Ajutati-ma cu sfaturi, ce model de opel sa aleg ?

Uita de vw, skoda, seat, renault, dacia ... e mult de povestit de ce, credeti'ma pe cuvint. Mergeti pe agila B, corsa sau daca vreti cava mai mare treci peste drum in showroom'ul Chevrolet si uitati'va un pic la Cruze, ... s'ar putea sa ramineti vrajiti ...

Successss !

Astra, Corsa e comparabila la aspect cu Sandero, cel putin mie imi place mai mult cum arata Sandero in exterior.

Mery sa stii ca ISO are dreptate privind modelele pentru voi, eu am sugerat Skoda ca te-am vazut pocnita pe Ford, am ales raul cel mai mic .
Intre Fabia combi si Corsa D sau Agila B cel mai indicat ar fi Agila=Splash. ISO adica Mihai se pricepe la masini adica sta cu nasul in ele si sfatul unui cunoscator de maruntaie face mai mult decit opiniile unor atotstiutori din parcare. Bine, nici eu nu sunt pe linga, daca zilnic nu imi bag nasul intr-o masina intru in sevraj si tremur tot.
Acum eu avind in vedere situatia voastra si la ce va trebuie masina recomand Suzuki Splash dar nu pot sa contest ce recomanda ISO adica un Cruze, nu cunosc modelul.

la banii de care dispuni , sfatul meu este sa iei in calcul urmatoarele variante:

Opel Corsa D, motor 1.3 CDTI ( cu 75 CP in 5 viteze sau 90CP in 6 viteze )
- nu va depasi niciodata consumul unui 1.2 pe benzina de 80 CP. Eu am avut un 1.2 benzina de 75 CP si mananca destul.
- taxele, RCA , impozit etc sunt practic la fel , diferenta intre 1.300 cmc si 1.200 cmc este penibila
- ambele au distribuita pe lant, dar diesel-ul este mai fiabil, deasemenea vei simti confortul si diferenta de cuplu si
putere in favoarea celui pe motorina la drumurile lungi
- costurile de intretinere sunt comparabile, diferente fff mici , avand in vedere din nou valorile cilindreelor practic aproape egale ( 1300 respectic 1200 ).
Nu trebuie sa te sperii, un diesel nu e chiar asa un cosmar. In ceea ce priveste calitatea proasta a motorinei, de care pomeneau colegii mai sus, poate fi intradevar o problema, insa cine poate afirma ca benzina din Ro e de cea mai buna calitate ? Nu cumva e aceeasi problema in amblele situatii ?

Opel Astra Classic II , motor 1.7 CDTI ( 80 CP )
- aceasta varianta doar daca vrei spatiu mai mare ptr bagaje si vrei sa calatoresti intradevar fara nici o problema la drumuri lungi cu masina incarcata la maxima
- e f fiabila, un motor pe masura ( nici mai mult nici mai putin ) si un raport calitate/pret imbatabil
- vor creste un pic taxele, RCA etc, un pic costurile la intretinere ( motor mai mare, distributia pe curea ) , dar depinde cat de mult conteaza spatiul in aceasta problema

In ceea ce priveste Agila, de oras o mai fi cum o mai fi...are insa limite evidente. Nu e deloc o masina de familie, iar pentru drum lung, incarcata de bagaje, cort etc si cu vreo 3-4 pers in ea.....nu e deloc o solutie avantajoasa
Cel mai bine ar fi sa te duci la un dealer si sa te convingi la fata locului.

Bafta multa

am intrata cum la intamplare pe site la un dealer Opel, am nimerit Erebus
preturi a Classic II sunt :
1.4 - Hatchback e 10.500 Euro iar caravan e 11.300 Euro
1.7 - Hatchback e 11.900 Euro iar caravan e 12.700 Euro

Se incadreaza fara probleme la cel pe benzina

Ceea ce nu inteleg eu , si aici posibil sa fiu off topic, care sunt argumentele pentru care esti asa pornit pe diesel ?
Se vede o usoara urma de subiectivism in ceea ce spui tu, poate am inteles eu gresit si poate ar trebui sa spui totusi si la cati km pica ( presupunand ca ai dreptate ) piesele enumerate de tine. Nu cumva pe la 150.000 km ?
Ceea ce in cazul colegului nostru se poate intampla in 15 ani, caz in care cred ca isi poate asuma problema ?..ma gandesc
Nu stiu daca conteaza, dar sa stii ca si eu am avut 3 diesel si o benzina, toate Opel, toate SH, deci expuse la probleme mai mult decat una noua si n-am schimbat nici o data piesele mentionate de tine si nici n-am avut probleme la Turbo, alternator, pompa de apa/benzina, injectoare etc.... Am schimbat piese de genul : un pivot , bujii, radiatorul de la clima dar la peste 170.000 km. Cu revizii la timp si atentie, am ajuns cu ele la aproape 250.000 km si n-am intampinat vreo problema majora.
Nu stiu ce sa zic, dar pe mine unul nu m-ai convins cu problemele de la diesel, mai ales la una noua.
Agila mai fiabila decat Corsa ? no comment....

