Y17DT: pendulatii de cuplu

Spuneam si mai sus... problema exista de cand am masina. Am incercat mai multe versiuni de mape de injectie si originale si modificate. Motorul are acelasi comportament.

Fratilor m-ati inteles gresit. Injection quantity este un parametru calculat de ECU pe baza informatiilor primite de la pompa de injectie si nu este un parametru impus de ECU asa cum e la motoarele common rail (unde se da semnal pe fiecare injector in parte).Prin marime de iesire eu inteleg un inpuls(in cazul de fata electric) catre o anumita componenta pentru a isi modifica starea. Cantitatea de motorina injectata este pur o valoare "indirecta" calculata pe baza unor impulsuri electrice pentru a fi vizualizata de catre noi atunci cand facem diagnoza, nu reprezinta un parametru de lucru al ECU.
ECU lucreaza strict cu impulsuri electrice. Pompa de injectie are senzori care transmit semnale electrice catre ECU, spill valve este unul dintre acele componente care primeste un anumit curent si regleaza debitul de motorina ce trece prin pompa in functie de voltajul curentului. Din cate stiu eu este la baza un solenoid care deschide sau inchide un "robinet". Ca orice "robinet" acesta se mai poate si gripa si poate sa execute mai greu o comanda.
DJ- iti recomand asa faci o curatire cu Winn's - nu are ce sa strice- cel mult nu schimba cu nimic datele problemei, dar eu tind sa cred pe baza experientei care am avut-o cu curatirea ca masina va merge mai bine.
Referitor la Winn's - cumpara un bidon de tabla de 1l parca (pe care scrie "diesel purge sistem" parca), ia 3 ml de furtun care sa intre in stutul de la returul pompei, il tai in doua, bagi cate un capat al fiecarui furtun obtinut in cutia cu solutie iar celelalte doua capete le conectezi dupa cum urmeaza: unul la returul pompei de injectie iar celalalt la conducta care iese din filtrul de motorina catre pompa. Operatia de curatire a bine a se face cu motorul la temperatura de lucru.
Apoi pornesti masina si o lasi sa functioneze cu solutia timp de 15-20 min. Dupa asta opresti si lasi masina timp de alte 15 min. Dupa care pornesti din nou si timp de 10 min faci acceleratii pana la 3500- 4500 ture si poti sa o tii cateva secunde acolo, pentru a deschide injectoarele si spill-ul pana la maxim. Dupa aia deconectezi furtunele si conectezi instalatia masinii. Cam asta e, nu e mare inginerie.

Initial zici ca:

Apoi zici ca:

Hai sa n-o cotim sau sa ne bagam in discutii cu jdemii subintelesuri si termeni de prin teoria sistemelor. Sa ne exprimam clar, concis si corect.
Ce am aratat eu in filmulet este 100% parametrul de diagnoza injection quantity care se vede clar ca, cade. E la fel de clar ca este doar o marime calculata pe baza parametrilor de intrare si a mapei de injectie. Eu imi puneam cumva problema sa nu fie un fel de feedback intre calculatorul de injectie si ECU. E clar ca nu sta un omuletz in pompa cu vreo scula sa masoare si sa-mi zica mie ca acum trece 5mg/stroke de motorina.
Deci, reformulez: ce parametru de intrare sau factor mecanic ar putea influenta atat de mult caderea parametrului de diagnoza "injection quantity"? Pentru ca, cade injection quantity->masina da in nas.

Voi incerca Wynn's doar ca sa stiu ca am mai incercat ceva.

Daca un moderator considera ca am acaparat topicul colegului cornel_02, il rog sa mute subiectul meu intr-un topic adecvat sau sa-l constituie intr-unul nou. Multumesc.

@taotao - cumva turatia la care iti face problema asta nu e aceeasi cu turatia la care iarna cu motorul rece pompa de injectie isi schimba zgomotul facut si define extrem de galagioasa?

daca iti spun ca motoarele de 1,7 toate fac asa...Nu stiu de unde dar am incercat cateva si am ramas uimit...pierderea de putere in jurul de 2000 de ture se simte doar cand pui in miscare cei 70 de caluti, sa zic asa..daca schimbi pe la 4-5000 deja se simte..pana in viteza a doua..La mine am curatat si rascuratat tot (de la turbina pana la prezonul de la roata )) E adevarat ca nu am avut posibilitatea de a masura anumite valori..dar oricum nu-i dau de cap. de un an m-am lasat pagubas.

1. Ai dreptate @djtaotao, nu toate fac asa ca altfel nu mai discutam subiectul.
2. Cu solutia Wynn`as fi pariat ca asta e rezultatul.

Cu aceeasi problema ma confrunt si eu ! Singura data cand am crezut ca am scapat de "datul in nas " a fost dupa ce am schimbat debitmetrul : 5-6 000 km nu a mai facut si chiar ma speriasem .... acum si-a revenit la normal ( adica da in nas din nou ). Se pare ca trebuie adaugata si problema asta la Y17 pe aceeasi lista cu calculatorul de injectie , senzorul RPM , debitmetru , motorina in ECU .... Chiar sunt curios daca se gaseste rezolvare ca eu unul am incetat sa mai sper !

Nimeni nu merge asa, adica sa schimbe viteza la 4000-5000rpm. La 4700-5000 intervine limitarea electronica si cred ca asta simti tu ca pierdere de putere. In cazul meu, eu vorbesc de un mers mai sportiv in care accelerez pana la 3500rpm, in intervalul in care debreiez - schimb treapta apoi ambreiez turatia scade pe la 2000rpm si cand reiau acceleratia brusc, undeva in jurul 2200rpm, cade injectia asa cum se vede in grafice.

Am scris eu mai sus ca a mea face la fel.

Salut..imi poti explica si mie cum ai curatat valva egr..pt ca eu am niste probleme cu masina si incerc prin eliminare,,adik sa curat cat mai multe pana isi revine ..ms mult