Kadett D: fierbe motorul

exact doar ca am masina de 5 ani si pana acum nu am intampinat aceasta problema.chiar daca nu am termostat tot intareste furtunele iar daca accelerez in fundul vasului de expansiune izvoraste apa de da afara in momentul cand accelerez

Chiar imi este greu sa dau un raspuns[la obiect]deoarece nu cunosc acest motor.
Tu spui ca ai rectificat atat blocul cat si chiulasa.
Ai schimbat termostatul-pecare l-ai verificat in apa fiarta.
Presupun ca suruburile de la chiulasa le-ai strans cu dinamometrica si in ordinea de strangere.
Ai verificat radiatorul-sa nu fie infundat.
Mai verifica ,daca exista,circuite -sa le spunem secundare- gen furtunase subtiri etc.Am inteles ca furtunele se intaresc si cu si fara termostat>deci se presurizeaza toata instalatia inclusiv radiatorul ?

Eu am patit ceva asemanator la un ARO,la care daca desurubam capacul la vasul de expansiune ,acesta se umple foarte rapid cu apa din motor,iar temperatua indicata pe bord iesea din scala.Motivul la mine a fost garnitura de chiulasa pe care o pusesem la ultimul rk,deoarece nu avea toate gaurelele date ca la original,care sa permita circulatia si nu stationarea apei in chiulasa.

ma bag in seama, daca nu cumva deranajez?!
poate ai vreun canal al circuitului de racire opturat sau vreun canal spart (poate chiar pe chiulasa) , canal spart din cauza caruia numai circula apa in toata instalatia ci doar pe un segment al ei , ceva gen sa zicem motor - vas de expansiune ,eventual fara radiator, neputandu-se raci cum ar trebui
doar atunci cand turezi face presiune in vas, sau vin gaze, bule de aer in vas cand turezi?
de fapt de ce creste presiunea la lichidul de racire? deoarece creste temperatura lui prea rau sau pt ca iti baga presiune din compresie pe undeva in instalatia de racire? personal nu prea am inteles

Car de rapid sa dea baia jos ca sa verifice asa cum spui ?Mai intai ca fiind fierbinte motorul il cam ocolesti cand trebuie neaparat sa demontezi ceva de pe el.In al doilea rand la temperatura de lucru a motorului orice picatura de apa emulsioneaza in ulei.
Asa cum a spus si Victor cred,totusi,ca sa obturat un circuit de circulatie
al apei din chiulasa.

Ce se intampla daca lasi capacul de la vasul de expansiune nestrans?

intradevar asa se comporta de parca baga compresia in circuitul de racire da de ce doar la forja indiferent de temperatura motorului si chiar la un sprit mai lung fara a misca masina din loc si toate astea apar la cca 1 saptamana de la schimbarea garniturii de fiecare data.Dupa schimbare cca 100-150km e ok dupa care izvoraste apa prin fudul vasului la accelerare chiar pe loc iar daca destrang busonul si incerc sa merg cu masina arunca apa afara. Asta e inceputul in care temperatura e ok dupa care la scurt timp (inca 200km )incepe sa fiarba.
Propuneti ce draq sa ii mai fac la motorul asta sa ma mai tina macar 1 an, ca ii fac .
Cica daca "camasile" ar fi fisurate ar fi trebuit sa nu mai pot merge cu masina si fenta cu apa ar trebui sa o faca imediat dupa schimbarea garniturii nu la o saptamana iar daca CHIULASA ar avea fisura tot imediat ar incepe problemele nu ca la mine dupa aproape o saptamana.Toate garniturile au fost deformate intre pistoanele 2-3 .Daca e printre noi un mecanic batran care a mai reparat Lada am auzit ca la ele sufla garnitura de chiulasa daca nu preincalzesti motorul intre strangere si restrangere ma gandesc ca asta ar putea fi o cauza posibila si as incerca si asta dar tre sa stiu la ce temperatura.

Pentru fisuri sau alta orificii pe unde se poate provoca presiune in instalatia de racire se poate folosi Radiator Stop Leak (2+2) se pune cam un sfert din continut in vasul de expansiune si se face cam 10 km un pic de miscare atunci ar trebui sa numai ai scapari de lichid sau presiune foarte mare pe instalatie,eu asa am facut dar am schimbat si capacul de la vasul de expansiune pentru ca avea o mica problema la supapa de reglare pentru presiune. Cand bagi solutia aia nu trebuie sa depasesti cu masina peste 3500 rot/min sau aproximativ 110 km/h ma refer la aia 10 km pe care ii faci ca sa aiba timp sa actioneze solutia. Sper sa iti fie de ajutor. Mult succes