Eu am de un an si ceva Astra Classic II cu motor de 1.4 twinport si pot spune ca sunt f. multumit de consum (5.X extern si 6 si ceva intr-un oras mic).
In comparatie cu un Corsa sau Agila beneficiezi de spatiu interior mai mare si portbagaj de asemenea mai mare.
Distributia o ai tot pe lant.

eu am avut 3 buc Y20DTH , iar acum am Z17DTH. Ce il face sa nu fie de drumuri scurte si de RO si ce ar trebuie sa ma ingrijoreze la acest motor? Au acelasi cuplu, aceeasi CP , Z17DTH consuma vizibil mai putin, n-am de comentat prea multe deocamdata sau de reprosat, dar.... Astept detalii

Cat despre calitatea japoneza fii un pic mai explicit te rog.
Te referi la calitatea lucrarii ? La cat de bine sunt lucrate de catre japonezi ? Ca arata bine, exterior ,interior, materiale de buna calitate ? Daca e asa, calitatea nu are absolut nici o legatura cu fiabiliatea, cred io.
Si poate e adevarat si ce zici tu, dar partial. Adica, piata tinta ptr japonezi este cea americana si nu cea europeana.
Acolo au facut ravagii, asa s-au ridicat ei. Si scuza-ma , dar pe langa calitatea americanilor cred si io ca japonezii castiga.
N-as fi asa sigur ca sunt peste europeni.
In fine, eu am avut Corsa C 1.2 75 CP si este fff fiabila, numai daca te gandesti cate generatii au fost, ce istorie au, sunt acum la a 4 -a.
Nu vad argumente prea multe pentru Agila ( in afara comportamentului si utilitatii strict de oras ).
Daca ne uitam si la gama de motorizari disponibila pentru Agila si la cea ptr Corsa, se vede clar diferenta de clasa, rafinament si fiabilitate. Parerea mea ca au fost create pentru scopuri total diferite si nu prea pot si comparate obiectiv.

Poate nu e destul de clar:

- dieselul se incalzeste mai greu in oras decat Otto, deci uzura mai mare pana se ajunge la temperatura de functionare. Iarna pierde atat de repede temperatura incat multi isi pun un carton in fata radiatorului.

- turbina cu geometrie variabila sufera de power surge cand se accelereaza puternic de la turatii mici. Asta stramba axul turbinei, ceea provoaca in cele din urma ruperea acestuia. Ma straduiesc sa accelerez lejer atat timp cat sunt sub 2000.

- daca se opreste brusc motorul, turbina sufera un fenomen numit supraracire, ceea ce duce la calirea materialului. Ma straduiesc sa o las cel putin 30secunde la relanti, iar dupa o forja stau si 2 minute pana sa inchid motorul.

- motorina din Romania este proasta. Asta duce la uciderea injectoarelor. De aceea eu cumpar numai diesel EVO, pentru ca alimenteaza atat de putini incat are timp sa se decanteze .

- in fuga dupa un conum mic, multi merg intre 1500 si 2000RPM. Ceea ce e OK atat timp cat nu i-i dai si in gura intre turatiile astea. Ceea ce nu prea se intampla, incat la o intersectie mai aglomerata, i-i mai dai si o talpa. Asta duce la motorina nearsa care se aseaza pe injectoare, catalizator, turbina, ... Eu ma chinui sa o tin peste 2000RPM.


Acum, intrebarea e: cati oameni au rabdare sa faca toate astea? Nu prea multi, te asigur. Asa ca ai doua solutii cu dieselul in oras: ori te chinui sa conduci cat mai safe tehnic, ceea ce te pune sub o benzina din punct de vedere al confortului, ori conduci cum vrea muschiul tau si pui motorul de chituci in 50mii km.

Caz concret: Z17DTH, inlocuit rampa de injectioare la 30mii km. De ce? Mers voiniceste de la prima cheie, la turatii mici si cu motorina de cea mai ieftina.

Nici mie nu imi place prea mult Agila, dar cu Corsa ai dat-o in bara...
Generatia a 4-a este, de fapt, Fiat Grande Punto... , "legatura de sange" cu generatiile precedente este zero, adica creeata de echipele marketing ale firmei...

Hai sa nu ne dam totusi atotstiutori.. Totusi stiu si eu ce face sa invarta roata la masina intrucat am desfacut motorul ala diesel pana la ultimul surub... Oricum e vorba de X20DTL care nu este atat de reusit fiind primul scos de opel.

dodo.. inca mai am si vectra
- Am condus-o in oras destula vreme (70k) si nu am respectat intocmai indicatiile dupa care am desfacut motorul si nu erau urme de uzura vizibile.. Eu vorbesc din experienta nu din auzite. Eu zic ca motorul diesel nu o sa crape din cauza uzurii premature inaintea unuia pe benzina pentru ca a fost condus in oras. Iarna se incalzeste cu 25% mai greu ca Z20LET-ul.. si nu a crapat din cauza asta si nici nu s-a uzat.

- Da.. se intampla asta in cat timp ? 150K ? 250K ? Si la benzina doar prin faptul ca o pornesti se uzeaza ceva.. deci eventual va crapa. Conteaza mult TIMPUL in care crapa.. pentru ca ORICE crapa la un moment dat.

- Motorina e proasta si benzina este foarte buna ? Eu nu am avut probleme cu injectoarele nici la vectra nici la passatul 1.9 tdi.

- Iarasi nu stiu de unde teoria ca la 1500 crapa motorul si la 2000 nu mai crapa.. Repet ca mai sus.. da.. eventual ORICE crapa insa conteaza in cat timp. Ce conteaza daca mergand la 1500 motorul crapa la 450k pe cand daca merg la 2000 o sa crape la 500k ? Diferenta de motorina economisita o sa imi permita sa cumpar 3 motoare in situatia aia.

Raspuns la intrebare. Nici eu nu am rabdare sa fac asta la diesel (la z20let fac) si nu m-am chinuit in nici un fel si nici nu am pus motorul pe chituci in 50k din cauza asta.
Cazuri concrete pot fi date o gramada de motoare crapate atat diesel cat si pe benzina.. asta nu inseamna ca trebuie sa generalizam.