Curatare injectoare cdti - injectie common rail

Am miscat de toate, nu este nici o imbunatatire. Tare curios. Am trimis 2 injectoare la Endor Diesel Buzau sa vedem ce iasa, ochii sau se rezolva! Am vorbit pe la Cluj(fiind mai aproape ma duceam cu masina pana acolo) la o firma care zic ei pe net ca se ocupa de rep. injectoare. I-am explicat simptomele si dupa vreo 2 ore(timp in care zicea ca verifica daca are in stoc kit de reparatii injectoare) imi zice ca ar fi vorbit cu colegul si nu sunt de bai injectoarele. Pentru ca daca ar fi de bai injectoarele ar porni la rece si n-ar porni la cald(este vorba de Bosch) decat foarte greu. Apai Dumnezeu stie, eu nu am auzit asa ceva. Ati avut asemenea simptome?

eu spun sa stai cuminte cu masina mai ales daca merge bine, la prima vedere arata bine doua pe plus doua pe minus . asa ramane tot timpul in plaja asta 1,5- 1,6 injectorul 3? tacanitul poate fi de la injector dar a mea tacane cand trebuie sa-i schimb uleiul tot 17 dar tdj
bafta

Nu mai stiu cum se numeste firma insa stiu ca sunt sub egida Bosch. Si in afara de faptul ca sunt neseriosi(trebuiau sa ma sune si nu au facut-o) sa sti ca au dreptate. Am discutat ulterior cu un specialist si asa se manifesta o instalatie de injectie foarte uzata - nu mai porneste la cald pentru ca motorina fiind calda, scade presiunea. Referitor la testul de retur este foarte concludent insa trebuie scule si meserias
http://www.alexon.info/auto...00%20%5bRO%5d.pdf

si eu am aceeasi problema...valorile injectoarelor sunt putin ciudat. Am astra h 1.7 cdti /80 cai ...inj1 "0.23" inj2 "0.34" inj3 "-1.57" inj4 "0.89". Din cate stiu valorile cu + inseamna o Gatuire a injectorului (posibil mizerie sau alte cauze autohtone cum ar fii combustibil bun) dar valoarea cu minus ar insemna o largire a duzei eventual un consum marit si altele si asta presupune sa schimb duza...sau tot injectorul? Mentionez ca nu a crescut consumul, masina merge aparent perfect...nu scoate fum si nu da semne de nici un fel, cel putin deocamdata. ....astept sfaturi si sugetii

Revin. am bagat un aditiv pana la urma la recomandarea lui maiandrei El zicea de wynn's sau sonax dar mi-a dat cineva un duralube pt injectoare si l-am bagat. Valorile s-au mai echilibrat adica : inj1...0.14 inj2....0.20 inj3...-0.50(asta era pe minus rau) inj4....0.29. Deci pana la urma functioneaza si aditivii astia. Metoda a fost urmatoarea. Am mers pana s-a aprins becul de "low fuel" .... am bagat aditivul inainte de a baga motorina propriu zisa...si am facut plinul (OMV). Apoi am mers pe autostrada si am bagat "ïtalian tune-up"de vreo 6-7 ori. Rezultatul se vede ce sa zic dar numai electronic pt ca mie masina nu imi facea figuri inainte...si merge la fel de bine si acum doar ca sunt eu mai linistit. Deci nu va feriti de aditivi. Singurul lucru...am inteles ca abuzul de aditivi poate duce la topirea unor garnituri pt in ei se gaseste kerosen la greu de aici si senzatia ca trage masina mai bine. Drumuri bune

