Daca ar trece pe un C18NZ ar avea nevoie de o alta cutie de viteze si de sudat suporti noi pentru ea , de modificat suportii motorului si axul cardanic ,de schimbat pompa de benzina , instalatia electrica , sistemul de racire a motorului , esapamentul, de montat catalizatoare etc. O problema deloc de neglijat e sa gasesti un profesionist care sa-ti faca toate aceste modificari asa cum trebuie , in caz contrar vei avea parte doar de vibratii , galagie si insatisfactii.
In final ar avea un motor care se uzeaza mai rapid decat motorul CIH , la care ai permanent grija curelei de distributie , la care te lasa aprinderea cand ti-e lumea mai draga , care are un sunet sec
si are goluri de putere enervante dar care consuma cei drept ceva mai putin.Nu atat de putin ca atunci cand e montat pe AstraF / VectraA datorita aerodinamicii inferioare.
Discutam aici despre o pasiune de aceea nu gonim dupa un consum scazut cu orice pret. Masina lui VIPER are motorul original si asa trebuie sa si ramana.EVENTUAL ar putea sa monteze un 20E (care arata exact ca 20N) fara sa modifice ceva , pastrand alimentarea prin carburator , caz in care ar creste puterea la acelasi consum adica ar creste randamentul.
Oricat de bine (sau de rau...) ar fi fost mesterit cablul tau de km. el nu intervine in calibrarea vitezometrului...
Aici ai dreptate.
Lun 04 Oct, 2004 7:31 am
Cea mai mare comunitate Opel
Dark mode
