Roti cu azot

Ceva imi scapa dar s-ar putea de 35 de mii sa nu fi primit decat niste
capacele verzi [/quote]

unde sunt prietenii tai, spune firma.

Parca azi nu am mai simtit asa ca merge greoi in schimb nu mai simt gropile asa tare ca atunci cind puneam aer (mai mult ) , de asta sunt foarte sigur.

exact ce zicea domnul opc (sa-i traiasca masinuta)cred ca de 35 de mii am primit doar capacele verzi,si propun sa mergem la astai cu sama service sa ne bagam toti tot azotul de acolo si sa facem o cursa pana la anador si sa vbacolo?

Eu simt diferenta la gropi, pina acum, cu aer in roti, simteam toate gropitzele si masina facea trosc la gropile mari, acum dupa ce mi s-a pus azot in roti nu mai simt asa tare gropile si nu mai face trosc- e drept ca mi-am indreptat si jantele dar nu cred sa fie asa mare diferentza

am vorbit azi cu cei de la anverom ( militari -visavis de metro) si le-am cerut explicatii detaliate:
1: sunt 2 tipuri:
unele care contin un amestec de azot si argon (ei asta utilizeaza) , nu au putut verifica pana acum problemele legate de tempratura dar au verificat la foarte multi clienti ( ce s-au dovedit a fi multumiti dupa trecerea de la aer la azot) ca pierderile de presiune prin pori (in mod special la anvelopele mai imbatranite) au disparut total dupa introducerea de amestec.
exista instalatii (la diverse vulacanizari) care "scot oxigenul din anvelopa" ramanand practic doar azotul ( nu astiut sa-mi dea mai multe detalii)
2.exista o gramada de vulcanizari de "saracani" care pretind ca-ti pun azot dar de fapt nu-ti fac nimic si deci cumparam capacele verzi la 35 de mii bucata

ªi concentraþia de aberaþii creºte pe mãsura dezvoltãrii topicului. Ia sã vedem un citat al maestrului de la Pro Sport:

1. Deci, azotul este un gaz care nu îºi modificã temperatura..., iar presiunea sa rãmîne constantã. Aerul (cu 78% azot) îºi poate schimba atât temperatura, cât ºi presiunea, dar azotul nu. Bun bãiat.
Mai departe.
2. Molecula de azot este mai mare decît una de aer. Deci, presupunând cã ºtii ce ºi câte particule are azotul, poate ne spui ºi nouã acelaºi lucru despre molecula de aer. Alo, America, mai ia ºi din ãºtia, nu numai meseriaºi în informaticã. Please.
3. Acest gaz este inert. Poate gândirea unora este inertã. Revenind la subiect, se spune cã un gaz este inert atunci când este lipsit de reactivitate faþã de alte elemente sau substanþe. De oxid de azot ai auzit? Dar de acid azotic? Pricepitai?
Poate Cãtãlin Stoican, director executiv al ªama Service, o fi vrut sã demonstreze care este nivelul de pregãtire profesionalã a jurnaliºtilor din România, dar chiar aºa, niciunul din forumiºti nu s-a prins de goangele debitate?
Doamne, ºi nu a fost 1 aprilie când a început acest subiect. Câtã taxã pe prostie au luat ãºtia de la ªama ºi alþii ca ei...

[quote="senator1"]ªi concentraþia de aberaþii creºte pe mãsura dezvoltãrii topicului. Ia sã vedem un citat al maestrului de la Pro Sport:
[quote="roBERT"]Pentru a elimina orice suspiciuni, uitati ce am gasit pe net referitor la acest subiect:
" Cauciucuri umflate cu azot.....
Pneuri pline cu azot

Dak tot esti mare fizician si chimist explica-mi si mie de ce nu mai simt gropile asa tare cum le simteam cind aveam doar 78 %azot in cauciucuri.

a si am vazut un reportaj pe discovery chanel cum ca dincauza temperaturii uriase pe care o suporta pneurile avioanelor la aterizare,adica un boeing 747 cind aterizeaza pneurile sale suporta cam 300 de grade celsius! rezolvarea gasita fost unflarea rotilor ghici cu ce? cu azot domnilor! concluzia o trageti dvs

Hai sa va deslusesc eu treaba cu azotul.

Azotul este un gaz inert, fiind inert nu are reactii chimice in interiorul pneului. Pe scurt, un pneu umplut cu azot (nu cu shituri cum mai baga unii si altii) are urmatoarele avantaje: nu imbatraneste cauciucul in interior (daca e umplut cu aer, pneul e supus imbatranirii - mai precis cauciucul oxideaza, se intareste, porii se scorojesc si pierd aer, pericol de explozie la temperaturi mari, etc). Cu azot, presiunea din pneuri nu se modifica decat foarte rar si atunci din cauza unor factori externi (ventil, pori accentuati, intepaturi, etc)

Azotul pastreaza interiorul pneului si al jantei (!!!) absolut intact, ca in prima zi in care s-a bagat azot. Cei care au azot in pneuri si au facut pana pot confirma.

Apoi, tot din cauza faptului ca e inert, azotul nu se incalzeste (pentru cei care nu stiau, nu numai pneul propriu zis se incalzeste la viteze mari, ci si aerul din interiorul lui, iar caldura se transmite catre pneuri, atingand uneori temperaturi periculoase). Deci cu azot penul ramane la o temperatura constanta, in general mult mai rece decat in cazul aerului.

