Bec martor masinuta cu cheita aprins

Eh, eu zic sa nu gandesti asa negativ... la Dacie picau altele, multe... iar la Opel cade pentru ca ai turbo si masina nu mai este la prima tinerete, are km cred ca mai multi decat dacia pe care o plangi.

Ca sa iti raspund, da, e posibil sa ai mizerie la catalizator. Verifica si turbo si debitmetrul asa cum am mai spus.
Bafta.

O fi posibil... nu prea ma stiu cu vibrochenul!
M-am mai gandit la ceva: valva EGR imbacsita.

Orice ar fi am impresia ca masina are o viteza maxima de circa 120 km/h peste care nu trece orice ai face. Am dreptate cumva?

a...si mi-au zis ca am erorile:
1. mass air flow;
2. hight voltage colant temperature.

Asa zicea si electricianul de la opel care mi-a pus testerul pe masina.
Dar am cumparat un debitmetru nou original si se pare ca nu debitmetrul e de vina...
"mass air flow" se mai poate traduce "debitul masei de aer" sau "masa de aer care curge", deci poate fi si altceva legat de aer sau poate de circuitul de vacuum.
azi-noapte am stat pe langa masina si am inceput sa desfac la furtunasele de vacuum si sa le verific. surpriza ! deja am gasit unul crapat la imbinarea cu cea de-a doua valva electropneumatica tip pierburg aflata sub masina sub calculatorul de injectie. In noaptea asta o sa verific si celalalt furtunas de vacuum care are legatura cu turbina.
Azi i-am dat jar masinutei si dupa 40 km de mers in toate regimurile nu mi-a mai dat nas si n-a mai pierdut putere si nu s-a mai aprins beculetul galben de noxe din bord. Oricum, ca putere masina nu este inca in parametrii ei nominali si inca nu cred ca nu o sa mai am probleme. Voi continua verificarile.
Nicu.

Azi-noapte am desfacut pentru verificare furtunul de vacuum ce comunica intre valva electro-pneumatica de sub calculatorul de injectie si valva vacuumatica de pe turbina si dupa cateva ore de chinuiala (furtunul trece printre toata mataraia de la motor), am descoperit ca este ok...
insa, am descoperit altceva si acest lucru poate ajuta si pe alti forumisti care au curatat de curand valva EGR si s-au grabit la montatul tubulaturii de aer ca si mine la final:
am descoperit ca tubul cel mare si gros de aer ce vine de la debitmetrul de aer si intra in turbina nu era bine bagat in locas (se vede doar daca te bagi pe sub masina, deci la partea de sub turbina). Am remediat problema bagand bine tubul de aer in turbina (se face perfect doar dand bateria jos de pe masina+ suportul bateriei ptr a avea spatiu) si strangand bine colierul de prindere de pe turbina.
Azi dimineata masina a mers mult mai bine, turbina a intrat frumos si nici beculetul de noxe nu s-a mai aprins.
Banuiesc ca desi am debitmetru nou si perfect functionabil, la actionarea treptelor viteze mici (la mersul bara la bara din oras), deci cand motorul are nevoie de mai mult combustibil si implicit aer, turbina tragea aer fals prin locul de imbinare al acestuia cu tubul de aer (pe tester dand defectiunea mass aer flow), acest aer netrecand prin debitmetru pentru a fi calculat, iar ECU nevazand ca este un debit de aer mai mare, trimitea semnale nereale la pompa de injectie care injecta o cantitate de motorina mai mica decat trebuia in camera de combustie. De aici se forma un amestec de carburant disproportionat cu necesitatea de demaraj a masinii, masina dand nas si pierzand putere pentru cateva secunde, iar apoi ECU semnaland problema, a intrat in regim de avarie (aprinzandu-se si beculetul de noxe) si furnizand un amestec de aer-motorina minimal pentru a putea functiona fara a se opri motorul.
Voi continua cercetarile.

ai incercat sa afli ce coduri de eroare ai, prin metoda "pseudo-agrafa" ?

ai 3 posibilitati :

1. inveti cum se face pseudo-agrafa: https://www.clubopel.com/vie...ight=pseudoagrafa

2. mergi la intalnirea saptamanala Iasi: https://www.clubopel.com/vie...r=asc&start=0

3. ... sau il contactezi pe PM (mesaj privat) pe @danciucureanu (ti-l recomand cu incredere): https://www.clubopel.com/pro...rofile&u=2654

apropo, de ce sa rad de tine ? ai nevoie de ajutor? incercam sa te ajutam ! ok?
intre timp... daca ai nevoie de informatii, incearca cu incredere functia "CAUTARE"... sunt sute si sute de rezolvari pe acest forum!
asa cum unii dintre noi avem rabdarea sa explicam, cred ca si altii au rabdare sa caute, nu numai sa ceara !

LE: @djtaotao : indata ce avea martorul, ma gandeam ca merge ! la frate-miu (Y20DTH) nu are martor "motoras cu cheita" !


Ultima modificare facuta de h0rm0n la Vin 27 Mar, 2009 9:35 pm, modificat de 2 ori in total

va multumesc mult vreau sa ma credeti ca de la ora 15 caut pe forum ,citesc ,merg la masina si ma uit pe la furtume ,mufe ,senzori iar inainte sa ma joc la mufa debitmetrului se mai stingea martorul dupa aia deloc ..oricum ms mult pt sfaturi mi-au prins bn

Salut!Eu am o problema mai ciudata La mine nu se aprinde martorul de bord nici atunci cand pun contactul!Este normal?Am vazut la un prieten ca se aprinde si acest martor pana cand porneste motorul pe langa toti ceilalti.Ceilalti se aprind si la mine!La voi ce se intampla?Daca este ars stie cineva cum se poate schimba?Este led sau beculet?A mai patit cineva asa ceva?

Este led (are Astra G, y17dt). Ar trebui sa se aprinda de fiecare data cand pui contactul si sa se stinga dupa 4-5 secunde, daca nu ai erori stocate, eventual se stinge imediat dupa ce pornesti motorul daca ai erori stocate dar cauza care le-a generat nu mai e prezenta, ori, cel mai rau caz, sta aprins tot timpul din cauza unei probleme persistente.
Ori e ars ori cineva "a avut gija" sa se arda cand ti-a vandut masina.