Presiune roti ...

E corect ca daca ai in anvelopele o presiune mica nu are stabilitate in curbe dar are o aderenta mai ridicata si pe zapada si pe asfalt si inca ceva pe zapada afanata caciucul trebuie sa fie cat mai ingust pentru a nu depune o rezistenta prea mare in deplasare si aici dau un exemplu in vechile timpuri carutele aveau rotile foarte inguste pentru a se deplasa usor prin noroaie

mersi de raspunsuri ... chiar nimeni nu stie ? e corecta presiunea ? azi am fost la bucuresti, m=am si intors ... viteza max cam 150 ... si era ok ... deci sa fie presiunea buna?

*
Eu stiam... cel putin din clasa a 12-a, ca disectiile pe cadavre nu imi spuneau nimic, iar vataf cu diploma nu doream sa fiu (pardon... economist, mai nou i se zice manajer...)
Revenind la catelul nostru cu privire inteligenta, la cauciucurile MAI inguste (nu "biscuiti" de 135) avantajul pe zapada este ca presiunea pe cm2 este mai mare, iar aderenta mai buna. Presiunea se reduce (empiric...) cu 0.5 bar

... teoretic asa este dar cum in ultima vreme avem variatii mari de temperatura ar trebui sa stam numai cu pompa/batul de valva in mina sa ajustam permanet presiunea in roti ...
O solutie cu mai multe avantaje ar fi folosirea azotului in loc de "aer curat" .

Ok. Hai sa facem un rezumat pentru ca fiecare dintre voi are partea lui de dreptate.

Intr-adevar producatorul recomanda umflarea pneurilor cu 0.2 - 0.3 bar pentru a functiona la presiunea nominala pentru care au fost proiectate si NU pentu a mari aderenta pe zapada. Aici ai dreptate Fireman.

Ingineru zice bine insa, dupa parerea mea, ca ai o aderenta mai mare pe zapada si nisip daca iti dezumfli putin cauciucurile. De ce?
Pentru ca normala opusa de zapada sau nisip este incontestabil mai mica decat cea a asfaltului si atunci se dezumfla pneul pentru ca greutatea ce-i revine fiecarei roti sa fie distribuita pe o suprafata mai mare, astfel ca mai multa zapada/nisip sa contribuie la sustinerea masinii, prevenind "afundarea".
Cat sa dezumfla depinde de profil.

Daca te afunzi in nisip, nu poti decat sa te afunzi si mai tare in continuare, pentru ca roata excaveaza permanent nisipul de sub ea (celebrele creste de cocos).

Daca te afunzi in zapada, dai de gheata. Pentru gheata ai nevoie de cauciucuri cat mai subtiri. Creste presinea si roata patrunde in gheata. Stiu ca veti spune ca forta de frecare nu depinde de suprafata. Asa si este. Aici nu e vorba doar de frecare, ci de patrundere, ca si cum ai baga un cui.

In cazul noroiului e altceva. Sub noroi este pamant (sau vreo groapa daca esti in Buc) care asigura frecare (aderenta). Deci rotile trebuie sa fie cat mai subtiri pentru a patrunde in noroi si a da de pamant. N-a fost greu, ah?

Hai, cupa sus pentru Politehnica.

@fristei

Ne-am luat cu stiinta si am uitat de practica.
In carte la masina ta scrie (pentru cauciucurile originale atentie):
fata - 2,2
spate - 1,9

Daca ai alte cauciucuri, intereseaza-te de unde le-ai luat de presiunea lor nominala si ajusteaz-o in functie de drum. Daca e uscat umfla-le cu 0.2, daca nu, roaga-te.

Fireman daca ne nimerim amandoi la urmatoarea intalnire sa dai o bere ca m-ai enervat ca dau si eu una pt. ca esti valabil. Numai bine...

ah ce-mi plac fazele astea in care oamenii devin buni prieteni dupa ce s-au contrat....
asta e si rostul forumului asta, sa ne imprietenim si sa schimbam opinii (chit ca uneori e cu scintei... da uite ca sa nu iasa foc de la scinteile astea... fireman esti pe faza?.... se sting cu bere!!!)

DACA NU AI CARTE NU AI PARTE !!1


Ultima modificare facuta de FIREMAN la Joi 09 Feb, 2006 6:51 pm

ati abandonat?! nu mai sunt opinii?! pacat...eram curios totusi ...cred ca ati facut alergie ori la presiune ori la ....bere

aici trebuia doar un i "ar fi " ...greu ...