Salut,
In primul rand daca ai planat de multe ori chiuloasa si blocul deja e problema, s-a subtiat chiuloasa. Stiu ca dupa planare trebuie sa ii pui o garnitura mai groasa.(au 2 sau 3 dinti pe ele) cele mai groase. Daca ai tacheti cu reglaj automat e important sa restabilesti aceasta distanta cu ajutorul garniturii mai groase. Legat de asta mai poate sa se modifice si unghiul de avans si un unghi gresit duce la supraincalzire, in special cand ii dai talpa. Foarte important ! nu baga solutie de lipit instalatia. Iti infunda radiatorul de racire si pe cel de incalzire, am patit la Ascona asa ceva. Nu ai vrea sa stii cat de greu o mai cureti. Si oricum acea solutie repara pori mici care duc spre exterior cum ar fi in radiator nicidecum porii din cilindrii unde presiunea ar impinge-o inapoi in antigel deoarece in motor e mai mare presiunea la compresie decat cea din inst de racire si am impresia ca solutia acopera cand ia contact cu aerul cum ar fi la iesirea dintr-un por al radiatorului. Faptul ca cedeaza in acelasi loc ma duce cu gandul ca de acolo ar fi problema sau acolo e un punct mai slab si cedeaza chiar daca cauza e alta. Din ce am citit aici s-ar parea ca asa cum a mai spus cineva mai sus ar fi fisura la cilindrii lucru foarte greu de depistat. Cedeaza intr-o saptamana deoarece probabil atat rezista ele fiind "incercate" de cauza din prima clipa atata timp cat nu a disparut cauza. Ti-ash propune 2 solutii: 1-cauta pe forum curatarea sistemului de racire, am vazut cu calgon sau sare de lamaie si apoi cu furtun cu apa cu presiune si tinut mai mult 15-30 de minute. E posibil ca fiind masina mai veche am inteles 1981 sa se mai fi colmatat diverse circuite sau sa aiba depuneri pe cilindrii in blocul motor. 2-Daca tot nu ii dai de cap schimba-i motorul, fiind model mai vechi ma gandesc ca s-ar putea sa nu fie foarte scump si poate echivalent cu schimbarea celor 5-6 garnituri+ manopera+nervi+stres. As tinde catre aceasta solutie mai ales in cazul in care ar fi cilindrii fisurati. Daca vreo idee din acest post ti se pare pe aproape si mai vrei sa o detaliez spune-mi, nu am vrut sa fac postul prea lung ca sa nu fie plictisitor.
Multa bafta!

Punand o garnitura mai de calitate nu cred ca s-a eliminat cauza s-ar putea ca rezultatul sa fie un timp mai lung pana la arderea ei din nou; în ideea ca aceasta, mai de calitate, e mai rezistenta la ce o face sa se arda. Sincer nu cred ca garniturile precedente erau asa de proaste, gandeste-te ca dacia merge cu garnitura romaneasca
Te inteleg prin ce treci si iti urez bafta sa ii dai de cap

Scoti busonul de la vas, si o turezi putin de la motor ca sa urmaresti ce se intamlpa in vas. Astfel: o turezi 5-10 sec constant nu foarte tare si cand o lasi in relanti urmaresti ce se intampla in partea de jos a vasului de expansiune daca iti refuleaza mult (ca o eruptie) inseamna ca e garnitura arsa daca nu se intampla nimic ar trebui sa fie ok. Incearca procedeul la rece sau caldut in nici un caz la temp normala sau cand depaseste 90 de grade.

nu cunosc motorul tau sa ma pot pronunta dar se poate sa ai garnitura arsa ca si la mine practic furtunele sunt destul de tari si cum zicea si colegul dupa cativa km si putin sport are si acum semne de probleme iar izvorarea apei in vas stiu ca nu e normala si toate astea duc ca simptome ale garniturii da la baba mea ma multumesc si daca gafaie asa ca mergi la un mecanic de incredere si vezi garniturile sa fie nu cele mai ieftine (Glasser am avut 4 bucati -nemultumit,Victor reinz daca am scris bine stiu cativa care sunt nemultumiti,acum am elring si inca tine adevarat cu probleme da tine asa ca pana nu desfaci nu vezi)
Oricum rezolva buba sa nu coste mai tarziu mai mult
Si eu peste o luna o desfac inca o data sa ma conving de garnitura chiar daca ma costa inca una la 50 ron si manopera 0 ron i-mi permit ca de gafait la mers sportiv ,are, la turatie vasul de expansiune se umple ,furtune tari ,are, de aia vreau sa o mai desfac inca o data si mai am si alta chiulasa care vreau sa o pun sus