Overall, se merita pus azot, repet azot, nu rahaturi care le pun unele vulcanizari si capacele verzi. La Europa se foloseste azot pentru ca acolo se merge mult pe autostrazi si pneurile sunt foarte solicitate. Nu puneau nemtii la masinile lor azot daca era o tampenie.

Tre sa dati o bere...

of.... ramin stupefiat cu cita usurinta arunca oamenii banii pe toate porcariile "noi", daca li se face putin reclama. pseudo-argumentul "daca nemtii folosesc..." tine doar de spiritul de turma (asta nu e un atac impotriva vreunui membru al forumului, va rog sa nu va simtiti lezati).

din vechile mele cunostinte de chimie: gaze inerte (numite si gaze nobile) sint numai cele din grupa 8 (heliu, neon, argon, krypton, xenon, radon). in nici un caz azotul.

oxigenul are de fapt molecula mai mare decit azotul (masa moleculara pentru azot e 14, pentru oxigen e 16). restul e folclor. diferentele de dimensiune oricum sint de ordinul a citiva angstromi.

daca tot se crede ca oxigenul se pierde mai repede decit azotul (sau numai oxigenul se pierde), tot umflind rotile cu aer, ar trebui ca procentul de azot sa creasca, pina cind e aproape numai azot in interior. corespunzator, pierderile ar trebui sa fie din ce in ce mai mici. la limita, ar trebui ca, dupa citeva refaceri ale presiunii, pierderile sa devina insesizabile. a sesizat cineva treaba asta? eu la rotile vechi, in cele citeva luni dinainte de a le schimba pierdeam mult din presiune (prin pori probabil). le umflam cam la 2 saptamini, sau chiar o data pe saptamina. nu am constatat in nici un fel tendinta de reducere a pierderii.
ca urmare, teoria conform careia se pierde mai putin azot prin pori decit oxigen este un basm de luat banii.
mai mult, daca dimensiunea moleculei e asa de importanta, de ce sa nu folosim dioxid de carbon pur? are molecula mult mai mare, nu reactioneaza cu nimic in interiorul cauciucului, deci ar fi nemaipomenit de bun.

ce spun producatorii de anvelope? nu fac nici un fel de recomandare in sensul folosirii azotului.
- uniroyal specifica in conditiile de garantie folosirea aerului, azotului sau dioxidului de carbon pentru umplerea rotilor (http://www.uniroyal.com/assets/pdf/uniroyal_warranty.pdf), fara a recomanda vreuna din optiuni.
- alti producatori nu pomenesc decit de "air pressure" (dunlop, fulda). deci nici un pic de interes pentru azot.
- pirelli si bridgestone nu pomenesc decit de presiune, fara a mentiona in vreun fel gazul folosit.
- michelin pomeneste de azot intr-un singur context: folosirea azotului nu elimina necesitatea verificarii presiunii din roti la fiecare 2 saptamini. (http://www.michelin.co.uk/uk/front/search.jsp?query=nitrogen&lang=EN)

in conditiile in care producatorii de anvelope ignora azotul sau, cel mult, il pun la acelasi nivel cu aerul, "concluzia o trageti dvs, domnilor".

rotile avioanelor se umplu cu azot din doua motive (ambele le-am regasit ca declaratii ale pilotilor):
1. la temperaturile mari produse la aterizare, cauciucurile degaja gaze toxice, care, in combinatie cu oxigenul din rotile umplute cu aer, pot duce la explozia cauciucului. (acelasi motiv duce la folosirea azotului in formula 1)
2. aerul comprimat contine vapori de apa. la plafonul de zbor acesti vapori ingheata (compartimentele rotilor nu sint incalzite, nici macar etanse). datorita vibratiilor din timpul zborului, picaturile se aduna in partea de jos a rotii. la aterizare, toate picaturile se afla in acelasi loc, ceea ce face ca roata sa fie dezechilibrata si sa vibreze urit si periculos.

citat dintr-un document boeing:
"In addition, Boeing has received reports of three confirmed cases and other suspected cases in which a wheel/tire assembly exploded when the oxygen in air-filled tires combined with volatile gases given off by a severely overheated tire. In one case, the tire became overheated as a result of a dragging brake, and the wheel/tire assembly exploded when it reached the auto-ignition temperature. In another case, a wheel/tire
assembly explosion in the wheel well during flight was suspected in the catastrophic loss of one airplane. A similar explosion caused severe damage to two others.

As a result, the U.S. Federal Aviation Administration issued Airworthiness Directive 87-08-09 requiring that only nitrogen be used to inflate airplane tires on braked wheels. However, tires may be topped off with air in remote locations where nitrogen may not be available if the oxygen content in the tire does not exceed 5 percent by volume."

vreuna din masinile noastre functioneaza in conditii similare cu rotile avioanelor sau ale masinilor de formula 1? daca nu, atunci folosirea azotului este doar un moft. nu face rau, dar nici vreun bine deosebit (doar pentru patronul statiei care pune azotul).

Eu raman la ideea la care cel mai bun amestec este cel care are 78% azot... Se mai foloseste CHIAR si in Jermany...
Cat despre mine, il folosesc cu incredere si presiunea ramane constanta in pneu (Michelin, sa-l ierte D-zeu...) , fara sa-mi fac probleme de imbatranire ipotetica a cauciucului in urmatorii 25 de ani, stiind bine ca vor fi schimbate inainte...
Singura problema este... ce ma fac cu restul de 22% de oxigen la urmatoarea aterizare...