Furtun vacuum

Vad ca e exact ca in EPC, nu inteleg de ce te gandeai sa-ti cumperi altul? Presupun ca prezinta niste simptome masina.

Si ca sa fiu putin offtopic: ce poate determina tremuratul tobei? Tremura toba finala de parca ar fi sparta, am dat cu silicon, am mai strans un surub, m-am dus din nou la service, totul ok. Nu loveste nimic, nu e nici un surub slabit, dar tremura si se aude un fel de bolboroseala. La relanti uneori se simt scaunele cum vibreaza, stiu ca e posibil sa am niste tampoane uzate ca tremura la plecarea de pe loc, dar de ce tremura toba, e intrebarea mea?
Improvizatia(furtunul de retur motorina) nu s-a miscat deloc si pare etans, adica masina trage bine dar e prea zgomotoasa, rareori mai trec de 3000ture. Ma gandesc ca mai e un furtun ceva care nu e in regula, ca si turatia la relanti nu e constanta. Oscileaza intre 500 si 1000ture:
-1000 cand e scoasa din viteza dar masina e in mers
-900 imediat cand masina opreste
-750 dupa cateva secunde in care masina sta pe loc
-cand accelerez in gol si iau repede piciorul de pe acceleratie scade pana la 500 si creste usor la 750

Zilele astea am incercat sa merg cu 1500ture, desi nu prea imi sta mie in fire. Daca la mers constant se comporta bine, cand iau piciorul de pe acceleratie destul cat sa scada 100-200ture si apoi o accelerez usor(mers de bara la bara) incepe sa tremure usor, iar daca iau din nou piciorul de pe acceleratie(imediat dupa aparitia tremuratului) incepe sa zgaltie serios fata-spate(pana apas ambreiajul sau acceleratia).
Am remarcat ca masina accelereaza constant pana la 2400-2500, cand incepe sa se franeze usor si trebuie sa apas acceleratia ceva mai puternic. Peste 3000ture e alta masina dar si consumul/zgomotul cresc simtitor.

Daca schimbi ECU ce faci cu immobilizer-ul? Oricum nu avem chiar aceleasi probleme, presupun ca la tine nu tremura deloc toba(ma obsedeaza chestia asta). Apropo merge sa pui o versiune mai noua de ECU(phase 2) fara a face nici o modificare?

Azi ma gandeam ca a trecut mai bine de o saptamana si n-am mai bagat nici un ban in masina, asa ca m-am pus sa caut pe net diverse si am dat peste cineva care dezmembra un motor x16xel. Neincrezator il sun pe x sa aflu daca imi da un furtun. Imi raspunde amabil(desi la fata locului am vazut ca era putin mai colorat la fata) si-mi spune ca o sa caute furtunul pe care il vreau, dupa descrierea sumara oferita(un U intr-un capat si in celalalt un L) si sa-l sun peste 1-2 ore cand va fi acasa.
Am fost nevoit astfel ca dupa munca sa ies sa beau cateva beri, pana vine omu' acasa. Il sun si-mi zice ca e la cativa metri de servici si-mi da instructiunile: dreapta, stanga, stanga, dreapta, etc. Desi eu reusesc sa ma ratacesc si cu GPS-ul am reusit sa ajung si sa achizitionez furtunul la 30ron, pret propus de mine.
Am montat furtunul, dar avand cateva beri la bord n-am apucat sa merg cu masina, la relati se comporta aproape la fel, poate toba tremura mai usor sau era dorinta mea de a motiva niste bani investiti.

LE: Ii multumesc lui @electronistul pentru timpul pierdut si pentru pozele fara de care n-as fi putut achizitiona acest furtun, mic dar care are un efect major in modul de functionare al motorului.

Adica immobilizer-ul are codul scris in EPROM si de aceea nu mergea sa muti chip-ul? Odata ce-ai gasit diferentele, crezi ca vei putea sa scrii un blank(n-ar trebui sa fie read only?) cu noile harti?
Macar daca ar exista o garantie ca problema este de la ECU, in cel mai rau caz poti sa-l comanzi de pe Ebay la 80euro, fata de 750-1100Ron cat te costa doar EPROM-ul daca-l comanzi din Romania.

Si eu am aflat ieri ca de fapt vechiul proprietar a confundat revizia tehnica periodica cu schimbatul distributiei. Distributia n-a mai fost schimbata de la 80k si acum am 147k.