Ulei in lichidul de racire

NU e normal sa ai ulei in lichidul de racire la nici o masina (inclusiv a ta). Sa urmaresti atent sa vezi daca masina scoate fum alb. Atunci s-ar putea sa ai probleme cu garnitura de chiulasa.
Motorul are "putere" abia de la cca 1800 ture deoarece cam atunci intra turbo. Asta e ceva normal la un turbo diesel.

da si tu cautare pe forum dupa "chiuloasa"
uite, pentru inceput :

https://www.clubopel.com/vie...ghlight=chiuloasa

nu-i deloc normal sa ai ulei in lichidul de racire

Daca studiezi curba de putere la un motor diesel, ai sa vezi ca cuplul creste relativ repede (15%), se mentine relativ putin (20%) si apoi scade constant. Cu alte cuvinte, un motor diesel atinge cuplul maxim foarte repede dar il si pierde destul de repede. De aceea s-a si folosit mult timp mai mult in domeniul industrial decat cel comercial. Unii aveau nevoie de putere la turatii mici in detrimentul vitezei de deplasare, pe cand ceilalti vroiau mai multa viteza in detrimentul cuplului.

S-a cautat mult timp o solutie care sa imbine ambele avantaje si s-a gasit una simpla dar cam costisitoare: motor diesel cu turbocompresor. Astfel s-a obtinut un motor cu o curba de crestere rapida pe 90% din plaja de turatii.

Turbocompresorul se poate realiza in 3 feluri si influenteaza cuplul astfel, respectiv:
1. actionata de motor (modele vechi)
- cu cat turatia creste, cu atat intra mai mult oxigen
2. actionata de gazele de esapament (modele actuale)
- cu cat viteza gazelor de esapament creste, cu atat mai mult oxigen intra
3. actionata electric (modele moderne)
- variabil, in functie de modulul electronic de control al turatiei turbinei.

Concluzie: nu este o deloc o prostie ceea ce a mentionat solver


Ultima modificare facuta de dodo_13 la Mie 07 Sep, 2005 2:52 pm, modificat de 4 ori in total

din experienta iti spun ca asta e simptomul pentru impuscarea garniturii de chiulasa. nu am avut parte de asa ceva pe opel, dar pe dacia sunt patit... cand e motorul pornit iti bolboroseste antigelul in vasul de expansiune? daca da, du-o urgent la diagnoza...
bafta

nu e musai ca indicatorul de temperatira a lichidului de racire sa fie in zona rosie ca sa ai garnitura ciupita. faptul ca nu iti face bule in vas e bine as zice...

Multumim pentru detarliere numai ca nu e tocmai corecta
deci '''turbocomresorul'' este numai unul si anume, actionat de gazele de esapament adica din testul grila de mai sus raspunsul corect este numai unul 2.
2. actionata de gazele de esapament (modele actuale)
- cu cat viteza gazelor de esapament creste, cu atat mai mult oxigen intra

la fraza de mai sus totul este gresit, daca ar fi asa cum zici ori ar exploda motoru la turatii ridicate ori ar merge foarte prost la turati scazute si in sarcina.

Nu confuna turbosupraalimentarea cu tipurile de supraalimentare a motoarelor iar aicea am de zis citeva lucruri:
-supraalimentare electrica nu exista - probabil ca dodo_13 a inventat el una
''- variabil, in functie de modulul electronic de control al turatiei turbinei.''
ce fel de supraalimentare electrica este daca modulul electronic actioneaza asupra turbinei, tot la Turbosupraalimentare ajungi chiar daca ai facut din una doua categorii.
Supraalimentarile sunt de tipul urmator:
-acustica
-turbocompresor
-compresor roots actionat de motor
-schimbator de unde comprex

Concluzie: dodo_13 mai are de invatat, decamdata nu prea stie mare lucru, si in ce stie se incurca sau nu le stie bine.

Pai foarte simplu ideea este sa se inbunatateasca performantele motorului la turatii scazute unde este folosit foarte des, si nu la turatii ridicate.
Din acest motiv presiunea de supraalimentare trebuie sa fie suficient de mare la turatii scazute.
Insa daca presiunea este suficient de mare la turatii scazute, odata cu cresterea turatiei spre turatia maxima, datorita energiei cinetice a gazelor de evacuare presiunea de supraalimentare va creste foarte mult, existind riscul distrugerii motorului. Si din acest motiv sa prevazut o supaa westgate de scurtcircuitare a turbinei. Aceasta supapa este actionata de un dispozitiv vacumatic printr-o supapa electromagnetica de calculatorul masini in functie de presiunea din galeria de admisie preluata prin senzorul respectiv.

Poti face teste pe masina ta, decupleaza furtunul de la supapa westgate si obtureazal si o sa vezi imediat scaderea de putere in toata gama, bineinteles ca se va aprinde si becul check engine soon.
Pai cu cit turatia motorului e mai mare cu atit si puterea lui este mai mare. Domeniul optim de folosire al motorului este intre cuplul maxim si turatia maxima.
Problema este ca motorul nu are o dinamica identica cu cea a masinii, iar ce simti tu este o dinamica compusa. Spre exemlu pentru automobil motorul electric are o dinamica mult mai buna, dar aicea apar probleme de alimentare

http://en.wikipedia.org/wiki/Turbocharger

Trebuie sa recunosc ca nu am fost suficient de atent si am confundat compresorul cu turbompresorul:
"A turbocharger is an exhaust gas driven supercharger."

Am clasificat de fapt compresorul. My bad!

Cat despre fraza cu oxigenul, ea este foarte corecta:
"A disadvantage in gasoline engines is that the compression ratio should be lowered (so as not to exceed maximum compression pressure and to prevent engine knocking) which lowers engine efficiency when operating at low power. This disadvantage does not apply to specifically designed turbocharged diesel engines. "

Cat despre actionare electrica a unui compresor, ea exista, o poti gasi la ultimele motoare BMW. Turbina este inlocuita de un motorul electric, evident.
http://www.autoaccessorysto...-supercharger.asp

1. O fi supraalimentarea electrica de doi lei, dar a inceput sa fie folosita din nou.

2. Credeam ca e evident ca atunci cand spun oxigen ma refer la aer. Nu cred ca cineva si-a putut inchipui ca exista vreun aparat de hidroliza in motor .

3. Motorul nu explodeaza pentru ca este calculat sa nu explodeze, chiar si la debitul maxim de oxigen pe care il poate da turbocompresorul. Si este foarte bine ca nivelul de oxigen creste cu cat gazele de esapament au viteza mai mare: cu cat motorul creste in rotatii, turbocompresorul trebuie sa compenseze din ce in ce mai mult pierderea de putere a unui diesel.