Nu mai porneste. Legatura cu compresor AC?

In urma cu cateva saptamani, rebobinat bobina ambreiaj compresor (masina din semnatura) . Am aflat ulterior (dupa ce s-a ars) ca nu trebuia procedat asa. Dar deh... a fost dupa.
Am lasat asa aerul si-am plecat intr-o calatorie. De vreo 1600 km dus/intors.
Dupa primii 150, am auzit un zgomot constant ca un clantzanit metalic din zona compresorului. Am mers mai departe, am atins tinta celor 800km si am sesizat ca s-a intensificat clantzanitul. Si chiar mirosea ceva incins.
Am scos mufa care alimenteaza compresorul crezand ca a ramas ceva blocat acolo si ii face rau si o tensiune suplimentara, cu toate ca logic ar fi sa nu existe atata timp cat nu apas butonul.
Am plecat inapoi. Pe drum la o benzinarie, dupa ce am alimentat am facut o pauza de 15 minute, dupa care am incercat sa pornesc si nu mi-a pornit din prima ci din a doua cheie prelunga cu un dardait de motor . Am hotarat ca restul kilometrilor sa nu mai opresc motorul, pana ajung acasa, de frica sa nu raman cu el oprit. Asa am si facut, am ajuns. A doua zi dimineata, am incercat sa pornesc. Cheie lunga , dardait de motor, fum pe esapament, dar fara sa mai porneasca. Si ceva fum gri-alb de la motor cam din aceeasi zona.
Am banuit ca ar putea fi si alternatorul.
Oricum pe bord nu a aparut vreo eroare de engine sau altceva.
Banuiala este ca in tot acest timp al calatoriei, cureaua a tot invartit la fulia de la compresor si a fortat. Si cred ca a mai fortat si altceva.
E doar o banuiala de-a mea. Cine crede ca poate sa ofere o opinie cat de cat asupra problemei cu datele astea?
Daca mai sunt necesare date, le ofer cu placere. Pentru ca nu stiu de unde sa incep cu aceasta problema. Mai ales ca nu pot misca masina ca sa ajung la service.
Vreau sa-mi fac o idee sa stiu la ce ma astept.
Multumesc.

PS
Am cautat subiecte similare. NU am gasit. Sper sa nu fi dublat subiectul.

Ti-ai pus problema si in cazul in care ai pus o motorina proasta?

Nici o legatura intre pornire si compresor AC.

Ipoteza ta nu se poate realiza: fulia este pozitionata fix prin cota interioara a rulmentului pe gatul capacului compresorului si fixata cu o saiba zegher de siguranta, pentru a nu se putea deplasa axial.
Poate asta te edifica:




Ultima modificare facuta de LDivora la Joi 04 Sep, 2008 10:02 pm

Este greu sa se desfaca acel rulment si sa sara fulia de pe ax, rulmentul este de constructie speciala, la doua randuri de bile. Eu am gasit rulment asa de uzat ca ma miram ca mai sta fulia acolo si totusi a fost schimbat dupa 6 luni de functionare (si nu sarise fulia).

Nu. Revin la ce am spus la ora 9:30. Nici o legatura intre pornire si AC.

"clutch plate" se invartea cate un pas cand vroia. in rest , statea pe loc.
Asta am observat clar, in timp ce inca mergeam cu masina...
M-am uitat pe dedesubt , ca e mai accesibil.
Aia n-ar fi trebuit sa se invarta constant ritmului impus de curea?

in tot acest timp aerul a fost decuplat si totusi platanul se mai invartea cate o secventa.
E normal?

Asta inseamna ca s-a blocat rulmentul fuliei. Gasesti rulment la AlPadrino.
Rulment pentru compresor A/C Astra G Y20DTH, Sanden SD6V12-1418F (-1428F, -1440F, -1441F): NSK, codul: 35BD5020DUK; Pret in jur de 50 Ron.

S-a incheiat chinul. Am taiat astazi cureaua veche, am scos-o si am pornit motorul. A pornit la prima cheie. Daca m-am asigurat ca e ok, am hotarat sa pun cureaua scurta.
Am tras masina pana la service, am dat compresorul jos, am pus cureaua scurta.
Compresorul nu cred ca e grav avariat. Fulia compresorului se roteste. Doar fulia curelei e blocata.

@LDivora: cred ca un rulment s-a gripat. Nu l-am desfacut inca.

Deci acum merg pe curea scurta.