Fisiere remapare...

Nu era ironica observatia .....era o constatare directa daca lucrurile stau intrun anumit fel.Dar in privinta celor 2 tipuri de motor diferenta de cai este mica ,si eu cand am fost la Opel mi-au zis ca au motoare cu 101-120-150,etc si sa imi aleg ......sunt deacord cu remapare de la 101 la 120 ,ca asa e proiectat sa suporte....dar nu cred ca e bine daca ai 101 sa faci remap la 150 sau 200 ,dau un exemplu .....Eu nu sunt profesor in motoare si deaceia am niste nelamuriri si dubii in sensul ca nu stiu daca e bine sa faci remap la un motor obosit doar de dragul de a avea multi cai ,fara sa iti zica si urmarile negative...... pe buna dreptate am intrebat de ce nu fac asta cei de la GM care sunt direct interesati ca motoarele lor sa fie cele mai bune ......daca ma uit pe topicuri cele mai multe au probleme cu kitul de ambreiaj etc,....si surpriza vine ca majoritatea au multi cai.In concluzie as fi vrut sa vad ca ,in reclamele de remap se spune ca poti avea surprize neplacute si ca viata motoarelor si a piselor aferente vor ceda inainte de termen,dar atunci iti cam pierzi clientii.

danieel iti voi raspunde eu...
Am cochetat cu ideea asta a remaparii... am renuntat la un moment dat la gindul ca e un cistig prea mic pt benzinara mea.. am revenit asupra ideii dar deja aveam mici probleme la motor (ciupeste ulei, se pot gasi posturile mele mai detaliate prin alt eparti ale forumului).
Pt ca am un bun amic care lucreaza la "concurenta" (VW) am dezbatut mult problema asta iar cel mai bun exemplu e chiar din curtea lui.
Iata ce scrie pe un site de profil vizavi de unul din motivele pt care nu se livreaza din start un motor mai puternic:
"De obicei o versiune mai puternica si mai scumpa a masinii apare pe piata dupa 1-2 ani de la lansarea modelului initial, pentru a mentine treaz interesul publicului pentru modelul respectiv. Cresterea de putere de la un model la altul este realizata de catre producatori in principal prin modificarea parametrilor ECU-ului."
Bun sa exemplific: motorul 1.9 TDI echipeaza atit VW cit sialelalte din grup: Skoda, Seat, etc)
Prin 2000-2001 Skoda avea la vinzare acest motor cu 90 si 101 CP in timp ce VW avea 105 si 114. Mai tirziu au aparut cele de 130 (parca) ba chiar si cel de 150 (pe Sharan)
Daca dai click aici o sa ai o surpriza privind acest motor
D-aia l-am si dat ca exemplu. E acelasi motor cu puteri mergind intre 55kW si 118kW.
Acum, revenind in lumea noastra...
Daca:
1. iti faci tuningu' cind deja ambreiajul tau are oarece uzura
2. esti obisnuit cu masina ta intr-un fel
3. descoperi brusc ca lucrurile sint cam altfel dupa tuning
4. te cam dai rau la ea (cu ranjetul de rigoare pe fata)
atunci e pe undeva normal sa ingrosi rindul celor care scriu pe forum ca le-a crapat ambreiajul


e haos in afirmatia asta, lucrurile sint amestecate... Explicatia cu de ce nu fac astia motoare tocmai ti-am dat-o...
Daca tu cumperi masina cu motorul de 101 e una, te vei obisnui cu ea intr-un fel , daca ai cumpara-o DIRECT DE LA GM cu 150 e alta, pornesti de la 0 cu alt stil, uzura porneste si ea la fel....

BTW... citi amici ai care si-au overclockat procesoarele?
Dintre ei citi si le-au prajit pt ca au mers prea departe?
Banuiesc ca ai auzit acu' citiva ani de cel mai overclockabil proc de la AMD (ala de 1,7 parca - mergea pina la vreo 3 daca retin bine). La un moment dat il luai cu 50 USD si daca stiai cum sa "te joci" cu tot sistemul aveai performantele unui sistem cu proc de 7-8 ori mai scump...

I rest my case.


Ultima modificare facuta de zafirul la Vin 08 Jan, 2010 10:27 pm

aco_008 ----Tu nu poti intelege ce urmaresc ,deoarece nu urmaresc nimic deaia nu intelegi,pun niste intrebari simple la care tu nu esti capabil sa raspunzi...daca am o nelamurire nu inseamna ca fac antireclama(nimic nu e perfect pe lumea asta ),sau numai parerile pro sunt acceptate?!..... .ia exemplu de la colegul @ claudiu__ care a explicat ceva concret si pertinent ......tu stii doar sa pleci de pe loc patinand si mai stii ca ai ceva mare in partea dorsala cand nu poti depasi ceva mai lung....Pai se vede ce bun meserias esti si tu si mecanicul care descface o piesa care e buna si pe urma o pune la loc .... pe urma prin eliminare afla defctul (sau habar nu aveati cum e un ambreiaj defect). Depinde ce inseamna la tine multe probleme cu ambreiajul (probabil ar trebui sa fie 99% din membrii dupa tine cu probleme ca sa zici si tu ca sunt multe probleme) .....In concluzie daca esti capabil si vrei sa imi dai niste detalii concrete(nu aberatii specifice) despre avantaje si dezavantaje ale remapului,si de ce nu o fac cei de la GM,e ok, daca nu scuteste-ma de presupuneri aberante ca nu sunt interesat de asa ceva .....

danieel, cristidb a dat un raspuns unora din intrebarile tale.
inaintea lui am facut-o eu.
vad ca raspunsul tau e destul de stufos dar la adresa altcuiva...
Sa inteleg ca nu te-a interesat ceea ce am zis noi si esti de fapt interesat de un flame?

usor usor ati ajuns la off topic

parca era vorba de impartitul hartilor de remap si nu de fiabilitatea motoarelor cu remap ..

