Y17DT: nu decupleaza releul de bujii

Nu este termocontact. Este un senzor de temperatura cu iesire analogica (in tensiune) proportionala cu temperatura(termorezistenta, termocuplu sau termistor).

Mai am o intrebare pentru LDivora, ma tot chinui sa aflu daca exista 2 senzori pentru temperatura apa la Y 17 DT, sau numai unul, in sensul ca:
senzorul de temperatra al lichidului antigel ce informeaza ECU transmite informatia analogica si la indicatorul de temperatura din bord ( cel din habitaclu), sau exista 2 senzori de temperatura antigel, fiecare cu rolul sau separat (unul pentru ECU si unul pentru indicatorul din bord)?
Vreau sa stiu asta, deoarece in cazul ca ar exista 2 senzori, eu vreau sa-l demontez de pe masina doar pe cel ce transmite informatia analogica la ECU. Ai cumva o poza cu pozitionarea lor (sau a lui) pe motorul masinii ?
In speranta ca nu deranjez prea mult,
multumesc anticipat.

multumesc frumos. unul cred ca este in spatele termostatului, celalalt...nu stiu. o sa vad sambata cand am timp putin sa ma bag pe la motor. daca ar fi doi senzori, as rezolva dilema (asa cred eu) cu releul bujiilor incandescente, cu bujiile si cu ECU (problema cu temporizarea bujiilor si beculetul de noxe aprins), dar daca ar fi numai unul...nu cred ca as mai rezolva problema, pentru ca in bord temperatura imi este afisata corespunzator. Cineva mi-a spus ca ar mai fi un senzor de temperatura antigel in blocul motor, undeva in fata pe langa compresor si as vrea sa-l nimeresc doar pe cel ce comnda ECU.

LDivora, multumesc mult pentru schema. Acum se vede clar si din schema ca sunt doi senzori asa cum ai zis si tu, unul de temperatura antigel si unul de temperatura motorina. Cei doi sunt interconectati intre ei si trimit semnalul analogic la ECU. Eu cred ca primul senzor, cel de temperatura antigel are dublu rol, de transmitere informatie la ECU si de transmitere informatie la indicatorul de temperatura din bordul masinii. Acest senzor este interconectat cu cel de motorina care are si el rolul de a citi daca preancalzirea motorinei s-a efectuat in filtrul de motorina si transmite temperatura motorinei prin semnal analogic la ECU.
Ce face ECU, pas cu pas la punerea contactului motor (cand se invarte cheia si se aprind si apoi se sting martorii din bord inaintea pornirii motorului):
Pasul 1 - ECU verifica prin senzorul de temperatura al lichidului antigel din motor (daca motorul este rece, atunci ECU conecteaza bujiile incandescente prin intermediul releului bujiilor incandescente; daca motorul este cald, ECU nu mai conecteaza bujiile;
Pasul 2 - ECU verifica prin senzorul de temperatura din filtrul de motorina daca motorina este la o temperatura mai mare sau mai mica de 5 grade (daca temperatura este mai mica, atunci ECU porneste preancalzirea motorinei; daca temperatura este mai mare de 5 grade, atunci ECU nu mai porneste preancalzirea);
Pasul 3 - Daca pasul 1 si pasul 2 s-au realizat cu succes, atunci beculetul de noxe se stinge si motorul poate fi pornit fara a se mai aprinde apoi ceck engine ca si esmnal de avarie; daca pasul 1 si 2 nu s-au realizat cu succes (un senzor nu citeste informatia corect sau o bujie incandescenta e defecta sau releul bujiilor este defect sau preancalzirea motorinei nu s-a efectuat), atunci ECU vede eroare (prin analizarea semnalelor analogice primite) si comanda aprinderea beculetului check engine ca si avarie (daca motorina nu este la o temperatura corespunzatoare sau temperatura din camera de ardere nu are o valoare corespunzatoare prin arderea unei bujii, sau unul dintre senzori e defect sau decalibrat si da valori eronate).

anuntane si pe noi ce ai mai facut cu problema ta ca sint si eu interesat. Am si eu o problema asemanatoare .Dupa pornire la 2-3 secunde se aprinde becul masinuta cu cheie si se stinge dupa citeva minute de functionare(2-3 Km)Nu vad simtome ca masina ar merge mai rau recit de obicei.DAca motorul este cald nu mai se aprinde becul.Dupa ce am citit problema ta am asteptat si eu 15 secunde dupa ce am pus contactul si am pornit . Atunci nu s-a aprins becul. An incercat 3 zile si metoda a functionat. Mentionez ca la mine nu se aprinde ckec engine motorul merge bine bujiile le-am verificat

Pentru cine e interesat: am rezolvat - schimbat toate bujiile si resetat calculator (din borna baterie)

la mine problema a fost rezolvata (temporizare + eroare P0380), am schimbat releul bujiilor incandescente cu altul nou. Acum merge ca la carte.

Nu este de la senzori.
Schimba releul de bujii cu altul de pe alta masina identica, verifica toate releele din compartimentul motor si vezi apoi vezi daca ai curent la bujii.
Bujiile incandescente sunt alimentate prin intermediul a 2 relee clasice situate in compartimentul motor de catre releul bujiilor incandescente. Modul de interconectare al lor nu l-am inteles nici macar azi, desi am schema electrica si ma descurc pe ea, pentru ca pe schema e una si in realitate este altceva. In timpul masuratorilor am depistat o legatura intre bujii, cele 2 relee, releul bujiilor incandescente, preancalzirea filtrului, calculatorul de clima si ECU (ECM). Este mai complicat decat apare pe schema.
La mine, eu aveam tensiune la bujiile incandescente, toate bujiile erau ok, circuitul de preancalzire era bun, cele 2 relee interconectate intre ele cu releul de bujii din compartimentul motor erau ok, insa imi aparea eroarea P0380 la pornire si daca nu asteptam un anume timp de preancalzire (14 sec.) pana a porni motorul, beculetul exhaust emision ramanea aprins tot timpul, iar motorul nu mai mergea rotund. Dupa foarte lungi cautari si verificari, dupa ce am luat prin eliminare toate variantele posibile, fara a mai proba alt releu de bujii de pe alta masina, am schimbat releul cu unul nou original GM, iar acum nu mai am aceasta problema.
Bafta multa.

Salut Visse,
La cererea ta si pentru ca sunt liber azi, am desfacut din nou releul de bujii incandescente. M-am chinuit aproape 2 ore, din cauza siliconului rosu 2+2 pe care-l aplicasem in noiembrie 2008 si care acum era atat de bine prins, de parca era beton armat
Si pentru ca nu se desfacea, era cat p-aci sa distrug din greseala radiatorul din aluminiu. Siliconul acesta 2+2 este atat de bun, incat nu e bine sa fie aplicat pe imbinari de montaje provizorii, la care urmeaza a se mai desface in timp, cum ar fi acesta al releului, sau cel de la capacul EDC sau capacul ECU. Este foarte bun insa la imbinari definitive.
Si uite cateva poze cu ceea ce ai dorit sa vezi:




Din pacate nu am aparatul atat de performant incat sa fotografieze toate compomentele din montaj. Montajul este bistratat si urmeaza sa mai pun poze si sa revin cu specificatiile de pe componentele montajului.
Bafta.

Am tot incercat sa dau jos conectorul negru, dar...se pare ca nu prea merge... e prins bine in pinii de conectare ai releului...
Bafta, nicu.