Y17DT: cod eroare P0400, P1125

Salutare la toata lumea.
Ma confrunt de ceva timp cu niste probleme la opelul meu y17dt din 2001 pe care nu reusesc sa le dau de cap si umblu din service in service unde toata lumea da din umeri. Nici nu stiu cu ce sa incep
A inceput sa se aprinda martorul motor in mod neregulat in timpul mersului; am fost cu ea la reprezentanta opel si au zis ca ar fi de electrovalva de la turbo pe care au inlocuit-o. dupa ce am mers cu ea 100 de km iar a inceput sa se aprinda becul. Peste o sapt a picat calculatorul de injectie. Am fost cu el la un electronist care l-a refacut.
Acum masina a capatat alte probleme:
-Becu sta tot timpul aprins si are 2 erori p1125 p0400 erori care nu pot fi sterse nici cu motorul oprit.
-Daca pun contactul si o las pana se sting martorii de pe bord (in afara de martor motor care nu se stinge) dau la automat si nu mai porneste nu conteaza dc e rece sau cald.
-Daca pun contactul si dau imediat la automat porneste la sfert (indiferent rece sau cald) iar beculetul martor motor se stinge pentru 3-4 secunde, dupa care iar ramane aprins cu p1125 si p0400.
-Simptome: lipsa de putere dupa ce trece de 2000 de ture, depaseste greu 120km/h, de la a4a a5a trece greu de 3000 de ture aproape imposibil.
-motorul merge ceas, a1a trage bine pana in 3000 si ceva de ture, a2a pana in 2500 de ture. Nu da in nas merge rotund, nu oscileaza relantiul, merge ceas.

Au fost 3 zile in care becul s-a stins singur si masina a mers normal si a fugit perfect. Apoi iar s-a aprins.

Am curatat EGR si nici o imbunatatire. Am verificat membrana (prin metoda supt cu gura) si pare totul in regula.
Am verificat furtunele de vacuum am suflat prin ele, am tinut cu degetu si par in regula.
Am probat 2 electrovalve noi cea de turbo si cea de egr si in zadar becul tot aprins si lipsa de putere.
Am mai fost pe la cei de la opel si au zis ca ar fi de la ECU, ca in tester arata ca debitmetrul e bun la fel si turbo si EGR.
M-am uitat si jos la actuatorul de la turbina si nu prea se misca cnd o accelerez in loc. Iar teava ce duce in egr nu se incinge, este calduta. Am supt cu un furtun si la membrana aia wastegate si se pare ca e in regula si aia (adica nu pot sa sug). Am curatat si senzorul ala mic din admisie de se afla sub electrovalva de la egr.
Ieri am scos mufele de la ecu si le-am lasat o noapte asa. Cand le-am pus la loc si am pus contactul s-a stins si martorul motor dupa 3 secunde cum ar fi normal (deci inseamna ca a sters erorile) iar cnd am dat la automat nu a vrut sa porneasca si s-a aprins beculetul iar. Am luat contactul, l-am pus dinou si am dat din prima la automat si a pornit imediat.
Asta mi-a dat speranta ca nu ar fi de la ecu. Vreau sa mai probez un calculator de injectie ma gandesc ca nu o fi fost refacut bine; si un debitmetru.
Marea mea nelamurire este de ce nu porneste daca las contactul pus mai mult?
Nu stiu ce sa ii mai fac. Astept sugestii si pareri.
Multumesc anticipat.

Asa am pus degetul pe furtune si trage vacuumul dar nu stiu ce valoare ar trebui sa aiba daca il masor cu un manomeru de vacuum.
Dar ce ar putea sa influenteze pornirea. Aici nu pricep de ce trebuie sa o pornesc cat mai repede dupa ce am pus contatctul. Zilele astea o sa dau si turbo jos sa vad despre ce e vorba. Inca mai caut pe la dezmembrari un calc de injectie pentru proba.
Daca reusesc sa o repar o sa fie o descoperire mai ceva decat acceleratorul de particule )) in materie de opel y17dt.

Am miscat cu un levier de actuatorul ala si merge relativ usor. Am pus furtunele de vacuum pe direct si la egr si la turbo si cand o accelerez in loc se misca parghia de la wastegate dar foarte putin si in mers nu se simte nicio schimbare. Ma gandesc ca pe direct ar fi trebuit sa traga wastegateul pana la capat cand o turez la 3-4 mii de ture.
Are cineva vreo parere?

wastgateul are o parghie si 2 piulite acestea avand rolul de reglare in functie de presiune la admisie.

subscriu shi eu pentru totzi cei care atzi avut pierderi pe putere a motorului (y20dth in cazul unui prieten de-al meu) .

problema se manifesta in felul urmator : dimineatza sau oricand motorul era rece mashina nu mai "avea viatza in ea" ca la inceput iar dupa ce se mai incalzea incepea sa mearga cat de cat ok insa nu 100% din capacitate, comparand cu mersul de cand a fost achizitionata shi mersul mashinii mele (y20dth) .

dupa ce s-a curatzat valva EGR shi multe batai de capt gen bagat testerul de n ori pe mashina (rezultat: nicio eroare ) am decis sa incerc shi varianta cu electrovalva de langa turbina astfel ca am schimbat electrovalva de pe mashina mea shi am pus-o pe mashina prietenului meu. rezultat: problema identificata - electrovalva defecta

alt chestie pe care am observat-o atunci cand electrovalva nu functziona era ca atunci cand motorul era rece shi se apasa pedala de acceleratzie in mers, in momentul in care trebuia sa intre turbina se auzea un grrrrrit de parca injectoarele nu aveau destula motorina (cel putzin ashea mi-a spus mecanicu)

Editat de Maverick. Citeste Regulamenul. Urmatorul post scris in limbaj de caht va fi sters.

poti sa pui o poza cu pozitia acelei electrovalve ?
am aceeleasi simptome la zafira mea de cand a dat frigul si eram cam speriat sa nu se fi 'dusa' turbo
cat poate fi o electrovalva ?

merci de raspuns si promptitudine

Verifica in primul rand daca functioneaza releul K18, adica daca are +12V la pinul 87 cu contactul pus. Daca da... vezi ce-i cu firele care pleaca de la pinul 87. Vezi si firele de la mufele X22 (cred ca sunt alea mari si rotunde). Urmareste diagrama.

K18 ar fi pozitionat ca in poza.
Pinul 87 se identifica scotand releul, trebuie sa scrie pe fundul lui sau in lateral. Tensiunea o masori, evident cu releul bagat in soclul lui, contactul pus si masa de pe borna minus a bateriei (e mai sigur asa).

Am curaj sa zic ca releul iti da tensiune, problema ta este dupa releu.

Revin cu noutati:
-am verificat releul si este bun si lucreaza.
-valvele alea sunt cumva comandate prin calculatorul de injectie?
Deja incep sa cred ca este din calculator. Am vorbit cu cineva si o sa imi dea un calc de injectie zilele astea pentru proba. Dupa ce verific si cablajul problema este clara.
Nu stiu cum sa probez curentul la mufe. Are cineva TIS-ul si poate sa mi-l dea si mie.
Multumesc anticipat!