Y20DTH: electrovalva care comanda voletii din admisie

dar care este explicatia pt demarajul mai greoi pana la 2500 de ture si mai ales la rece

si eu si turculetz avem probleme cu pornirea . ar fi culmea ca asta sa fie una din cauze!

am studiat si io aceasta problema...am verificat circuitul vacuum exact cum este in schema de mai sus....la mi la relanti parghia de la capsula este inafara...in momentul cahd accelerez parghia se trage....masina merge bine daca sta turata tot timpul...la drum cand o las la relanti sau reduc se aprinde motorasul galben in bord in momentul cand accelerez se stinge...care ar fi problema pana la urma....solenoidul de la capsula ,furtunasele,solenoidul de la egr,egr,ca nu stiu ce sa mai fac..

azi nu am gasit pe nimeni..poate saptamana viitoare poate reusesc tin sa mai mentionez ca azi am facut un drum de 100km si mi-a consumat 10l de motorina fapt ce ma pus pe ganduri si am schimbat murele de la 4,5 intre ele ,rezultatul consum normal dar putere mai mica sau poate asa trebuie sa fie....

scuze, iar nu am primit mail, la mine (y22dtr) desi motoarele sunt aproape identice egr-ul este electromagnetic, il comanda direct ecu nu mai e nevoie de electrovalva, oricum la un tester bun ar trebui sa ai functie de testare a electrovalvei, din ce am vazut se pune o lampa de 3w (probabil un bec de pozitie) intre pinul 2 al electrovalvei (probabil +) si masa, cu contactul pus lampa ar trebui sa stea aprinsa, cand din tester se actioneaza in pozitia off ar trebui sa scada in intensitate lumina.




e normal sa fie deschisi, ar fi o ineptie sa stea inchisi si sa obstructioneze fluxul de aer mai ales la relanti de unde trebuie sa plece direct in sarcina si evident fara intarziere. La 2.0 si 2.2 dti e un singur ax cu came, fiecare tachet la apasare actioneaza 2 supape la admisie si cel de langa inca 2 la evacuare x 4 perechi = 16 valve care merg continuu.
Ce spui tu sunt motoarele DOHC de la Honda care au 2 axuri cu came iar cel de-al doilea intra in actiune la turatii mai mari.



la tine se pare ca nu e suficienta presiune, ai pe undeva scapari sau senzorul de presiune turbina nu raporteaza bine, probabil cand ii dai sprituri wastegate-ul turbinei nu lucreaza pentru ca inca nu si-a atins presiunea de declansare

ptr turculetz unde este senzorul de presiune al turbineii...e cel de pe admisie..?

Am si eu o rugaminte la cei care a-ti mai demontat aceasta capsula pneumatica ,nr 6 in schema de vacuum,cum fac sa o dau jos,se poate curata,demonta.Eu am tras aer cu gura si nu tine la testul cu limba, pierde incet ,incet aerul,iar cand suflu aerul trece usor, ceea ce mi se pare normal.Eu cred ca nu etanseaza bine garnitura din interiorul ei, va trebui schimbata ce spuneti,conteaza sa etanseze bine la vacuum,s-au merge si asa.

Am demontat aceasta casula pneumatica cu mult chin din cauza proastei asezari a acelori suporti de tabla pentru ghidurile de cablu,le voi modifica si optimiza cat de curand,pentru ca am doua bujii incandescente rupte in chiulasa de la vechiul propietar care nu mi-a spus nimic ,dar sa revin la aceasta capsula care este foarte importanta daca vrei ca masina sa traga.Am gasit-o chiar astazi la dezmembrari m-a costat 50 ron si se probeaza relativ usor ,impingi pistonasul si tii degetul la stutul unde intra vacuum trebuie sa tina vidul fara ca pistonasul sa revina cum a fost initial.Capsula de pe motorul meu era sparta membrana nu avea nici o legatura cu deschiderea si inchiderea voletilor,de aceea eu cand am curatat admisia vreo doua luni in urma,m-am crucit ce am gasit acolo ,un strat gros de carbune si voletii blocati,masina mergea oribil cu un fum de locomotiva pe abur ,ii omoram pe toti in spate,iar aceasta capsula tocmai de aceea a cedat .ACUM MASINA NU O MAI RECUNOSC TRAGE DE RUPE.Atentie la electrovalva care deschide aceasta capsula, eu am schimbat-o pentru ca era blocata desi bobina lucreaza,o decapsulez, o curat si intind un pic arculetele,am mai reparat una si lucreaza beton pe turbina, apropo eu cu un transformator alimentator de 12 V probez aceste electrovalve daca fac mici scantei sunt ok, gratie tutorialelor citite pe acest forum, si multumesc tuturor celor care impartasesc si altora din experienta lor

Responsabila poate in aceeasi masura ca si valva EGR ,pentru ca turbosuflanta are nevoie de un debit mai mare de aer atunci cand depasesti 2000 de ture, iar aceasta capsula perversa deschide clapele la admisie comandata fiind de electrovalva nr 5 din schema de mai sus ,pe care ECU ii da comanda atat acesteia cat si celei nr 1 care lucreaza pentru turbina cand depasesti pragul de 1800 de ture, cel putin la Zafira mea motor y20 dth

astazi am verificat si eu...si intradevar nici la 4.000 ture nu se misca voletidaca misc cu mana si imping pistonasul cu pricina...se aude un bazait in valva care ar trebui sa o comande...ca si cum nu ar face vacuum o fi defecta? sai sunt inversate furtunasele
m-ar fi ajutat o poza clara cu traseul furtunaselor pt y20dth zafira egr electronic