Fum albicios la pornire

eu zic sa le iei la rand: tareaza injectoarele, centricubeaza pompa de injectie, pune distributia la punct,astea sunt probleme esentiale;

tarat inseamna masurarea presiunii pe injector cu ajutorul unei pompe de inalta presiune prevazuta cu un manometru; poti sa verifici doar daca ai pompa ta, altfel tb sa te duci la cineva ....
centricubat insemana procedeul de masurarea a cantitatii de motorina in raport de timp/turatie a pompei de
injectie; masuratoarea asta se poate face doar pe stand de proba;
posibil sa ai si ceva dereglat in pompa (cremaliera, poate setul de garnituri, etc) unde nu poate umbla decat un
meserias care stie modelul tau bosch sau ce-o fi el

fumul alb il da vizibil cand sa o accelerez la rece, motorul incepe si merge in suturi, fumul este intepator, iritant...te rog uitat-te pe prima pagina daca vrei sa-mi dai un sfat, am dat detaliile acolo, am scris un roman intreg cu problemele masinii mele..., te rog, multumesc, apropo stie cineva un service bun in Buzau?( calitate buna, preturi pentru buzunarul nostru...)

Pentru raku 21:motorul tau e cam obosit,daca nu ai de gand sa-l segmentezi mai bagai niste aditiv din cand in cand

daaaaaaaa

merci Adrian

un motor oricit de NOU tot v-a scoate gaze pe la busonul de umplere.este o regula a mecanicii.esta e datorita fantelor de la segmenti,lucru important in modul cum se monteaza si posibilitatea de rotire a acetora pe corpul pistonului.deci ca sa existe aceasta miscae a segmentilor,inclusiv a celor de jos,trebuie sa existe aceasta "pierdere" a gazelor si implicit a compresiei.ca sint gaze la scoaterea busonului e normal,nu mai este anormal cind cantitatea acestora si presiunea lor e prea mare.ca sa se verifice starea CONCRETA a segmentilor si camasilor, se verifica presiunea de compresie,si este un procedeu tehnic precis si edificator.fara loc de dubii si supozitii.
referitor la nivelul uleiului mai ridicat in baie in special de dimineata,iar dupa pornirea masinii si verificarea acestuia la juma de ora si e la nivel,exista si aici o explicatie.trebuie sa tinem cont ca sint tacheti hidraulici,si asta ar spune tot.faptul ca dupa o stationare mai indelungata (peste noapte) nivelul de ule este mai mare se datoreaza faptului ca uleiul din tacheti s-a scurs in baie.dupa pornire acestia se umplu din nou cu ulei si intra in functionarea normala,deci la o verificare a nivelului dupa un timp scurt de la oprire acest ulei nu are tip sa se scurga in baie,deci v-a apare nivelul corect.
datorita faptului ca la pornirea de dimineata acei tacheti sint goi,pornirea si timpii de inchidere-deschidere a supapelor sint decalate pana la umplerea acestora cu ulei,ducind la aparitia acelor probleme de variatie a turatiei si fum alb.acest timp pina la umplera tachetilor cu ulei poate varia functie de presiunea debitata de pompa de ulei,uzura acestor tacheti.la cum ai scris ca daca pornesti din nou masina si nu mai apare problema cu fumul,eu cred ca tu oprind masina dai un timp necesar tachetilor de a se umple putin cu ulei si la a doua pornire acestia sa functioneze normal nemaiaparind acel fum alb.
ca sa ne lamurim care ar fi cauza trebuie sa mai verifici ceva.atunci cind pornesti masina prima oara,se aude acel zgomot de "tractor" si apoi se estompeaza?cit timp trece pina la disparitia acelei zgomot?

parca ar lipsi avansul vacuumatic,sau ceva legat de vacuum.poate e aici pe forum cineva cu motor asemanator sa te ajute cu ceva poze.dar mai este posibil si ca ceea ce ai incercuit tu sa fie partea "in aer" a membranelor vacuumatice.din cite imi amintesc este o difernta intre motoarele isuzu si opel din acea vreme.daca nu ma insel,cel isuzu e cu pompa de injectie "in fata",iar cel de opel cu pompa "in spatele"motorului.o sa ma interesez miine si iti dau un raspuns.mai poti verifica si furtunele de retur de la injectoare.am mai auzit cazuri de masini care scoteau fum alb datorita faptului ca aveau proleme cu etansarea si prindeau aer.


Ultima modificare facuta de CATA26BCN la Dum 25 Jan, 2009 12:41 am

ai sesizat vreo modificare a mersului motorului cind "suiera"turbina?

intre ciuperca de pe pompa si turbina trebuie sa existe un furtunas de vacuum.
atunci cand accelerezi regleaza debitul de motorina in functie de presiunea din turbina
dimineata e normal sa aiba un mers mai trancanit pentru ca are un soclu automat
ciuperca de pe pompa are un surubel ptr reglaj, ca sa poti regla intre ce ture intra turbina
motorul tau arunca doar picaturi de ulei ceea ce este bine
vad ca nu vrei sa te uiti la distributie, nu vrei tu
dupa ce o pui la punct atunci vezi ce mai faci
fum alb inseamna lipsa avans, injectoare stricate, supape/scaune stricate si uzura dar nu cred ca la tine este ultima
la cald nu mai scoate ptr ca se incalzesc anticamerele/chiuloasa si ai o ardere mai buna, dar asta nu inseamna ca trebuie sa mergi cam 2 ore ca sa nu mai scoate fum
un diesel bun nu scoate fum deloc nici rece nici cald, ci doar in sprit