Astra g 1.7 cdti scoate fum negru si trage greu

Mergi cu masina la cineva cu tester.Asta ar fi primul pas.
Opel aveau acum un program cu reducere de 50% la manopera .

spor.

Daca esti din Bucuresti iti pot recomanda pe cineva pentru diagnosticare.Pana acum la mine nu a dat gres si nu are tarife corecte 😊

Fumul la 1.7 cdti poate veni din o suta de cauze, cel mai bine e sa faci o diagnoza cu verificarea parametrilor in timp real. Asa vezi exact unde apar problemele.

Din pacate nici tech2 nu este 100% sigur.
Si eu am avut acum un an eroare in bord... cred ca aceeasi eraore... masina se limita la 3200rpm...
am schimbat un senzor de presiune turbo si facea cam la fel.. eroarea s-a manifestat doar vara pe caldura.
acum este ok... aco_008 parca a avut joc la o tija .. erori care nu prea se vad pe tester.. sunt mecanice si acolo prea se vede cu tech2-ul ..
deci fara bata la oamenii cu testere 😊
ei iti dau zona cu problema.. de acolo se mai pot face investigatii la un mecanic bun.

salut din nou, scuze decebalus mai inteles gresit ,spuneam ca ''bata'' adica fara cunostinte (pampalau) iar omu' cu laptop-ul sa profite ca nu sunt imformat 😊 oricum,am sa mai astept pana maine cand sunt programat poate cine stie mai primesc si alte imformatii utile.oricum va multumesc mult pentru sfaturi pentru ca de acum cred ca osa-mi fie si mie mai usor .a sa nu uit aco_008 cu postez un log de la o diagnoza in timp real,adica sa iau codurile de eroare ? scz nu ma price 😕

Diagnoza in timp real se face cu masina in mers, motorul sa fie cald.
Se citesc parametrii motorului in timp real si se compara valorile obtinute cu valorile nominale.
Codurile de eroare sunt altceva.

poate fi boost presure-ul, dar poate fi si senzorul MAP din admisie, poate fi si EGR-ul, poate fi si si westgate-ul blocat, poate fi si vre-un furtun (de vacum, de aer de la turbo) sau chiar si filtrul de aer imbaxit sau debitmetru.
In general fumul negru= amestec sarac in oxigen. Computerul tau nu masoara bine nivelul de oxigen si baga prea multa motorina in sistem, mult mai multa decat ar trebui sa fie si in felul asta ai multe gaze nearse.
Daca e filtrul de aer imbaxit, nu mai filtreaza bine, nu mai intra destul aer. daca e debitmetru stricat, ii zice motorul ca intra mult mai mult aer decat ar trebui. daca e westgate-ul blocat, turbina ta face presiune, insa ea ramane in turbina si nu ajunge in motor. Daca e egr-ul deschis, turbina baga aer cu presiune intauntru, dar el iese pe westgate. daca sunt furtunurile sparte, iese aer pe acolo si pierde presiune, daca sunt furtunurile de vacum, nu poate deschide westgate-ul cum trebuie. daca e senzorul map, citeste cantitatea de oxigen din motor aiurea, mai exact presiunea.
Eu tinand cont de motorina proasta din romania as merge pe debitmetru, apoi pe EGR + Admisie infundate, apoi pe westgate sau injectoare.

aco, debitmetru nu masoara debitul de aer ce intra in turbina->admisie? daca el citeste gresit, nu face probleme? westgate-ul a fost una din primele recomandari ce mi le-au facut mai multi mecanici cand masina mea scotea fum si tragea greu. Oricum, eu zic ca e EGR-ul, asta fiind cea mai mare problema cu dieselurile la romani din cauza motorinei poaste si a lipsei de infrastructura, ce face oamenii sa mearga batraneste, subturat si drumuri scurte cu multe opriri.

debitmetru masoara debitul de aer si implicit cantitatea, iar motorina are nevoie de aer (oxigen) ca sa arda in motor.

mda, imi cer scuze, acum am vazut ca am formulat aiurea, debitmetru e din cauza prafului si a schimbului de filtru gresit... nici westgate-ul nu prea are de-a face cu calitatea motorinei, acum am citit mai bine.