Y17DT: cod eroare P0400, P1125

salut ...mi sa oprit din mers...cod 1125...am schimbat calculatorul de la pompa de injectie...am pornit la prima cheie...dupa 5 km am oprito a pornit de 3 ori si nu a mai vrut deloc....exista ceva vreun releu care se poate incalzi si taie motorina la cald?multumesc si va astept cu sfaturi....

sau cu a cincea la prima pala de vint din fata hopa becu aprins pierdere de putere si pe tester da p1125 critical malfunction 4 presiune prea mare turbo!posibil senzor map sau chiar soft cu buguri! sau chiar solenoidul nu inchide destul de repede iar presiunea ramane mare in admisie! chiar acum am venit chinuit pe A3 cu 130 km/h viteza maxima!
este normal sa faca numai in trepte superioare de viteza pentru ca viteza este mai mare iar viteza aerului la fel de mare. ma gandesc sa scot de proba o piesa din tubulatura dinaintea filtrului de aer ca sa nu mai am fluctuatii de presiune in instalatie!

curata tija de la westgate se afla linga turbina,aceea tija trebuie sa lucreze destul de usor si problema dispare spor la treaba

prima si prima data verifica furtunele de vacuum din pompa pana in spate in pompa e injectie si mai departe la turbina , ce e vechi schimba , eu asa am patit si e ok acum

buna ziua, am revenit cu vesti, probabil pana la proba contrarie si cu rezolvarea, zic eu. am descoperit la turbosuflanta doua palete indoite, fapt care facea ca presiunea comandata de ecu sa nu mai fie la fel cu cea reala si de aici eroarea p1125, acum dupa inlocuirea turbosuflantei totul a revenit la normal, in speranta ca poate postul meu o sa ajute pe cineva vreo data va doresc o zi buna

Salut
Am un Astra G 1.7 DTI si am unele probleme:
- ulei in vasul de apa.
Am verificat termoflotul si este in regula.
Am schimbat garnitura de chiuloasa si tot baga ulei in apa, mai mult dupa ce apa ajunge la 90 grade.
Se poate sa fie de la semeringurile de la separatoarele acelea de aluminiu de la injectoare?
Am mai observat ca turbo nu merge.
Cand accelerez nu se intareste furtunul care iese din el.
Scuze daca nu m-am exprimat corect, dar nu ma prea pricep.

Y22DTH
P0400 - Critical system malfunction 2 (refer to checking procedure: trouble code description)
(05) - Not present

P1125 - Critical system malfunction 1 (refer to checking procedure: trouble code description)
(03) - Not present
astea sunt erorile care apar de vreo 5 zile.
am desfacut si curatat galeria de admisie. era ceva pamant acolo.masina trage super bine la rece, apoi dupa ce se incalzeste bine pe la 95 de grade apare si dispare eroarea cu manifestarile clasice de pierdere de putere.
furtunele sunt bune, altfel ar face si la rece. sa fie cumva senzorul din capatul galeriei de admisie? pare o pana electrica la cald.
ceva idei?

repet: problema apare numai la cald peste 95 grade,
acum de cind am curatat si galerie trage de rupe ca acum 7 ani cin am luat-o/
EGR-ul l-am verificat cind am demontat galeria acum 2 zile. este bun. tragi aer si tii cu limba sa vezi daca pierde membrana presiune. nu pierde deci este bun.altceva treb sa fie.treb sa fac rost de un senzor de presiune de proba sa vad daca este defect.
care electrovalva ?

Am umblat cu EGR anulat doar mecanic vreo 2 ani si ECU m-a lasat in pace pana la o forja prin munti care s-a lasat cu bara din spate inegrita . De la momentul ala , cum miscam masina , cum ma palmuia ECU cu un P 0400. Am repus EGR-ul in functiune si totul s-a linistit.
Am avut si prostia aia de P 1125 - a fost cosmarul vietii mele. Aparea la 120-130 km/h si ma lasa spectator la volan. Dai cu electrovalve , pompa vacum , circuit furtunase, tija vietii de la turbina ( imi scapa cum ii spune acum ) , curatat admisie , EGR , frecat debitmetru , curatat senzor MAP si priviri suspicioase inspre ECU si EDU.( lipituri reci )
La a doua curatate a senzor MAP , totul a revenit la normal. Dupa 6 luni.

@iulius - nu stiu cum e la tine ca nu vreau sa vorbesc prostii dar la y17dt am 2 electrovalve - turbina si EGR . Am citit pe forum ca se pot desface cu putina indemanare si se pot curata sau cel putin , pentru o verificare ,,home-made,, se pot schimba intre ele. Le-am demontat , le-am suflat, le-am sucit , taiat din capetele fustunaselor de vacum pt etanseizare - a fost degeaba . Am scapat cu MAP-ul ala tocmai cand ma pregateam sa duc ,,calculatoarele ,, masinii la un profi pentru verificat ,,lipituri,, avand in vedere ca la y17dt ECU e pus la prajit tocmai pe capacul motor si EDU bagat intre bureti pe laterala blocului motor.

Vorbind despre MAP , cand am demontat EGR-ul si am vazut ca galeria admisie e aproape colmatata cu rahat , am demontat si senzorul si l-am curatat dar a fost o curatare superficiala pentru ca n-am avut la indemana decat Sydol ( un solvent cam usurel ) . Nu mi-am imaginat ca ,,ciuma,, aia neagra-uleioasa se curata asa greu.
Apoi am fost la un service unde mi l-au curatat si aia si cam degeaba. Abia la al 2-lea service care au insistat asupra lui mai temeinic , lucrurile s-au rezolvat.

Mie la 130 km/h parca intra brusc in frana de motor , aparea masinuta cu cheita dar daca ma jucam usurel cu pedala parca isi revenea. Puteam sa-mi continui drumul doar ca trebuia sa o gadal placut din pedala.