Astazi am refacut testul returului injectoarelor si iata ce a iesit:
Sa va povestesc ce am facut: Dupa testul facut saptamana facuta am hotarat sa pun un Injector Cleaner in rezervor si dat fiind ca am trecut prin Carrefour am cumparat unul de la firma STP (vreo 22 lei) facut in UK. L-am pus la 1/3 din rezervor ca sa fie mai concentrat. (Stiu sfaturile unora ca nu se pun asemenea substante in rezervor).
Astazi am schimbat filtrul de motorina vechi (Mann) cu unul Purflux Made in France, insa motorul nu a vrut deloc sa porneasca cu filtrul cel nou, desi nu-l schimb pentru prima oara. Am dat la demaror de am innebunit. Suparat foc, am scos returul la injectorul 2 care prima data imi dadea cel mai mult pe retur, si l-am conectat la sticluta sa vad daca da ceva motorina pe retur. Ma gandeam ca poate s-a infundat vreo conducta. Am dat din nou la demaror vreo cateva secunde fara ca motorul sa porneasca, timp in care s-a vazut prin furtunasul transparent venea motorina pe retur si spre mirarea mea, foarte putina. Tinand in continuare demarorul, motorul a pornit si am observat, la fel ca si atunci cand nu era pornit, ca venea putina motorina pe retur, comparativ cu testul facut prima data.
Am hotarat atunci sa refac testul returului injectoarelor si dupa cum v-am arat mai sus, de data asta a iesit foarte bine, cu diferente mici intre ele.
Povestea nu se termina aici. Astazi am facut vreo 15 km prin oras, cu mai multe opriri si porniri. Motorul porneste la sfert de cheie si nu s-a mai oprit niciodata pornirea la cald. Nu mai are nici macar acea tendinta de oprire, cum facea aproape de fiecare data cand porneam la cald (adica atunci cand nu se oprea ). Acum porneste la sfert de cheie, in conditiile in care inainte nu pornea la sfert.
Este clar ca schimbarea filtrului de motorina a avut efect benefic, insa cu cel vechi nu aveam mai mult de 8-9 mii km. Dar cum ramane cu aceasta diferenta de retur pe injectoare. Nu va mai spun ca eram pe punctul sa trimit toate injectoarele la reconditionat la Buzau, la Endor.
Doar intamplarea a facut sa schimb astazi filtrul de motorina si de aici s-au derulat toate celelalte.
Acum cred ca injectoarele nu au probleme cu supapele de retur si mai ramane sa stabilesc daca s-a redus fumul negru. Ca o prima impresie fumul s-a redus considerabil dar am mers numai ziua, ramane sa vad cum se vede noaptea in farurile celor din spate. Va tin la curent.
Ani de zile nu am indraznit sa pun aditivi in rezervor, insa primele impresii sunt bune.
Astept pareri logice si va stau la dispozitie cu lamuriri.


Ultima modificare facuta de AdyBossu la Mar 22 Nov, 2011 7:17 pm, modificat de 13 ori in total

Deocamdata problema s-a rezolvat din fericire fara un atelier dedicat reparatiillor de injectoare. A fost pur si simplu noroc, cred eu.
Testul pe retur cu rezultate bune coincide cu disparitia problemelor pe care le aveam. Sper sa nu le mai am degraba.
Dupa experienta de astazi, pe viitor voi schimba filtrul de motorina inainte de 10 mii km, la cel mai mic semn neplacut.

Te duci la farmacie cumperi 2 seturi de perfuzii,pe urma scoti returul la toate injectoarele,si conectezi furtunele care le-ai cumparat si pe urma le introduci in niste sticle/pahare pe fiecare injector in parte !pe urma pornesti motorul si urmaresti evolutia !

Nu umbi acolo. Alea sunt conductele de alimentare a injectoarelor. Desfaci unde am incercuit eu: intai clemele, dupa care tragi in sus de mufele mici din capul injectoarelor. Nu am avut timp sa fac tutorialul.
Voi, posesorii de opel din Cluj, nu va intalniti deloc? Mai bine lasi sa umble acolo cineva care a mai facut-o.
Daca totusi vrei sa faci testul singur, cumperi de la un magazin de piese dacia 4 furtunase transparente pentru instalatie spalare parbriz, pe care le infigi in returul injectoarelor, dupa ce ai scos mufele in prealabi. Furtunasele le introduci apoi in 4 recipiente (poti lua de la farmacie de alea pentru urocultura sau peturi de 250 ml).
TEST
Porniþi motorul, lasati 1 minut la ralanti. Acceleraþi motorul la 3000 rpm ºi menþineþi 3000rpm pentru 30 secunde, opriþi motorul.
Când testul este complet, mãsuraþi cantitatea de combustibil din fiecare flacon.
Înlocuiþi sau reparati injectorul care aratã valoarea de 3 ori mai mare decât minimul.
Teoretic valorile ar trebuie sa fie cuprinse intre 20-30 ml carburant in fiecare recipient.
Atentie! Cei de la Bosch zic ca 20 ml este valoare minima. Testul pt injectoare Bosh l-am gasit aici: http://www.alexon.info/auto...00%20%5BRO%5D.pdf
Succes si sa ne spui si noua ce a iesit! Si, apropo, pentru test motorul trebuie sa fie la temperatura optima de lucru.

Colegu', eu ce i-am aratat lui gfx8 in fotografia postata?