CAMERA DE GARDA: probleme tehnice URGENTE

acestea sunt codurile de eroare iesite la 2 testere :
P0030-Tenisune micã pe circuitul încãlzire senzorului O2 (B1 S1) (06) - Prezent P2244 - Circuitul celulei de referinþã a senzorului O2 este defect (B1 S1) (0 - Prezent P0108 - Presiunea de supraalimentare este ridicatã (07) - Nu e prezent P0243 - Sistem control presiune turbo - deviaþie negativã (12) - Prezent
ASTEPT RASPUNSURI!

@chucky_florin, incearcã cu "Poxipol". Cred cã te þine pentru aceastã urgenþã Dar pentru liniºtea ta, rezolvã definitiv problema. Numai bine.

Salutare colegi Opel-isti

Am o veste buna : rezolvat problema cu consumul exagerat si cu datul in nas, acceleratie lenesa, temperaturi ridicate ale motorului si am sa va spun cum.

Problema care am avut-o apare detaliata aici :
https://www.clubopel.com/vie...sc&start=4340

Multe multumiri si multe aprecieri pentru colegul "StefanTolos" care mi-a deschis ochii aici :



aici era problema....pana la termostat...si eu am umblat acolo..a tinut o saptamana dar nu am bagat de seama....si era asa de simplu.

Dar hai sa va spun cum am facut si care a fost problema
Atentie mare la fulia pentru cureaua de la alternator....fulia de pe arborele cotit. Aceata are pe roata dintata care antreneaza distributia o pana care fixeaza roata de curea intr-o pozitie exacta. Pe aceasta roata exterioara, adica pe roata de curea care invarte alternatorul se afla un sector dintat care transmite impulsuri printr-un senzor direct la modulul de aprindere (cel din care ies fisele de bujii). Daca fulia respectiva are un joc cat de mic, adica pana respectiva i-i permite o mica rotatie pe arbore, atunci aprinderea va primi informatii gresite si va da scanteie la bujii aiurea. Din cate am inteles eu se modifica avansul, drept urmare motorul merge mai rau ca o roaba. Eu aveam un joc de cativa milimetri...enorm de mult, drept urmare scanteia la bujii era facuta aiurea...nu cand trebuie
Ce am facut :
Am cautat un bolt de 3 mm cat mai otelos...eu l-am luat dintr-un CD-Rom (ghidajul celulei). Acesta are 3 mm grosime. Am luat un burghiu de 3 mm si am dat doua gauri sub flansa care tine fulia. le-am dat cam la 6 mm distanta de marginea interioara a gaurii in care intra axul. Am pozitionat cat mai exact fulia peste roata dintata a distributiei si am fixat cat mai exact in locul unde ar fi trebuit sa tina acea pana. Am intrat usor cu burghiul de 3 mm din fulie in roata dintata cam 10 mm. Din axul de la CD-Rom am taiat cate doua bolturi de 14 mm lungime (peretele fuliei are 4 mm grosime) am bagat cele doua bolturi atat in fulie cat si in roata dintata si am pozitionat flansa peste ele dupa care am strans puternic surubul respectiv. Bolturile intra la fix fara nici un joc in gaura. Ele nu vor iesi de acolo pt ca in roata dintata sunt bagate 10 mm si nu au pe unde iesii, iar in partea exterioara flansa le acopera si nu au unde iesii. Atentie mare sa nu fie bolturile mai lungi pt ca flansa va strange pe ele nu pe fulie. capetele bolturilor sa fie exact la nivel cu suprafata unde vine prinsa flansa. Am strans surubul, am pus cureaua de alternator si i-am dat talpa.

Recomand celor care nu au spirit tehnic si nu au curajul s-o faca, sa schimbe ambele piese, adica si roata dintata care are pana respectiva, si roata de curea care antreneaza pompa de servodirectie si alternatorul.

Rezultatul:
masina are o acceleratie si o forta demna de cei 71 de cai pe care-i are, plus nu mai am smuncituri deloc si nu da in nas...chair daca fac treceri de la regimuri de turatii foarte mari, de ex. in a doua la 4000 intru in frana de motor. Daca dau talpa in a doua, are tendinta sa rupa cauciucurile ceea ce nu puteam nici cu a I-a Plus au disparut rateurile din toba de esapament, plus acceleratia este ferma si uniforma chiar in treapta a 4-a la 1000 de ture, daca apas acceleratia, o ia la "goana" fara sa faca mofturi. E cu totul alta masina.

Ma bucur ca am reusit s-o rezolv si inca odata milioane de multumiri lui "StefanTolos" care mi-a deschis ochii.
I-mi pare rau ca nu am putut face poze intrucat m-am grabit pt ca am facut reparatia abia acum pe intuneric, dar am luat ceva poze de pe net si am indicat problema pe ele. Acestea sunt pentru motor X16SZ, adica de care am eu...dar sper ca sa fie de folos si la altii.

Daca ai preciza si ce masina ai (ce motor), poate ti-ar raspunde cineva.
L.E. Daca ai 1.3 cdti, sunt cam ciudate erorile mentionate. Acest motor nu are sonda lambda.
Posibile probleme cu senzorul de presiune pe admisie.
Mergi la un alt tester.

@chivu, sunt chiar mai multe. Uite AICI. Cere o oferta de pret.Succes.

P.S. Te rog sa nu mai postezi de mai multe ori aceasi intrebare...contravine regulamentului. Mersi pentru intelegere

As dori si eu nr. lui Victor in mesaj privat

In primul rand nu trebuia sa postezi de 2 ori era de ajuns o singura data, acum referitor la problema ta sfatul meu este sa incerci cu alta baterie buna 100% daca ai de unde sa imprumuti ca sa nu investesti aiurea si daca asta nu rezolva problema in 90% din cazuri este de la injectoare,...trebuiesc verificate si inlocuite cele defecte sau cel defect(poate fi numai 1) bafta

am vb cu domnul victor dar a zis sa`l sun dupa marti incolo ca este ocupat!
oricum pana atunci mai astept sfaturi poate reusesc sa o fac mai repede!

pt transit: dupa descriere pare a fi electromotorul, a ramas fara carbuni sau da la masa din cauza prafului si a prafului de carbune rezultat in urma frecarii de rotor
incearca si cu alta baterie sa fii sigur ca e de la electromotor
scuze pt postare multipla, din cauza netului, am incercat sa sterg si nu merge
va rog stergeti voi


Ultima modificare facuta de virgil grigoras la Vin 13 Aug, 2010 8:46 am, modificat de 2 ori in total

sal,,am si eu un opel astra h 2005 1700 101cp si da cu fum negru(cand are ea vreo 2000-2500ture ) si o ia cam greu la pornire,,,un servis bun in bucuresti de criza ,,,este grav?mersy