Merci Sebi ,deaceia am vrut sa aflu parerile pro sau contra deoarece cei de la reprezentanta Opel mi-au zis ca nu imi recomanda remaparea daca nu e venita din fabrica (oricum eu sunt lamurit de capacitatea unor angajati de la Opel).

Am avut si eu discutia asta si depinde mult de ce parte a baricadei esti.

Daca castigi bani din asta, e clar ca ai sa ascunzi pericolele sub o fraza de genul "depinde cum mergi". Evident, cum nu poti demonstra cum mergi (ca doar nu ai un logger pe care sunt inregistate continuu turatiile, temperaturile interne si externe, pe cativa zeci de mii de km, si asta cu o frecventa de cateva ori pe secunda), cei care fac bani din asta te vor gasi vinovat daca se intampla ceva.

Daca esti beneficiar a unei rempari, din nou depinde de istoricul de dupa. Daca tii masina numai 30mii km si nu a apucat sa ti se intample nica, ai sa spui ca "e sigur 100%". Nu conteaza ca peste inca 20mii km ii pocneste lu ala de dupa, tu nu o sa afli. Daca o tii vreo 60mii si incepi sa ai probleme, ai sa spui ca "e sigur 50%" si poate ai sa devii anti remap.

Daca nu castigi bani din asta si nu esti nici beneficiar, atunci ori ai avea nevoie si ti-e frica ori nu ai nevoie. Si atunci ai sa spui ca "e periculos 100%".


De curiozitate, eu am facut calculul dupa formulele celor de la Garret si, cel putin la VNT-uri, tuningul e in afara limitei de siguranta teoretice (probabilitatea de surge power mare). Practic, materialele din care e facut un motor (inclusiv turbina) permit un stres mai mare decat cel pentru care a fost proiectat si exact asta se exploateaza in domeniul tuning. Clar, cativa o vor pati, pentru cu toleranta aia se consuma la un moment dat, dar depinde mult de cum se merge si de norocul omului.


Eu personal, sunt pentru un tuning moderat si calculat. Hartile turbinelor se gasesc pe net, formulele se gasesc pe net si sa pot baga foarte usor intr-un Excel, deci va puteti face singuri calculele. Apoi, stiindu-va stilul de mers, puteti estima cat din timp veti fi in afara zonei de siguranta a turbinei. Succes!

P.S. Eu am tuning de 45mii km si merge ca la primul km de dupa tuning. Nu simt nici o pierdere de putere dar am un suierat. Foarte probabil e o fisura foarte mica si greu de gasit in circuitul de aer, dar nu am chef sa inlocuiesc toate tuburile numai pentru asta. De ce cred asta? Au fost desfacute toate colierele si prinse din nou si zgomotul a disparut pentru vreo luna. Apoi a reaparut.

P.S. 2 Parca era vorba de datul la liber al hartilor, nu?

Remap!?! simplu, 1,9 dth, stock 150 cp, dupa remap 200, insa ai un ranjet dupa aia, nepretuit. Am eu cu 25 CP in plus.

Cat despre fisiere remapate. Am eu sau vi le modific eu. Evident, contra cost, dar la un pret putin mai mic decat un specialist. Aveti vreunul curajul sa puneti de la mine? (glumesc, nu am, e doar o exemplificare) Vreau sa spun ca nu se merita sa le iei de la vre-un carpaci care face "TDI-uri" de 90 cp la 93 cp, iar pretul e cu 15% mai mic ca la un specialist.
Mi se pare destul de rezonabil sa-i dai lui @maiandrei 300 euro, obtii o lucrare de calitate iazr in caz de ceva, ai pe cine da vina(vezi @Dodo_13)

Daca cineva are 1.7 cdti 101 cai remapat la 130 cai, inca 10 cu acelasi motor, din acelasi an, cu aceeasi versiune de soft, pot folosi fisierul remapat al primului. Bineinteles ca nu o sa aiba aceeasi liniste sufleteasca precum ar avea daca fisierul lor ar fi remapat si reinstalat in ecu, dar cel mai probabil masina ar functiona la fel de bine in ambele cazuri.
Am un prieten care a primit o remapare in fata blocului cu niste fisiere existente in calculator de la o remapare anterioara acum 2 ani. Masina merge bine si in zi de azi, dovada ca daca au fost ambele 2005 si au avut aceeasi versiune de soft, nu au aparut alte probleme.

Personal, nu imi pare rau nici o secunda de alegerea facuta (EDS), am platit un pret corect pentru ce am primit, cel mai probabil imi voi remapa toate masinile pe care le voi detine in viitor. In nici un caz nu m-as zgarci la cateva milioane, ca apoi sa ajung sa mi vad motorul distrus in cativa km, cel mai bine platesti mai mult si apelezi la profesionisti.

salut.nu stiu cate remapari face pe luna o firma specializata dar la 250e sau 300e mi se pare mult.poate daca ar avea preturi pe jumatate ar avea de 3 ori mai multi clienti si un castig la final de luna mai mare.decat tunuri mai bine rulaj ,mai ales ca nu este un lucru absolut necesar.singuru lucru care m-a impedicat pana acu este pretul nu grija ca mi se scurteaza viata motorului sau alte lucruri de genul asta.dar asta este doar parerea mea