X16XEL: demontare motor

Aral 10W40 am pus si eu. In opcom am vazut ca blatul de ulei variaza de la 5W4o la 15W40 in functie de clima. Si la noi cu e temperata am ales varianta de mijloc. Plus ca motorul meu are peste 100.000 km si se recomanda folosirea uleiului 10W40 datorita uzurii. Aral am pus pt ca am auzit ca nu sunt uleiuri " botezate" fiind un ulei foarte ieftin in Germania ( gen Petrom la noi ). In cazul Mobil sau alte uleiuri scumpe se pot intampla multe pe vapor......
La mine a batut un tachet cam 1-2 ore de functionare, dupa care, intr-o dimineata mai rece am dat cheie si surpriza - zumzet de albinuta.

Ai perfecta dreptate, dar eu vorbeam de un motor care are 200.000 si asta in bord ca in realitate.....masina e din 95, si la care nu am umblat la cuzineti ci numai segmenti si simeringuri. Deci ceva uzura la cuzineti, pompa, tacheti si cam scade presiunea la ulei in cazul unuia subtire. De aia am pus 10W40 plus ca vine vara.

Salutare tuturor!
Am si eu niste probleme cu vectra mea e din 92 motor 2000 cmc cod C20NE , de vreo saptamana masina a inceput sa scoata fum alb gri numai cand e in forta, in relanti nu scoate fum, am mai observat ca cam consuma ulei si altceva in vasul de expansiune am gasit in apa pete de ulei si pe marginile vasului ca un fel de grasime (albicios), nu stiu ce sa fac, sa schimb garnitura de chiulasa ..sa rectific chiulasa, sa segmentez motorul...sa bag un tratamen in motor(DURALUBE)...va rog sa ma ajutati cu niste sfaturi bun ...VA multumesc

Salut tuturor
Va rog mult de tot sa ma ajutati am o vectra 92 motor C20NE, scoate fum alb albastrui pe la 2000 - 3000 de ture, mananca ulei cam 1L la 100 Km, dar am mai observat ulei in apa si un fel de grasimi pe marginea vasului, dar mai pierd ulei si pe la baie, in relanti nu scoate fum numai daca o turez, ce trebuie sa fac eu cred ca in primul rand ar trebui sa schimb garnitura de chiuloasa...ar trebui si o segmentare motor ...va rog sa imi dati niste sfaturi bune

consula 1l de ulei la 100km?, sau ai vrut sa spui la 1000km?

pierzi ulei pe la capacul de la culbutori poate ca daca e pe la garnitura de chiulasa atunci e nasol - trebuie neaparat schimbata si asta cat mai repede
oricum ar fi trebue clar sa remediezi pierderile de ulei, la baie o dai jos si schimbi garnitura sau pui mastic care tine la temp mari, la fel poti incerca si garnitura de la capacul culbutorilor,
cum arata toba de esapament - daca e neagra rau pe interior asta inseamna ca iti consuma ulei

pai tu trebuie sa cam umbli in tot motorul daca vrei sa faci o treaba buna
Parerea si sfatul meu (care nu este obligatoriu de luat in calcul ) ce as face eu daca as fi in locul tau si daca mi-ar permite bugetul : rectificare supape si planeitate chiulasa+semeringuri supape noi, apoi segmenti noi daca e cazul* dar alesi dupa cota +garnituri- chiulasa, baie ulei culbutori, admisie si posibil evacuare+semeringuri axe cu came.
dupa ce ai dat baia jos dai un piston jos desfacand biela de pa arbore, tragi pistonul afara pe sus(presupunand ca si chiulasa e data jos) scoti cu grija primul segment - cel de foc, il pui pe cilindru si masori cu lera distanta care ramane intrr capetele segmentului, daca e pana in 0.3mm eu zic ca e ok- *inca mai merg acei segmenti - adica tot vei avea un consum de ulei dar nu va fi cu mult mai mic daca ai avea segmenti noi.
verifici ovalizarea la cilindrii (cu micrometru - citeste ce am scris mai sus pe aici ) verifici si daca au umar sus cilindrii (degetul in partea de sus a cilindrului)
cam atat imi vine acum in minte, depinde cati km are motorul ca daca are prea mult nu ar strica sa te uiti si la lagarele arborelui, poate trebuie si cuzineti - bine asta la motoare peste 350-400 de mii de km
Te mai si adaptezi pe parcurs ce lucrezi la el, poate mai decoperi deverse probleme , piese ce trebuie inlocuite

sal aceiasi problema am si eu cu moturul ,i-am schimbat semi chiuloasa si axul cu came iar chiuloasa era ok dar motorul era varza cel putin cilindri aveau sant de la uzura si mecanicul mia zis ca nu stie daca mai iese la reparatia a 3 care am inteles ca e ultima precizez ca am unopel vectra A {C18NZ} DAR AMcumparat un alt motor de la un prieten masina e aDUSA DIN AFARA SI CLINDRI AU diametru interior 84.9mm din cate am inteles cam asta ar fi stasus din fabrica.Motorul este original al masini si cred ca ii ajunge

motor y22dtr, (2.2dti) am inceput si eu o reparatie capitala, pistoane, segmenti, poate chiar bloc motor, etc.
Am mai multe intrebari:
- odata desfacuta chiulasa trebuie rectificata obligatoriu? mentionez ca nu am avut scurgeri de apa in ulei sau alte chestii
- garnitura de la chiulasa sa inteleg ca trebuie cumparata obligatoriu? mai trebuie stransa ulterior?
- la pistonul 1 ambii segmenti erau coxati si sunt urme de frecare si pe piston si pe bloc, nici pistonul 2 nu e prea departe doar ca nu are segmentii coxati.
- aveti idee, se poate scoate camasa si incerca o operatie de honuire sau pentru asta trebuie mers cu tot blocul motor?
Mi-e al naiba de greu sa scot blocul, daca fac asta il schimb cu totul dar trebuie macara, demontat cadrul, cutie, planetare etc, cam stiti ce implica, ceva sfaturi?

Inca ceva, am tot cautat dar nu gasesc nimic, exista si pentru diesel ceva piese mai rezistente la tunning, ma refer la pistoane in special? Probabil cativa dintre voi cunoasteti combinatia mea de diesel plus gpl.

1. Nu trebuie rectificata obligatoriu, dar decat sa montezi totul pe masina si sa vezi ca trebuia rectificata si chiulasa mai bine o faci din prima (pe mine m-a costat 100 RON saptamana trecuta).
2. Daca nu are urme de uzura nu este obligatoriu, dar la fel ca la punctul 1, garnitura de chiulasa nu se schimba asa simplu, deci e mai bine sa previ decat sa tratezi.
4. la Y17DT al meu, "camasile" sunt una si aceleasi cu blocul motor, deci nu pot fi scoase.