarii si se intampla ceea ce ai observat tu.

Atat prezonul cat si tachetul le poti gasi pe o chiulasa defecta sau abandonata pe la vreo firma care reconditioneaza chiulase (sau cel putin ei cred ca fac asta ) .Atentie la demontarea prezonului.

Nu stiu daca merita sa cumperi piese noi intrucat sunt destul de scumpe si daca nu identifici cauza poti pati aceeasi chestie dupa 1000 de km. Tachetul sau axul nu se uzeaza asa pur si simplu intotdeauna exista o cauza. Cea mai frecventa este presiunea de ulei insuficienta , capitol la care lucrurile sunt cam la limita intrucat ar trebui sa ai presiune ceva mai mare in ture.
De asemenea daca apar astfel de uzuri , mai ales daca e si cama uzata ar fi bine sa schimbi uleiul URGENT dupa remedierea problemelor.

Prezonul se desurubeaza si poti folosi pentru asta doua piluite asa cum s-a mai spus sau metode barbare care le poti aplica insa doar prezonului defect . Spray-urile de deblocare nu au nici un efect , prezonul nu e intepenit acolo datorita timpului sau din alte cauze ci e insurubat fortat din fabrica.

Prezonul il poti comanda nou , daca nu il gasesti altfel, folosind codul 640 355.
Tachet hidraulic : 640 054
Ax cu came 20E pana la seria de motor 20E-155269 : 636 076
Ax cu came 20E de la seria de motor 20E-155270 : 636 075

Daca gasesti un ax cu came folosit sa verifici litera pe care o are imprimata undeva pe capat.
In cazul motorului 20E trebuie sa fie R.


Daca lantul de distributie e dintr-o bucata inseamna ca maine dai jos chiulasa.

Am rezolvat problemele cu prezoanele ( erau 2 cu filetul ras ). AM gasit o garnitura de chiuloasa le dezmembrari pe Fundeni si mi-a scos baiatul ala toate 8 cu numai 200 000. Tachet am gasit undeva pe Colentina cu 780 000.
Am verificat tot, axa cu came e in stare buna spre f buna. Am montat tot si tot nu merge
Clantzane ca la balamuc. Am incercat sa ii fac si la rece si am incercat sa ii fac si la cald. NU MERGE. Maine dimineatza o sa ma duc la un turc pe Fundeni sa vad poate ii da ala de cap.

cand am schimbat garnitura nu am demontat nici un tachet. bateau si inainte dar dupa asta bateau mult mai evident. chiuloasa nu e reconditionata, iar tachetii inainte sa ii reglez i-am scos pe toti si i-am deblocat.
axa cu came am verificat-o ochiometric uitandu-ma la uzura.
tot de cand am schimbat garnitura mi-a scazut si presiunea de ulei.
probabil ca am pus valvoline15w40 ca altceva nu aveam la indemana in momentul ala.

Astazi a fost ziua cea mare.
Prima mea impresie despre axa cu came a fost gresita.
AM cateva defecte:
axa came uzata
compresie pe pistonul 3 f f slaba
radiator infundat ( la baza e caldutz iar sus fierbe ).
AM reusit sa scap de tzacanitul evident, iar acum se mai aude destul de ushor iar in radiator am pus 2+2 pt curatat.
Dak nu merge metoda 2+2 o sa ma duc undeva in Colentina sa desfaca radiatorul si sa il curete.
Cu axa cu came nu stiu ce sa fac: cred k o sa merg asa pana moare de tot iar apoi o sa fac din nou motorul.
sau sa cumpar altul? stie cineva unul bun ?
poate gasesc un Dual Ram